Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

Deux rectifications :

- tous les cligno fonctionnent (ce n'était pas un fusible, c'est revenu tout seul).

- le contacteur rajouté est bien un coupe-circuit mais couplé au seul Neimann (ce qui explique que lorsque je l'ai manoeuvré initialement, je n'ai pas compris car je pensais à un coupe-batterie général et comme il y avait encore du jus partout…).

La tablette que je n'avais pas clichée dans les épisodes précédents :



Le côté droit du p-c arrière dont je disais qu'il avait pris un choc et qu'il faut le redresser :


Voilà comment un commodo rapporté a été monté :



Les deux-demis capot de colonne étaient bringuebalants : effet collatéral du bris des commodos sans doute. Je dépose et on va remettre tout ça en au propre. Mais je n'ai que du commodo de Rancho (tiges noires et non chromées a priori).

Il y a là une cosse qui se ballade (à droite du Neiman). Il va falloir retrouver son utilité :


On passe au retour du vase d'expansion (l'ablation n'avait pas été faite à la sauvage : la durite était bien bouchée par un boulon pris dans le collier). Merci à la GLS verte de la casse de Ruffec fin 2011.


Cela m'a permit de faire un test moteur un peu plus long que précédemment. Elle tourne super bien, mais en échappement libre, il n'est pas facile d'apprécier. On va attendre le silencieux pour en dire plus.

Quant au freinage défaillant (voyant allumé et rien sous la pédale), ce n'est pas étonnant avec un bidon de lockheed vide (ce qui doit bien évidemment avoir une cause, mais autant commencer par en remettre pour voir si ça pisse quelque part).

Subax a écrit:

c'est bô des passages de roues non pourris !!

Yes mister Patrick.

En revanche je pense que je dois te contredire lorsque tu penses que la face arrière a été repeinte. Rien ne le confirme même si on voit des écaillements sur le seuil. Une fois la baguette retirée on comprend pourquoi il y a deux zones de rouille nette. Ce sont les trous d'agrafes. L'intérieur de la baguette résume assez bien le pourquoi du comment :






Néanmoins, tu as raison: c'est la partie la moins belle de l'engin.

Le cabochon de feu gauche étant cassé, j'ai voulu lui substituer un autre que j'avais en stock (à titre provisoire car il est entier mais pas beau sur les bords). Eh bien surprise : Axo (celui que je voulais mettre) n'a pas les mêmes fixations que Frankani (la vis externe) :



Je vais donc me mettre en quête d'un Frankani gauche neuf pour rester conforme à l'O… (et ne pas avoir à changer le bloc entier).

Et voilà la suite des dessous… On ne voit que du bleu d'origine dans les passages de roue, sur les prises de cric (l'avant gauche méritera quand même un examen approfondi à l'aplomb du pied de porte, il y a du jaunasse). Un badigeon de Blackson a été passé sommairement sur les parties basses. Certes, c'est toujours pareil dans ce cas-là. Qu'y avait-il avant ? Pourquoi ce coup sommaire ? Simple précaution ou traitement décidé en raison d'un début de dégradation ? Mais vu le reste, je vais être optimiste.

Il faudra que je fasse un nettoyage haute-pression plus complet pour retirer tous les dépôts de terre notamment et surtout dans les passages de roue.





































































Côté moteur et train avant, un peu de fuites à revoir sans doute :

L'autocollant cuit par le soleil sur la vitre arrière reste lisible en face interne (et le logiciel d'image permet de retourner le texte) :


Comme le porte document du pare-brise (dont j'ajoute le verso ci-après), il s'agit d'un établissement situé à Monza. Cela confirme la
localisation originelle de la voiture.


Ca illumine :

argad16 a écrit:

Reprenons la visite à l'extérieur :

Là ça a été repeint JP, le décollement de la dernière couche est bien visible !

Voilà le moment que j' attendais, l'arrivée de cette 1100 GLS. Bonne surprise déjà, le monogramme SIMCA à l'arrière et non TALBOT, elle fait donc partie des tous premiers modèles du millésime 81. D'après les photos cette voituer me semble très saine elle peut donc redevenir facilement belle, et elle présente déjà très bien, surtout comparé à de nombreuses épaves que l'on voit sur le bon coin.
En tout cas une 1100 de plus sur le forum, ça fait du bien, nous n'avons plus qu' à suivre sa restauration.
Bravo Jean Pierre et Gian Paolo pour le récit de cette grande aventure de ce week-end, bien imagée avec de belles photos
Je reviens de trois jours en Dordogne, mauvais temps, sauf hier lundi, soleil et routes sèches, parfait pour faire un grand tour avec ma 1100 GLS. J'ai donc bien terminé l'année 2012.

