Ma yamaha 750 XS de 79

hello

après bataille pour les virer, le carbu sans les morceaux de ferraille rétifs part demain ou après demain les vis étaient fixées au frein filet fort? une fois chauffé j'ai pu dévisser la vis dont l'empreinte était morte, et pour le petit bout prisonnier dans l'autre filetage, j'ai percé à 3.2mm, viré l'amorce de filets avec un cutter puis une fois que le filetage a été suffisamment dégagé, un coup de taraud dedans

bien joué mathieu!!

Rhaaaaaaaaaa !

dommage, j'ai pas pris de photos la fraiseuse a été bien utile pour parfaitement centrer le coup de foret de 3.2mm dans la tige de vis, par contre l'alimentation a grillé ce soir en faisant autre chose pour le P50, fait chier

Mathieu Viollet a écrit:

dommage, j'ai pas pris de photos la fraiseuse a été bien utile pour parfaitement centrer le coup de foret de 3.2mm dans la tige de vis, par contre l'alimentation a grillé ce soir en faisant autre chose pour le P50, fait chier

Aïe....

y'a des jours comme ça, le freebox a suivi de peu, je n'ai plus internet ni téléphone chez moi

sinon ton colis est déposé, il devrait être par chez toi sous deux jours

Mathieu Viollet a écrit:

y'a des jours comme ça, le freebox a suivi de peu, je n'ai plus internet ni téléphone chez moi

sinon ton colis est déposé, il devrait être par chez toi sous deux jours

Parfait !

Voilà le super boulot de mathieu !

Dès que je retrouve l'envie, je m'y remet

faut nettoyer ces carbus maintenant

pour la méthodologie, en fait le plus important était de chauffer les corps de carbu au niveau des vis, celles-ci étant bloquées au frein filet fort. une fois fait ça, les vis biennent bien. c'est bien sur plus difficile lorsqu'il n'y a plus de tête de vis dans ce cas,
ablocage sur fraiseuse ou la table d'une très bonne perceuse à colonne, perçage à 3.2mm parfaitement centré (très chiant, il faut un foret très court pour qu'il ne parte pas en biais)
ensuite extraction du début du filetage avec une pointe de cutter.
lorsqu'on a dégagé l'équivalent d'un tour de vis, passage du taraud M4 avec prudence et circonspection

sinon, si on a la chance d'avoir un jeu d'extracteurs de très bonne qualité, perçage à 2mm (pas plus sinon la vis se déforme, et on abime le filetage), chauffage du corps et extraction avec la queue de cochon simultanément. dans ce domaine, surtout pour les petits filetage, viser au minimum du facom, sinon on fait de la bouillie. il faut que j'investisse d'ailleurs, c'est très pratique ces petites bêtes.

rien à voir mais Miracle de Noël, ma fraiseuse refonctionne. elle s'est mise à marcher après que j'aie voulu mesurer la tension aux bornes de sortie de la carte d'alimentation donc soit j'ai fait l'équivalent d'un "reset" soit il y a une soudure foireuse sur la carte. toujours est il qu'elle a tourné hier plus de deux heures sans souci

A y é, j'ai attaqué les carbus !

le problème, c'est qu'au sein même de la RTA, pour le niveau de cuve, il y a des données differentes ! Sur la fiche technique de garde, il est donné 25.7 mm +/- 1mm et dans la partie "carburation/reglage" ils donnent 27.7mm +/- 1 mm...

Sur ma 2ème rampe, il y a 28, moi j'ai mis 28... Mat ?













Et d'un !!

ça sent la fôté de frappe à plein nez, c'est courant... pour la XS 360, j'ai des données différentes entre le manuel d'atelier et la haynes, contre toute attente c'est la Haynes qui a les bonnes données si ta rampe est calée à 28, pars sur cette valeur

La différence c'est pas à cause du joint ? sur des carbus automobiles, c'est joint en place...?

là non, souvent ce sont des joints toriques et non plats.on prend la distance entre le plan de joint et le point le plus éloigné du flotteur, celui-ci appuaynt à peine sur le pointeau, le carbu doit être positionné à la verticale (posé "sur la pipe d'admission")

Et de 2 ! ( j'ai revissé ce que vous avez tous vu depuis ... )





Du coup j'ai mis les flotteurs à 27 comme ça suis sûr d'être dans les normes !!

voilà, finis :

euh , fini

Ce n'est que le début du début

Jolie boulot, comme d'hab BRAVO

aujourd'hui, vidange, filtres, bougies:



Une petite pièce en passant :

montés !

c'est neuf

Les carbus ca fait neuf, par contre le reste ça fait un peu tout pourri. Faut refaire là non? Ca n'est pas "SubaxProof"

phoz182 a écrit:

Les carbus ca fait neuf, par contre le reste ça fait un peu tout pourri. Faut refaire là non? Ca n'est pas "SubaxProof"

Resto totale prévue après la Ti

tu me rassures

La c'est juste une remise en route

une bécane c'est fait pour rouler de toute façon, donc on ne voit pas si c'est nickel ou pas quand ça va vite. faut aller poutrer dans les routes de campagne

Bon bé, elle demarre pas, elle tousse... Ya de l'allumage aux bougies ( qui ne sont pas noyées...) et j'en déduis que l'essence n'arrive pas aux cylindres...

Pourtant elle arrive aux carbus...

Les joints des 2 robinets d'essence "suintent" et une des durites fuit...

Prise d'air ?

Je laisse béton pour l'instant

Sinon, la partie electrique fonctionne. quelques tofs quand même:



J'ai remis le reservoir de 17l :





Puis je suis allé chercher des pots d'origine nickels !

des origines ou de la refabrication ?? Là c'est exceptionnel dans cet état

ca va te faire une belle machine

ligne origine , pas beaucoup de refabrication pour les XS... pas très courante comme machine

tu baisses les bras bien vite Patrick, ça doit faire 15 ans qu'elle n'a pas tourné, tu ne vas quand même pas espérer qu'elle va démarrer comme ça juste après que tu aies remonté les carbus, non

tu as contrôlé l'allumage, je ne sais plus quel est le type dessus (électronique ou rupteurs, il me semble que toi c'est rupteurs) mais en tous les cas il peut y avoir de l'oxydation qui s'est foutue dans les cosses. si rupteurs, calage à reprendre, surtout qu'il y en a 3, voire changement pur et simple. je ne pense pas qu'une prise d'air t'empêche de démarrerça donnerait un ralenti élevé peut être, mais elle partirait. tu as synchronisé visuellement les papillons de gaz au remontage?

Tu as regardé le tamis au niveau du robinet d'essence ? Il me semble qu'il y en a un sur toutes les motos....c'est pas rare que ça se bouche .

les robinets des XS sont à dépression, ces modèles n'ont pas de tamis. en revanche, tu as raison sur le fait que ça se bouche, à cause de la rouille et des dépôts qu'il peut y avoir dans le réservoir. ça me fait penser que je ne me souviens pas si tu as vérifié ce robinet Patrick. la membrane est elle en forme, peut être qu'elle ne laisse pas passer assez d'essence. essaie de démarrer en mettant le robinet sur "marche forcée", position de la manette vers l’arrière de la moto (marche normale vers le bas, réserve vers l'avant)

ça veut dire que l'essence ne passe que SI le moteur tourne ce système à dépression?