Peugot 205 Génération 1997

Sur certaines, la pige de l'aac se fait avec une vis de 8 vissée dans la culasse...

La RT dit Ø 10 en haut et 6 en bas sans évoquer de vis. J'aviserai mais une vis serait évidemment la meilleure solution.

en bas je fais une marque au tippex sur le pignon de villebrequin et sur le bloc car la dernière que j'ai pigé dans le volant moteur j'ai eu du mal à enlever ma pige ! Donc une vis en haut et un marquage en bas et c'est bon.Quand je bricole personne ne touche à la voiture!

C'est ce que j'ai vu aussi dans un tuto sur le WEB, une simple marque pour le vilo qui présente peu de risque de bouger.

alain-78 a écrit:

Il vaut mieux vérifier avant la distri ! tu peux juste enlever la culasse, nettoyer et remettre un joint et c'est reparti !

Mais attends que j'aille te tirer les oreilles toi. Juste qu'il dit...  
Ca fait 2h30 que je suis dessus à tourner autour et ni la distri ni la culasse ne sont entreprises.

Bon OK, j'ai commencé par une vidange moteur puis du circuit de refroidissement et là j'ai eu un petit souci qui m'a obligé à aller plus loin que prévu   , mais au moins ça fait de la place...



J'expliquerai plus tard, là j'y retourne.

Ma mésaventure du jour donc (qui a dit "pas poissard ?") : en bas du radiateur il y a un bouchon de vidange en plastique. J'ouvre tout pour vidanger et je termine par le bouchon de purge du haut de circuit et là je me fais avoir par l'accélération du débit au susdit bouchon de vidange qui fait gicler le LDR à côté de ma bassine (j'avais essayé d'estimer). Je referme la purge mais ça continue de pisser en bas dans la fosse, alors je veux vite remettre le bouchon de vidange et... je le casse dans le radiateur en serrant trop vite. D'où la dépose de tout l'avant pour accéder au dit radiateur, le sortir et pouvoir virer plus facilement le morceau cassé dedans. Ca aurait en fait pu se faire en place mais... c'est encore un mal pour un bien. Le nid d’abeille était bien encrassé.



A cette heure le radiateur est remis au propre et la purge du circuit peut en plus être peaufinée et bien complète.

Le bouchon :



ref 1306.66. Encore un truc peu ou prou introuvable. Un seul fournisseur. Je viens de le commander.

Sinon, après avoir défait tous les connecteurs, capteurs, durites d'air, eau, essence, tube primaire échappement sur collecteur et j'en passe, j'ai pigé (je finis toujours par piger sauf en électricité ).

En haut (forêt de 10, c'est tout ce que j'ai trouvé mais je le remplacerai par un truc moins embarrassant) et en bas au moins à titre provisoire pour être sûr (car au premier pigeage haut, je n'étais pas bon en bas, il a fallu faire deux tours de plus).




Les carters sont retirés, la poulie aussi (même pas indiquée dans la RTA la poulie...).
Maintenant, yapluka.



Et la piste de la fuite d'huile au JDC sur l'avant droit semble se confirmer (mauvais éclairage mais on voit bien l'amalgame de gras au coin de la culasse) :

Oui c'est la maladie de ce moteur le joint de culasse qui pisse l'huile...Comme le moteur Energy sur la Clio chez Renault ! ( j'ai dû le faire sur la mienne à l'achat en 2017)  Et aussi vis neuve pour la culasse ! J'ai voulu faire vite fait sans les changer sur la Clio, résultat, une a pétée en touchant le fond du taraudage !  Alongée quand même de 5mm par rapport a la neuve !

Purée, il va me manquer le joint entre collecteur échappement et tube primaire. Ca coûte rien, mais en commande isolée le port est du triple...

Ça y est JP est lancé !!! Il va nous la remettre à neuf cette 205...tu la prépare pour un magazine ?!

Vire le collecteur d'echappement, la culasse sera moins lourde !

Raid africain, magazine ? Sais pas moi. Je ne suis que le gars à l'atelier. J'ai pas bien compris le but...
Qui vivra verra (disait le cochon).

alain-78 a écrit:

Vire le collecteur d'echappement, la culasse sera moins lourde !

Tu vas vraiment te faire tirer les oreilles toi. Si je vire le collecteur, il faut deux joints.
Et puis alors autant aussi virer le collecteur d'admission. Donc 3 joints.

L'engrenage fatal...

Je pensais que tu avais la pochette...

Il est épais le joint entre pipe et tube primaire ?  Si oui, d'expérience pas besoin de le changer.  J'ai ça sur la Clio, épais, en forme de demi-tore sur le plan horizontal, je l'ai déposé pas mal de fois et remontée tel-quel, et il fait toujours le job...

au pire s'il pas trop mal tu le remontes avec un peu de pâte d'échappement, ça ira très bien.