Un doute m'assaille subitement que je vais m'empresser de vérifier autant que possible demain.
Ce bleu Narval est assez peu connu sur les 1100 référencées dans notre milieu.
Si effectivement il y a une une nouvelle couche, alors les deux teintes ne sont pas identiques.
Le bleu des prises de cric et des passages de roue que l'on voit sur les photos ne serait-il pas différent de la teinte extérieure globale ???

N'aurait-elle pas été intégralement repeinte dans une variante ? (ce qui ne serait pas une catastrophe, je précise).

L'échantillon dont on dispose ici https://simca1100.1fr1.net/t274-le-nuancier-simca (dernière planche postée par Phoz) ne paraît ressembler ni au bleu de la couche apparente ni au bleu de la sous-couche sous l'écaille (c'est l'éternel problème des nuanciers sur support papier).

Voilà une nouvelle énigme. J'aime bien les énigmes.

A suivre

Ce qui me ramène immédiatement au catalogue commercial de la 1100 pour 1981. Je l'ai acheté (pour forcer le destin sans doute) quinze jours avant d'avoir la certitude que la transaction puisse aboutir.
Et depuis que je l'ai, je me demande quelle est cette teinte de la double page d'introduction :


Si c'est le Narval, c'est différent des deux couleurs visibles sur la photo de l'écaille du seuil de coffre, mais ça ressemblerait assez à l'échantillon du nuancier, non ?? (quoi que plus je regarde plus je ne sais plus rien).

Au passage je viens de tilter aussi sur autre chose : est-ce le hasard, ou Phoz est-il un cachotier, qui nous ramène à un décor de port de pêche avec un ... chalutier ?
Pour comprendre je dois rappeler que lorsque l'annonce pour cette auto a été postée par Gianpaolo, Phoz a posé cette question (qui a influé sur le titre de ce topic) "c'est quoi cette couleur bleu chalutier ?"

argad16 a écrit:

Ce qui me ramène immédiatement au catalogue commercial de la 1100 pour 1981. Je l'ai acheté (pour forcer le destin sans doute) quinze jours avant d'avoir la certitude que la transaction puisse aboutir.

Et depuis que je l'ai, je me demande quelle est cette teinte de la double page d'introduction :


Si c'est le Narval, c'est différent des deux couleurs visibles sur la photo de l'écaille du seuil de coffre, mais ça ressemblerait assez à l'échantilon du nuancier, non ??

Bonsoir Jean-Pierre,
ne t'inquiète pas en vain, la couleur de la voiture dans la catalogue, est bleu Erévan, la couleur de ta voiture est bleu Narval ; sur les passages de roues (sous les ailes) et dans les parties inférieures (supports du cric), la couleur de la cabine de peinture en usine, il était diffusé en faibles quantités.




Simc'amicalement

Gianpaolo

purcit a écrit:

Bonsoir Jean-Pierre,
ne t'inquiète pas en vain, la couleur de la voiture dans la catalogue, est bleu Erévan, la couleur de ta voiture est bleu Narval ; sur les passages de roues (sous les ailes) et dans les parties inférieures (supports du cric), la couleur de la cabine de peinture en usine, il était diffusé en faibles quantités.




Simc'amicalement

Gianpaolo

Ne t'inquiète pas : je ne m'inquiète pas.

Donc on a bleu Erevan sur le catalogue et la Narval est bien une Narval. L'explication pour la différence de couleur entre la carrosserie et les parties cachées est logique (j'y avais un peu pensé).

purcit a écrit:

Pour le commodo, les connecteurs électriques du modèle avec le leviers noirs sont mâles, au lieu du modèle avec leviers chromés sur lequel les connecteurs électriques sont femelles.

Il va falloir que j'examine tout cela dans le détail donc.

purcit a écrit:

Pour donner l'apparence d'une tablette arrière neuve, il suffit de la recouvrir avec de la moquette acoustique (est le même prévue pour les haut-parleurs pour la discothèque), avec l'application de colle de pulvérisation; l'effet sera surprenant, et conforme à l'original.

