Simca 1100 GLS - Juin 1973

Non, pas encore une photo de cul !

Le gars qui a fixé la plaque d'immat a du faire ça un lundi

oui, tu as l'oeil. C'est une phobie chez moi, les plaques de guingois.

Un tout petit peu avancé, j'ai viré le bout de double plancher pourri sur la bleue, et je vais tâcher de prévoir deux semaines cet été pour démonter les ailes de la grise, les poncer, passer de l'apprêt... pour mettre sur la bleue ensuite.

Je l'ai prise hier, elle m'épatera toujours : un tour de clé, et hop ! Et elle respire la santé, c'est dingue ! Autant avec mes précédentes (Samba de 1983 et Horizon de 1985), je "sentais" leur âge sur plein de choses...

Autant cette 1100, quand je la conduis, j'ai parfois l'impression qu'elle sort du concessionnaire, tout marche, et le moteur est volontaire, aucun nuage à l'(H)orizon !

Pour changer des photos de cul, voici une photo de fesse ! ...euh, de face !



Par contre, les essuie-glaces noirs... ...vite, des chromés !

La star a même le "cling" émail Diamant.

C'est ce que j'ai dit sur Forum Auto : comme dans les pubs de dentifrice

tu as continué le démontage de la grise?

Oui, doucement mais sûrement

J'ai acheté et lu le bouquin "1100 de mon père", plutôt pas mal.

Le nuancier m'a appris que j'ai enfin un nom de couleur digne de ce nom : elle n'est pas bleue Claire mais bleue Estoril !

Ça a quand même plus de gueule, ce nom-là

ça fait compétition

En fait, le bouquin m'a décidé à c garder la couleur de la Ti : Vert Saint-Etienne. Un must pour une auto des années 70.

Bon, comme prévu, du moins je l'espère, il y aura du nouveau cet été.

Si tout se passe comme je le souhaite, le mois de juillet verra le pillage de la 1100 grise : ailes, capot, hayon, moteur, roues... bref, tout ce qui peut servir.

Je comptais garder les sièges et la banquette, mais je crois bien qu'ils sont trop flingués par l'humidité et la crasse.

Le reste partira à la ferraille... Mais au moins, la bleue aura un stock de pièces assez conséquent.

Au passage, toujours une bouteille à la mer concernant quelques bricoles : un cartouche rouge "1100 GLS", un feu arrière gauche (la coque en plastique rouge et orange), des essuie-glaces et balais chromés...

Ensuite, avant l'hiver, j'espère trouver le temps de lui faire un petit traitement anti-corrosion.

Pour finir, j'aime tellement cette voiture qu'il me tente assez (dans un an ou deux !) d'en trouver une deuxième, un bas-de-gamme LE ou LS me tenterait bien, pourquoi pas en Phase II. pour faire la paire.

Si j'osais, je réserverais les pattes de cric et les planchers et bas de caisse.

Sur la grise ? Je peux voir ça, mais priorité à la bleue, je sais qu'il y a un peu de plancher qui va partir pour elle, et peut-être aussi quelques autres points sensibles (je pensais lui piquer les chapelles d'amortisseurs pour les remplacer sur la bleue, mais je me demande si c'est pas un peu périlleux).

Pas plus périlleux que de garder des chapelles pourries. Il te faut un bon Mig et un type qui sache bien s'en servir et tout est là. Une fois les chapelles saines soudées, elles remplacent les anciennes et c'est reparti pour un tour.

Donc, c'est ce que je ferais sans doute.

Les miennes font pouic-pouic quand on appuie dessus, mais j'ai du beau skaï décoratif pour faire croire que tout baigne.

Il n'empêche que ça m'emmerde d'être aussi laborieux et lent comme un escargot, et d'avoir deux manches de pelle à la place des mains. Quand je vois la belle verte rentrée par MELS récemment, ça donne des idées.

Fernandel disait que le pastis, c'est comme les seins : un c'est pas assez, trois c'est trop. Les bagnoles anciennes c'est pareil.

Enfin, la bleue roule au poil et comme au premier jour, c'est le principal.

Arrête, tu as allègrment dépassé ta phase monteur de Kinder laborieux. En forgeant, on devient forgeron et un jour un faisant le bûcheron Léonard devint scie.
Mais non, on peut largement dépasser les trois voitures, rien qu'en corse, j'en ai 4 et elle roulent, sauf la Corsa qui attend son démarreur mais c'est une question de jours.
Pour la belle verte, ce n'est pas une mauvaise idée de rentrer les autos belles, ça fait gagner du temps mais on ne sauve rien.

Je grimpe les échelons du chocolat !

ELIX a écrit:

Sur la grise ? Je peux voir ça, mais priorité à la bleue, je sais qu'il y a un peu de plancher qui va partir pour elle, et peut-être aussi quelques autres points sensibles (je pensais lui piquer les chapelles d'amortisseurs pour les remplacer sur la bleue, mais je me demande si c'est pas un peu périlleux).

tu n'oublie pas de me réserver la console centrale hein?

