Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

argad16 a écrit:

Bon évidemment il ne faut pas que ça coûte plus cher qu'une paire de cylindres.

Bonsoir Jean-Pierre,
exactement, de sorte......

Simc'amicalement

Gianpaolo

Un garage avec une fosse : mon rêve ! Si les cylindres de roues n'ont pas de LDF derrière les caches poussières moi je laisserai comme ça . Pour le reste, elle est en très bon état cette caisse !

Aujourd'hui peu de choses car pas mal de bricolages domestiques.

Suite du nettoyage (polish - rustol interne) des morceaux de pare-chocs : en effet le Rustol n'aime pas bien ces températures, mais du soleil tout l'après-midi et ça va tout de suite mieux.

1- pour une voiture milanaise, qui a déjà un silencieux sicilien, un filtre à air italien ne dépareillera pas (Lambert frères à Guenroc, 8 € pièce / annonce sur lbc) :



2- dépose du bavolet (rien de grippé). Quelques rayures en face visible (je vais le repeindre), un peu rouillé à droite en face interne.






Nettoyage (avant/après) ; traitement de la rouille interne, un coup de bombe au zinc et un voile.





3- Une fois parti, j'ai tombé le carter latéral droit (d'autant que j'ai entendu la courroie couiner lors de l'essai -sommaire - pour les freins). Un vrai plaisir de démonter quand toutes les fixations viennent à la main (après desserrage initial bien sûr)






En effet c'est détendu. Donc on retend. Je l'ai déposée tout d'abord pensant la changer, mais elle est incontestablement en bon état, pas usée, pas de craquelures lorsqu'on la retourne : elle y est donc restée.

Pompe à eau bien libre, aucun jeu.




Pour finir, deux questions :

1- le support de plaque est taillé pour les anciennes en 48 cms. les plaques du SIV sont obligatoirement des 52. Donc, comme sur un grand nombre de Peugeot (par exemple), ça va dépasser. Jusque là rien d'insurmontable mais le support à un rebord. Comment avez-vous fait (pour ceux qui sont en SIV) ?




2- Cette masse générale n'est pas d'origine, nous sommes d'accord ? (sans doute déplacée du coin avant de culasse lorsqu'il a fallu connecter sur une batterie moderne) :



Mais comme ça fonctionne bien, je n'y touche pas.

pour la plaque j ai mis des cales de l epaisseur du rebord ,ça évite qu elle cintre

Je suis en siv aussi mais je ne sais plus comment j'ai regle le soucis.

Pour ta masse la section me semble bien legere et le couvre culbu n'est pas le meilleur endroit. Tu as un filetage sur le culasse expres, pas tres loin du support moteur droit.

phoz182 a écrit:

Je suis en siv aussi mais je ne sais plus comment j'ai regle le soucis.

Pour ta masse la section me semble bien legere et le couvre culbu n'est pas le meilleur endroit. Tu as un filetage sur le culasse expres, pas tres loin du support moteur droit.

Ben oui, je sais. C'est normalement sur le coin avant droit de la culasse : c'est pour ça que je disais que ça avait été déplacé lors du passage aux batteries modernes avec cosses inversées, histoire de gagner, allez disons 12 cms.

Bon, je regarderai comment revenir au montage normal. Après tout, c'est aussi bien.

Quant aux plaques SIV, je suppose que les cales comme à fait Mels constituent une solution partagée.

pas de SIV pour la voiture, donc pas de réponse pour ce sujet.
Je suis d'accord avec Phoz pour la masse, ça n'est pas le plus efficace de prendre la masse sur le couvre culbus, c'est même carrément l'enfer il faut de la vraie masse franche, pas un semblant de courant qui passe par un joint liège (super!) et 6 vis et rondelles sur de la peinture...

"OK, OK, OK, tout ce qui s'achète Leo le gets" (Joe Pesci si tu nous lis)...

Je vais remédier à ça... Mais ça oblige à sacrifier la cosse d'origine (côté batterie) pour refaire un câble, ce qui est contrariant.