Merci pour le tuyau (je ne sais pas si tu connais l'expression, cela signifie tout simplement "merci pour l'information")

purcit a écrit:

La voiture est super saine, l'application du blackson n'était qu'une habitude barbare et inutile des carrossiers italiens, j'espère que tu pourras l'éliminer complètement.

Il n'est sans doute pas indispensable de l'éliminer. Je sais que certains estiment que c'est un produit qui aggrave parfois la maladie en la cachant et en lui permettant de se multiplier sans se montrer, mais si, comme je le pense et comme tu le dis, ce blackson a été appliqué -et la couche est faible, ce qui limite le risque- sur des planchers propres, il devrait alors remplir la vraie fonction de protection pour laquelle il est conçu.
J'ai entièrement blacksonné ma 203 en 1991 lors de sa restauration (et j'ai mis le paquet, pas qu'un peu), mais uniquement sur une caisse saine ou refaite par endroits, et rien n'a bougé depuis.

purcit a écrit:

Sans doute, la voiture avait une bosselure sur la face arrière, en fait, il ya des signes apparents de réparation; en outre, les clips de fixation de la baguette en aluminium, ne sont pas celles d'origine, qui sont réalisés en matière plastique.

Patrick et toi avez plus l'oeil que moi. Je n'ai pas bien vu de signes apparents de réparation et je n'ai pas déposé les autres baguettes donc je ne savais pas que les agrafes n'étaient pas les bonnes. Ceci peut expliquer que la rouille se soit installée autour de ces agrafes. Je vais examiner ça demain.

purcit a écrit:

Pour plus d'informations sur l'origine de la voiture, je vais essayer (la semaine prochaine), de contacter les numéros de téléphone indiqués sur ​​tes photos.

Je me doutais que tu ne dirais pas non. On peut essayer. Peut-être cela ne donnera pas de résultats, mais "ça peut".

Salut à tous et bonne année... Je vois que vous avez bien fini la précédente, bandes de veinards!!! Ca fait vraiment envie. Bravo à tous!
C'est vrai qu'elle est belle, et c'est sûr qu'elle n'a que 33000 bornes, les dessous ne mentent pas, mais je reste sur ma première analyse lorsque j'ai vu les premières photos que tu m'avais envoyé: cette auto a été en partie démontée pour récupérer le superbe intérieur qu'elle devait avoir, mais le vendeur aurait accepté de vendre les pièces qu'à la condition que l'acheteur les remplace par ses anciennes, comme ça l'auto restait complète!! Ce qui explique les commodos tordus, et les autres incohérences!! Peut-être même que cette malencontreuse affaire a eu lieu il y a plusieurs années, puisqu'apparament elle n'a pas roulé depuis 10 ans.
Qui pense comme moi??
En tout cas, une bien belle auto mon Jean-Pierre, qui me fait bien envie.

ippocamp a écrit:

Je reste sur ma première analyse lorsque j'ai vu les premières photos que tu m'avais envoyé: cette auto a été en partie démontée pour récupérer le superbe intérieur qu'elle devait avoir, mais le vendeur aurait accepté de vendre les pièces qu'à la condition que l'acheteur les remplace par ses anciennes, comme ça l'auto restait complète!! Ce qui explique les commodos tordus, et les autres incohérences!! Peut-être même que cette malencontreuse affaire a eu lieu il y a plusieurs années, puisqu'apparament elle n'a pas roulé depuis 10 ans.
Qui pense comme moi??

Bonsoir ippocamp,
la tienne, est une considération tout à fait plausible.


Bonne année à toi aussi.

Simc'amicalement


Gianpaolo

Salut à tous et Salut à Jean Pierre!

Ca fait quelques ours que j'ai vu ce sujet sur le forum, sans pourvoir y participer car avec mon smartphone qui rame et qui m'affiche pas toutes les photos, ca n'est pas des plus pratiques et j'ai donc préféré attendre. Depuis le temps que je réfléchis à ma réponse, j'ai une tartine de choses à y mettre, j'espere n'être ni trop confus, ni trop long, ca changerais.

Tout d'abord en effet quelle histoire rocambolesque! On pourrait un faire un film! C'est quand même incroyable les services que l'on peut se rendre entre membres! Et par de là les frontières en plus. Tout le monde y gagne au final, des autos sont préservées et tout ces grands enfants sont contents, avec des souvenirs plein la tête à raconter, de nouvelles autos pour faire joujou! Bravo Jean Pierre et bravo Gianpaolo!