Je crois que je vais noter scrupuleusement sur une feuille, parce que le nombre de gens qui m'ont dit "Tu n'oublies pas que..." alors que j'avais complètement zappé

Je note, Phoz

A ce rythme, tu n'auras plus rien à jeter.

ELIX a écrit:

Donc, c'est ce que je ferais sans doute.

Les miennes font pouic-pouic quand on appuie dessus, mais j'ai du beau skaï décoratif pour faire croire que tout baigne.

Il n'empêche que ça m'emmerde d'être aussi laborieux et lent comme un escargot, et d'avoir deux manches de pelle à la place des mains. Quand je vois la belle verte rentrée par MELS récemment, ça donne des idées.

Fernandel disait que le pastis, c'est comme les seins : un c'est pas assez, trois c'est trop. Les bagnoles anciennes c'est pareil.

Enfin, la bleue roule au poil et comme au premier jour, c'est le principal.

j ai pas encore eu le temps de faire des photos de "la belle verte" ni de faire serieusement le tour peut etre le week end prochain mais elle est loin d etre belle pour l instant je me concentre sur la speciale bleue et le dépouillage de la ti grise

À ma grande surprise, j'ai mis beaucoup moins de temps que prévu, en suivant la RTA à la lettre.

Sur la grise, je m'étais cassé le cul à sortir le bloc compteurs par l'arrière, en virant la mousse... alors que je me suis rendu compte qu'il suffisait "tout bêtement" de retirer les interrupteurs d'essuie-glaces et de phares, et de dévisser derrière.

(Au passage, l'ancienne proprio a dû casser son pare-brise, j'ai retrouvé du verre partout)



Comme la connectique était différente (trou bouché sur la bleue à l'un des deux emplacements), j'ai transféré les compteurs de la bleue dans le bloc de la grise.



Et enfin, c'est monté ! J'ai viré l'agrafe centrale, par contre, qui m'emmerdait plutôt qu'autre chose lors de la pose.

Pour cacher les traces de colle impossibles à ravoir (et l'acétone baise le bois, j'ai essayé), j'ai mis un blason CHRYSLER FRANCE au double face.

Voilà son nouveau look



Par contre, j'ai essayé, il ne marche pas... En suivant les topics, j'ai vu que la fiche correspondante est vide, mais je n'avais rien d'autre à brancher, visiblement



Si c'est du pré-câblage, ça ne devrait pas être difficile à brancher, si ?

Au passage, je n'ai pas su remonter ça, du coup, il "pendouille" : c'est quoi donc ?

c'est la centrale clignotante qui pendouille, elle doit être coincée entre une patte de fixation et le tableau de bord.
s'il le compte tours ne marche pas, c'est qu'il y a un souci il doit falloir tirer un câble entre la fiche vide et la bobine, très certainement. il n'est peut être pas compris dans le faisceau d'origine. va voir sur la grise si ce fil y est bien (logiquement oui) , suit son trajet sur le faisceau , et vois où il atterrit. dans ce cas soit tu dépiaute le faisceau d'origine pour le monter sur ta 1100, soit tu retires un câble neuf tout le long.

J'ai la réponse au Céquoidon, Jean-pierre : c'est la centrale clignotante.
Je viens d'opérer mon Rancho du compteur, pas pour y mettre un compte tours mais pour le rafraichir ( platine de travers et horloge bloquéeplus saleté ) et j'ai pu observer que les connexions de compte tours manquaient également. Cependant les connexions peuvent sortir de la fiche communeet si elles peuvent sortir, on peut en ajouter dans les trous. Il te faut donc récupérer cela sur la gris et les monter où cela manque.

C'est comme dit Mathieu : il te manque le fil nécessaire (le dernier à droite).

Il faut donc que tu installes un fil (qui peut être fin, 0,5 ou 0,75mm2), depuis la bobine jusqu'à la fiche vide.

Sur la bobine, il faut te brancher à la cosse sur laquelle arrive le fil qui vient de l'allumeur.

La centrale cligno qui pendouille est fixée par la vis TH qui fixe la planche de bord sur la patte en tôle pliée, qu'on voit au dessus de la centrale, sur ta photo.

Récupérer sur la grise, c'est à dire ? Je vais aller voir ça de plus près.

Une idée de ce à quoi ça ressemble, que ça facilite mes recherches ?

Centrale clignotante, donc, merci. Je vais aller raccrocher ça.

Merci à vous !

Par contre, juste une chose, je vais pas devoir TOUT re-démonter...

...si ?

Non, tu sors la fiche multiple et avec un obet fin, type petit tournevis de précision, tu fais sortir la connexion qui de manque de la fiche et tu suis le fil. La difficulté est qu'il es probablement englobé dans le faisceau. Là, tu peux aussi ne recupérer que la connexion et un morce de fil que tu relieras à un fil neuf. C'est toi qui vois selon la difficulté que tu rencontres.

Compris !

Donc, c'est le fil noir sur la douzième fiche (dans la 1100 grise).

Et je dois le connecter là-dessus :



J'ai bon ?

Effectivement, je pensais faire avec un fil neuf, j'en ai à la maison. Je verrais en allant.

Merci !