Le joint tressé en sortie collecteur est assez costaud et quant il est mort, généralement il "couine" à l'accélération ou et décélération...

je l'avais changé pour cette raison sur la 306

J'en ai commandé un de toute façon après avoir trouvé au moins cher sur Ebay.

la suite ...






C'est bien dans ce coin que ça chie :


Finalement j'ai bridé puisque j'avais l'outil spécial Peugeot    


Rien de suspect dans les cylindres, c'est étanche. Les futs sont beaux.

Nettoyage du plan de joint, demain pareil pour la culasse.


Question (peut être débile) : n'y a t'il pas moyen d'optimiser autour de la zone qui devient fuyarde avec le temps ? (pâte ?)


Et puis finalement  




Pourquoi ? A cause d'une réparation à faire...


Donc :


Et ça sera plus simple p-c déposé après avoir désolidarisé le bouclier. A l'arrière je le ferai en place.

Un petit départ de rouille :


Vite traité :


J'ai eu de la chance que la fixation de droite ne pète pas, elle a perdu du poids :


Et puis peut-être que les démontages ne sont en fait pas finis...

To be continued.

Même sur une voiture saine; si tu cherches,tu trouves.

J'ai omis de préciser que la distri ne présente pas (pour le peu que je puisse en juger puisque c'est ma première distri à courroie) de signes d'usure graves. La pompe n'a pas de point dur, le galet est très propre, la courroie n'est pas craquelée, usée, effilochée.

Mais bon, elle a a minima 11 ans. Et puis comme ça je progresse dans la matière (autre hommage à Perceval).

Le calorstat a été testé dans une casserole, il est fonctionnel mais son remplaçant est déjà arrivé. Sauf que ce n'est pas la commande la plus importante qui est arrivée en premier.

Ah ben voilà il est lancé notre JP, maintenant il va être dur à arrêter !
Le joint de couvre culbu avait mal !
Retourne ta courroie de distri et plie là au niveau des dents, c'est ça qui se barre et décale tout, la courroie par elle même ne casse jamais, les dents s'en vont et tout se décale.

 bord d'aile 

il va se mettre à restaurer des 205 

tu vas te faire un fric montre tant le domaine est porteur en ce moment 

Mais tu démonte jusqu'ou ? Tu te souviens que j'ai une TD à refaire 

La  distribution, cela  fait un moment que  je  songe à m'y coller devant ce que demandent  les  pro. Je  regarde  ton post  avec  intérêt.

Il va y prendre gout !!

Beau boulot Jean-Pierre
Mais une.chose me chiffonne, concernant ta pige en forêt de 10mm
Tu écris n'avoir pas pu mettre la pige du bas du premier coup et il t'a fallu faire deux tours pour que ça s'aligne. C'est bizarre car deux tours de vilo, ça fait un tour d'aac, il y a un rapport de 1/2 entre les deux 

@Mathieu : Euh en effet... trois tours j'ai dû faire. J'sais plus. C'est plus cohérent avec trois tours ? En tout cas les pistons sont bien en position conforme avec 1 et 4 en haut dont l'un des deux (je ne sais plus lequel) en bascule au PMH. Là j'ai bon ?

@Arnaud : Ca ne va guère aller plus loin. Bon je crache ma Valda : en fait, parvenu où j'en suis, il reste 8 vis à sauter pour déposer l'aile avant gauche toute martelée par Alix il y a 8 ans. Et ... j'ai une aile neuve. Mais brute (noire). Ca serait con de ne pas en profiter, mais cette aile noire doit devenir blanc banquise en un temps record

@Olivier : comme l'ont dit les copains, en effet sur un TU c'est simple. Je ne sais pas par exemple si me lancerais à faire ça sur un C8 (d'autant qu'il doit falloir sortir le berceau). Mais il faut bien commencer par quelque chose

@Alain : vu pour le test avec la courroie, quant au joint de couvre-culbu, il n'est pas pourtant pas vieux puisque je l'avais changé pensant que le dégueulis de gras sur le bloc venait de là. De toute façon tout ça va être remplacé. Le susdit joint de c-c étant le seul élément annoncé comme retardé par Mr Auto, tout le reste est en route.

....en haut, c'est écrit:

Le forum des fanas des Simca 1100 et Rancho


va falloir rajouter " et 205 "....


mais c'est vrai que c'est une très bonne gamme et celle-ci va ressortir en fort bel état.

C'est vrai qu'en ce moment c'est la rubrique "vos autres autos" qui est la plus alimentée.

On cherche des volontaires pour rééquilibrer

Entre le vilo et l'AAC, il y a un demi tour. donc au bout d'un tour le trou de pige aurait du s'aligner, mais il t'a peut être fallu en faire deux deux plus le temps que les réflexes pour piger le truc (si j'ose dire) se mettent en place

La 205 a été chez beaucoup la remplaçante des 1100 et Horizon...