Tu avance bien,il va falloir que je fasse pareil sur la LS .

T'as interet a venir plus souvent tout court

AL 76 a écrit:

JP16 a écrit:

Tiens revoilà Al.
T'as vu : j'ai résolu mon problème de commodo. Encore merci pour ta contribution sur ce coup.

Bonsoir JP,

Ben je me suis dit tiens je vais aller faire un coucou sur le forum 1100

Oui j'ai vu une image de commodo, mais j'ai survolé certaines choses "j'avais un peu de retard", le problème venait de ce que l'on a discuté ???

Je vais revenir plus souvent suivre l'évolution de cette 1100

C'était bien le commodo. Toi, c'était le connecteur et moi c'était le contact qui se faisait mal dans le boîtier. Un coup de Wd40 dedans (c'est la partie du boîtier qui ne se démonte pas donc pas moyen de voir ce qui n'allait pas) et hop...
Donc c'était la même chose sans être la même chose mais le fait que tu ais évoqué précédemment le problème m'a conforté sur la bonne piste pour remonter à la cause.

A y est !!

Attestation Cappy reçue. D'une part le document officiel pour la procédure d'immat et d'autre part un feuillet des caractéristiques véhicule qui est très instructif car outre les éléments déjà connus (la teinte, le type), ce document dit que l'auto a été construite le 28/05/1980 et est sortie d'usine le 30.

Elle porte néanmoins le type du millésime suivant, ce qui (mais le constat n'est pas nouveau) constitue un décalage net entre la fabrication et la commercialisation.
Les millésimes 81 étaient donc sur chaîne pendant la fin du millésime précédent.

Ceci fait qu'entre fin mai et fin décembre (immatriculée à Milan le 22), le bestiau a attendu 7 mois avant de se dégourdir les roues pour de bon...

et il y a fort à parier que ce délai d'inactivité devait peser pas mal sur l'état des soubassements, selon qu'ils aient eu lieu en été ou en hiver...

Le moment ou elle va pouvoir, de nouveau, se dégourdir les roues approche donc

Elle n'est même pas prête pour son contrôle

Tout ça dépend des conditions de stockage. 7 mois d'attente en Italie (même du Nord), c'est mieux qu'en Norvège (si c'est à l'extérieur).

Quant aux prochains tours de roue, avant le CT, il faut maintenant que je me tourne vers les douanes pour le quitus fiscal d'importation.

JP16 a écrit:

Tout ça dépend des conditions de stockage. 7 mois d'attente en Italie (même du Nord), c'est mieux qu'en Norvège (si c'est à l'extérieur)..

Bonjour Jean-Pierre,
mes compliments pour le document, que tu as obtenu par la CAAPY.


Nous (les Italiens), nous aimons beaucoup les voitures françaises, donc, il est certain que ce voiture, à toujours demeuré à l'abri dans le showroom du concessionnaire TALBOT milanaise, jusqu'au jour de la vente à M. Berzero.
J'aime penser qu'elle est encore en excellent état, car il était évidemment écrit dans son destin, qu'un jour elle allait voir à nouveau, son pays d'origine, pour être très apprécié par son nouveau propriétaire.


Simc'amicalement

Gianpaolo

Travaux du jour :

J'ai une paire de bavette neuves pour l'arrière. Je vais voir si je les mets :




Après tri et nettoyage - polish, un jeu de baguette complet et prêt (sélection des meilleures / celle du panneau arrière ne figure pas) :




Reçu une des deux crosses neuves de p-c arrière (sur le côté gauche, il s'agit de reflets d'arbre) :




1- bavolet en peinture :




2- idem carter après nettoyage :




3- déblayage de la zone batterie pour reprise de peinture après traitement de la corrosion de surface (traitée au Frameto = zones sombres en bas à droite notamment) :







L'autocollant "batterie" me gênait pour toutes ces opérations : je l'ai décollé, puis remis en place avec du double face (il se trouve en neuf sur eBay en cas de besoin, mais dans le cas présent il a eu l'amabilité de venir proprement).








