Simca 1100 GLS - Juin 1973

Compris !

Donc, c'est le fil noir sur la douzième fiche (dans la 1100 grise).

Et je dois le connecter là-dessus :



J'ai bon ?

Effectivement, je pensais faire avec un fil neuf, j'en ai à la maison. Je verrais en allant.

Merci !

Yes, c'est ça : tu dois brancher le fil là où est branché le fil VERT (qui vient de l'allumeur).

Aut'chose : je rêve, ou ta durite d'eau chaude est accrochée à la bobine ??

C'est pas bien du tout, ça

Il faut éviter au maximum que la bobine chauffe, donc éloigne cette durite de la bobine

Merci du conseil, ça doit venir de l'ancienne proprio

On est bien d'accord, tu parles bien du gros tuyau noir accroché par une sorte d'élastique à la bobine ? Je vais aller couper l'élastique

Au passage, comme j'étais partie sur ma lancée, j'ai démonté ça pour Phoz :





Je la laverai un peu, elle est sale. Dès que j'ai un peu de temps et que j'ai trouvé un carton pour l'emballer, je te l'envoie

Oui c'est bien ça, la durite noire (retour circuit chauffage habitacle).

A éloigner de la bobine.

C'est fait, j'ai coupé l'élastique. Merci

Par contre, même si ça l'éloigne (ils ne se touchent pas), elles restent quand même assez proches, mais c'est visiblement d'origine

Avant de brancher un fil "par la caisse", je vais d'abord essayer en reliant la bobine et la fiche, par exemple, en faisant passer le fil par la fenêtre ou un truc du genre.

Comme ça, si ça fonctionne, je refais le branchement en passant par la caisse. Sinon, tant pis !

Et voilà, le compte-tours fonctionne !

Bon, elle risque pas d'atteindre la zone rouge, mais c'est pratique et esthétique.

Comme le disait un ami : "ça fait gentlemen-driver"

Merci pour le démontage de la console, tiens moi au courant pour l'envoi et le prix que tu en veux.

a+

Chapeau pour un type qui se faisait chier en montant les kinder il y a peu. Ta main droite est en train de pousser.

ELIX a écrit:

Et voilà, le compte-tours fonctionne !

Bon, elle risque pas d'atteindre la zone rouge, mais c'est pratique et esthétique.

Comme le disait un ami : "ça fait gentlemen-driver"

Bien tu vois ,il suffit parfois d'éssayer

Merci

Je me dis qu'au moins, voilà des opérations que je saurais refaire à l'avenir.

Mine de rien, ça me fait 3 démonte/repose de planche de bord

J'espère avoir le temps de dépouiller la grise ces prochaines semaines

tu t'en es bien tiré en tout cas de cette épreuve

C'est aussi et surtout parce que l'auto me plaît et me le rend bien !

C'est le propre des Simca-Talbot-matra d'être reconnaissantes pour les attentions qu'on leur porte.

Toute petite opération avant de partir au boulot ce matin : monter le deuxième logo rouge (1100 GLS).

J'ai ENFIN ces deux trucs, une plaie à retrouver !

Ceci dit, ça ne m'étonne pas que Simca ait vite choisi de n'en garder qu'un à l'avant, ça n'est pas très esthétique, quand même... Mais bon, c'est d'origine

Chez Clément à Laval, j'ai trouvé ça:



Garage Clément
Nationale 162 - ZA Le Riblay
53260 ENTRAMMES
Tel : 02.43.90.08.91
Fax : 02.43.90.09.85

Intéressant ! Mais le garage Clément a une fâcheuse tendance à vendre une fortune la moindre bricole...

ELIX a écrit:

Intéressant ! Mais le garage Clément a une fâcheuse tendance à vendre une fortune la moindre bricole...

Ca dépend

Ola !

Un peu de nouvelles de la belle bleue, pas de bonnes, hélas... Le contrôle technique est passé, il me faudra donc le repasser, mais je doute qu'elle l'obtienne...

C'est justement le moment qu'elle a choisi pour me faire "la totale"...

1. Passé les 60-80 à l'heure, ça fait "tac-tac-tac-tac" à l'avant quand je roule, et elle vibre de tout son être... Sans doute un roulement ou un cardan de cassé ?

2. Perte de puissance, du moins, c'est mon avis... Je sais que c'est une modeste 60 chevaux, mais j'ai l'impression qu'atteindre les 100 à l'heure tiendrait du miracle !

3. Elle chauffe vite... pas plus tard qu'hier, un aller-retour de vingt minutes à tout casser (ville-départementale), et au retour, l'aiguille de la température était plus élevée que d'habitude, et le ventilo fonctionnait fort

4. Pédale de frein spongieuse, dès qu'elle me fait un peu de "tac-tac" (cf. 1.), la pédale devient molle, plus de mordant, et il faut pomper assez vite pour retrouver du mordant...

Bref, ça fait beaucoup et je suis pas sûr qu'elle obtienne son contrôle... Vos avis ?

il ne faut pas dramatiser et il n'y a rien de franchement inquiétant dans ce que tu décris.

ton tac tac, oui visiblement un cardan ( pour info on les trouve en neuf pour moins de 60 euros ).

perte de puissance ... elle ne doit pas rouler assez souvent et ton moulin se gomme, un petit check up tranquille et surtout il faut rouler avec et au fil du temps tu constateras les améliorations. ( je recommande Mécarun P18 ).