4- et dans le même temps, modification du câblage de batterie pour pouvoir rebrancher la masse sur la culasse et mettre une batterie moderne avec les cosses sur l'avant (ce montage est copié sur le Rancho n° 1 qui avait été adapté ainsi avant l'achat) :

Le principe est le suivant et il est assez simple : le positif d'origine sur 1100 ou Rancho est à droite (sens marche). Sur les batteries modernes il est à gauche. Les câbles ne peuvent être intervertis dans l'état (trop courts).

a) le câble de masse est pris sur le côté avant droit de la culasse. Le positif monte de l'alterno et suit le cheminement des autres fils rassemblés sur la joue moteur au travers de trois serre-fils.

b) il faut ouvrir les trois serre-fils (ils sont prévus pour être ouverts et resservir, et on peut même les enlever de la joue d'aile et les remettre) et extraire le câble positif pour le dériver en lui faisant suivre la durite de chauffage pour l'amener sur la cosse gauche (sens marche) de la batterie. Ce faisant, le fils rouge avec gros connecteur blanc qui est dérivé de la cosse + sur batterie ne peut pas rester tel qu'il est. Ce fil rouge sort du faisceau à droite de la batterie (sens marche). Il faut défaire le gainage du faisceau, sortir ce gros fil rouge jusqu'à l'intersection précédente (ce qui l'amène à gauche de la batterie (sens marche). Ensuite on refait le gainage (ce n'est pas autocollant, c'est du gainage plastique qu'il faut stopper au bout avec du chatterton (NB : puisqu'on enroule un câble de section moyenne en moins, la longueur lors du re-gainage est plus que largement suffisante, on peut resserrer plus court et il en reste à la fin).







c) pour le câble de masse : il a lui aussi une excroissance de plus petite section qui est connecté d'origine à gauche de la batterie sur la base du bac (avec un autre qui sort du faisceau). Il faut donc passer le câble de masse de gauche à droite, ce qui fait que cette petite annexe ne peut rester où elle est.
Il suffit de la reconnecter avec une autre masse secondaire d'origine qui est sur la fixation basse du régulateur (ou du module électronique sur Rancho 2nd montage). La fixation haute va aussi bien si on veut, mais c'est moins discret.







Ensuite pour la finition, on utilise des serre-câbles pour assembler les deux fils (masse et positif) à la durite de chauffage.
Sur les images, il manque évidemment toujours le kit de fixation batterie qui était absent de la voiture à son arrivée.

Dans la foulée, nettoyage des supports de cric, du cric lui-même et repose du tout (la manivelle doit plutôt aller derrière entre le cric et la joue d'aile si je me fie à la photo avant démontage mais que je n'ai consultée qu'après) :



Une fois tout en place, la différence de teinte après reprise partielle, visible comme le nez au milieu de la figure sur une photo plus haut, devient quasiment indécelable (quasiment ai-je dit).

Il faut aussi donner un coup de propre à la bobine qui fait tache. Pas eu le temps.

Jean-Pierre de mieux en mieux, comme neuve, cela aurait été vraiment dommage qu'elle ne tombe pas entre tes mains.

encore une neuve ?

Merci

c'est propre tout ça, il est bien ton montage de batterie, pour ma part je l'ai jouée barbare montage de la batterie avec les cosses vers l'arrière, et mise en place de deux protections plastique pour éviter les court-jus

Trés beau boulot et trés détaillé comme d'habitude,super l'explication du changement de batterie a prendre comme modèle!

je n'avais pas fait attention à la découpe dans la bavette de gauche. c'est pour le pot d'échappement?

Je sais qu'il serait préférable d'avoir des Talbot. Mais :

1- l'avantage de celles-ci est que je les ai et que ce sont des vraies Simca NOS sorties d'un stock garage (on en voit de toutes les sortes, sans doute d'équipementiers divers et pas toujours toutes bien réussies) ;
2- il y a déjà un moment (pour le Rancho) que je traque sur le Net ou en bourses (au moins pour "voir"), les bavettes adaptées et il y a peu ou pas de Talbot ;
3- la Narval est de mai 80, et officiellement du début du millésime 81 donc avec cette particularité d'être Talbot à l'avant et Simca à l'arrière (certes c'est officiellement une Talbot). Le centre de volant qui était le sien à l'origine était bien le Chrysler (même si, préférant le Talbot, je lui ai greffé un T rouge aimablement fourni par Gianpaolo) ;

Donc, je crois que l'entorse serait limitée. Mais... de toute façon, je ne suis pas certain que cela me plaise, ce qui impose comme préliminaire que je les pose de manière non définitive "pour voir"...

AL 76 a écrit:

Excellent

Tu a peint avec une bombe ??

Un truc me chagrine  quand même un peu sur  les cables de batterie,    la durite ou tu a fixé les cables chauffe et dans la théorie il est bon de ne pas mettre de fils electrique sur une source de chaleur  

Oui, bombes de teinte Narval trouvées sur eBay chez un vendeur allemand. Je sais que c'est une solution "moyenne" mais pour l'instant, ça va se limiter à ça. Honnêtement le bavolet aurait pu retrouver sa place tel quel, mais justement je fais des tests. Et s'il y a une pièce qui peut supporter une peinture approximative, c'est bien cet élément presque totalement masqué par le p-c.

Quant au coup des câbles sur la durite, j'attendais de voir si cela allait susciter des remarques. Je me suis en effet posé la question.

Si vraiment ce n'est pas conseillé, voire impropre, il faut trouver un biais.

Qu'est ce qui fait que ça ne va pas ?

AL 76 a écrit:

JP16 a écrit:

Quant au coup des câbles sur la durite, j'attendais de voir si cela allait susciter des remarques. Je me suis en effet posé la question.
Si vraiment ce n'est pas conseillé, voire impropre, il faut trouver un biais.
Qu'est ce qui fait que ça ne va pas ?

Salut,

Un câble électrique comme son nom l'indique conduit de l'électricité et peut parfois pour une raison où une autre être amené à chauffer.

Donc en le plaçant sur une source de chaleur "sachant que le tuyau de LDR monte au moins à 83°" les 2 facteurs combinés cela peut faire une coupure de jus voire être la cause d'un début d'incendie dû à une surchauffe.

Après c'est que mon avis personnel  

Au pire tu change ton cable (-) par un plus long comme je l'ai fait et  idem pour le  (+) et le tout qui court sous le support de cric, ainsi ça aide à dormir sur ses 2 oreilles.

Tu vois ce que je veux dire

Yes !! Je vais donc réétudier la question.

purcit a écrit:

Bonsoir Jean-Pierre,
ce que tu as écrit a son importance, mais, sur la plaque du constructeur, est imprimé clairement et sans ambiguïté, Automobiles TALBOT.



Simc'amicalement

Gianpaolo

C'est incontestable... mais pourtant elle avait par exemple le centre de volant Chrysler (et je sais que j'ai vu d'autres éléments marqués Simca ou Chrysler mais je ne sais plus lesquels).
Nous savons très bien que le marque Talbot n'a été qu'un habillage (du moins de manière très certaine sur les modèles Simca).

personnellement je ne pense pas que ce soit très grosse entorse que de mettre des pentastar sur les bavolets, car ces 1100 étaient badgées d'un peut toutes les manières, comme les 1510 et Solara d'ailleurs. en plus du vrai NOS, ça le fait

en ce qui concerne l'histoire des câbles fixés sur les durits , sur les ford fiesta diesel des années 89 à 95, il y a un petit crochet de durit en plastique, qui permet de fixer un ou deux gros cables à environ 1cm de la durit. pas d'origine, mais propre.