Le coup du "elle chauffe vite" me fait penser à un calorstat bloqué ( à remplacer 10 euros environ et intervention très simple à réaliser ).

et pour les freins, tu dois avoir un étrier qui grippe ou des disques et plaquettes sales.... ( pour infos on trouve encore en neuf les nécessaires de réparation pour les étriers chez les bons distributeurs auto qui se donnetn la peine d'ouvrir les vieux catalogue et heureusement il en reste de très bons ( 10 euros pièce )

en résumé , un peu d'entretien et 400 ou 500 kilomètres et en avant.

Ola Elix !!!!!

Pour ton "Tac-Tac" je pense à un cardan.

Pour ta perte de puissance "il peut y avoir plusieurs causes" mais sans pour cela que ce soit grave.

Si l'aiguille de température monte très haut "il faut surveiller le calorstat pour voir si il fonctionne bien, le niveau du liquide de refroidissement si il baisse, et d'huile si il augmente et devient bizarre".

Comme le dit fab16 elle a peut être besoin de roulé "mais avant fait lui un petit check up"

pour la chauffe ,vire le calorstat et fait un essai ,

+1 comme Mels

salut Elix, heureux de te lire de nouveau

Te prend pas la tête, met le moteur de la Spécial et tu aura de la puissance

En plus, il fait des miracles.

Merci pour vos avis. Mais pensez-vous que je dois passer le CT avant ou après m'être occupé de tout ça ?

C'est vrai qu'elle roule peu, mais je manque vraiment de temps à lui consacrer...

Ah, tant que j'y suis : faut-il un outil spécial pour démonter les ouvrants (et le reste...) d'une Simca 1100 ?

En espérant que j'ai le temps, je devrais démonter intégralement la Spécial grise de 1972 pour récupérer le max de pièces (et foutre le reste à la benne). Mais de ce que j'ai pu voir, je doute avoir le matos nécessaire pour démonter le plus gros (portes, capot, ailes...)

Non pas d'outils spécifiques ,un tournevis à frapper peut être et c'est tout ,pour ton CT vas y comme ça ,au moins tu seras ce qu'il y à faire

ELIX a écrit:

Merci pour vos avis. Mais pensez-vous que je dois passer le CT avant ou après m'être occupé de tout ça ?

C'est vrai qu'elle roule peu, mais je manque vraiment de temps à lui consacrer...

pour le calorstat, à faire immédiatement si tu ne veux pas avoir des dégâts plus importants à devoir gérer comme par exemple le remplacement d'un joint de culasse

Pour les freins idem , c'est de ta sécurité dont nous parlons et ce n'est pas une intervention compliquée ou qui nécessite un outillage spécifique.

ensuite que ton moteur manque de puissance , le controleur technique s'en moque puisque ce sont les éléments de sécurité qui sont contrôlés, mais déjà en vérifiant le bon calage de ton allumeur tu pourrais avoir de bonnes surprises.

Tu vérifies l'écartement de tes vis platinées , le bon état de tes bougies et du faisceau et ensuite un petit coup de lampe Strobo, tu cales ça aux petits oignons et en avant.

bon courage et garde le moral , tu vas prendre tellement de plaisir ensuite que tu en oublieras les désagréments.

une fois de plus , ce que tu décris comme symptomes, cela n'a rien de grave mais simplement les signes d'un manque d'utilisation et de mauvais réglages. Nos mécaniques sont indestructibles, la rouille vient à bout de nos autos avant que la mécanique ne lache .

Hello !

Quelques nouvelles, j'ai bien avancé sur la Simca.

Ce soir, les quatre jantes seront repeintes, vernies et montées, avec les gamelles retapées et débosselées. En revanche, j'ai choisi de retirer les tours de roues, peu esthétiques même s'ils sont d'origines. Je les garde précieusement, mais je la préfère sans.

J'ai aussi réparé une des baguettes à l'arrière qui se faisait la malle.

J'ai encore quelques bricoles à faire : remettre la plaque arrière bien droite, changer le silencieux, et quelques autres bricoles.

Mais pour l'heure, je vais l'équiper comme à l'origine d'essuie-glaces et bras chromés, or, je suis sceptique sur les dimensions.

Pour les essuie-glaces, j'ai mesuré 35 cm, donc 350 mm, ce qui semble convenir à ce que j'ai trouvé (même s'ils indiquent être pour des 1300-1301 & 1500-1501, ça va quand même ?)

EDIT - Merde, autant pour moi, ceux que j'ai trouvé font 380 mm, donc trop grands... ça n'ira pas, j'imagine ? J'en ai trouvé des 350 mm pour Renault 16 à la place : pareil, bon ou pas ?

En revanche, pour les BRAS d'essuie-glaces, je sèche sur les dimensions, je ne sais pas s'il faut mesurer le bras entier ou le bras + le décroché pour l'essuie-glace.

Bref, avez-vous les bonnes références pour les bras et essuie-glaces pour les 1100 en 1973 ? Si vous pouviez me répondre assez rapidement, ce serait sympa !

Des photos suivront !