Concernant l'état de cette 1100, je la trouve très belle, je suis d'accord elle mérite de l'attention mais pas un démontage intégral, elle y perdrait cette belle patine qui l'a menée jusqu'a nous.

Pour rentrer plus dans les détails, je pense comme Patrick que la facade arrière a été repeinte, hormis la peinture arrachée sur la photo, on voit de petites cloques sur la gauche qui sont la preuve d'une réaction chimique après peinture, l'auto ne serait pas sortie d'usine avec ce défaut.

Pour le reste si ca ne cache pas de misère, il n'y a pas lieu de s'alarmer, ca fait partie de l'histoire de l'auto et ca peut rester tel quel.

Pour les rétros, effectivement il y a eu deux marques de montées, CIPA et JESAISPLUSKOI mais rien à voir avec de l'export, mais c'était plutot en fonction de l'approvisionnement en usine. Si tu veux en mettre un a droite t'es pas obligé d'acheter le rétro de la même marque, les deux modeles sont de forme identique.

Pour les feux arrières, effectivement y'a eu deux marques: Frankani et AXO, sur ma ES j'ai du Frankani, on ne peut pas monter le cabochon de l'un sur la platine de l'autre, SeSechXP en avait fait l'expérience sur sa ES.

Sauf si tu veux vraiment du neuf, je dois avoir un cabochon Frankani dont je ne fais rien chez moi et qui est en bon état.

Pour tes commodos, mels doit encore avoir ceux de la TI que nous avons démonté pour pièces, je ne sais pas s'ils sont à branches chromées ou noires, faudrait lui demander une photo. MELS, une photo vite

Pour le reste concernant les incohérences je partage l'analyse d'ippocamp, je vois pas comment on peut bousiller un intérieur comme ca en 33 000 kms, celui de ma ES etait bien plus propre avec 150 000 de plus.... et effectivement les dessous de l'auto ne trompent pas, c'est propre de chez propre!

Sinon j'ai deux questions pour toi Argad:

- peux tu me donner les références gravées sur tes répétiteurs de clignotant?

- peux tu me faire une photo en plan rapproché de l'essui glace arrière et du gicleur de lave glace arrière et me donner une cotation assez précise de leurs emplacements?

Pour en finir avec ma réponse, concernant le bleu Narval, tu as de la mémoire, je ne me rappellais plus de mon message! mais qu'importe au final car je m'étais trompé de couleur...

Merci Fabrice,

Il est bien entendu que je ne démontrai que ce qui doit l'être.
OK pour la face arrière. je veux bien vous croire et il faut bien dire en effet que ça n'a pas d'importance. De toute façon elle est de nouveau à reprendre.

Pour le cabochon, j'ai contacté un vendeur hier soir qui en a un neuf pour pas cher. A voir s'il confirme l'avoir toujours et que c'est le bon dans un premier temps. Mais je note que tu en as un.
Pour les commodos, et bien que j'en ai vendu un récemment à un ranchiste, il m'en reste un quelque part sur une colonne, et au pire celui du Rancho n° 4. A voir d'abord aussi.

Pour l'intérieur, je résiste encore à votre hypothèse... Je pense qu'un examen très attentif des fixations de sièges et banquette va apporter des infos. Ca ne "sent" pas l'intérieur démonté et remonté... (ou on va dire "je ne le sens pas").

Pour les répétiteurs, si la question est que tu en cherches, il y a plus simple que la référence. HB les a en neuf à un prix très abordable (une vingtaine les deux). Ce sont les mêmes que les Rancho of course. C'est de la refabrication.
Mais je dis ça, et en fait j'en ai commandé une paire il y a plusieurs mois que j'attends toujours ... (il faut que je les contacte). Ils m'avaient dit avoir des soucis avec leur fournisseur.
Sinon, le sujet a été largement étudié sur le Matra-passion : ce sont les mêmes feux d'ailes que les Fiat coupé (barchetta et je ne sais plus quoi). On les trouve sur eBay Italie (à condition de bien prendre les oranges car ils existent en blanc aussi).
Le gars a qui j'ai acheté un des manuels d'atelier (à mettre en ligne en début d'année) en avait une paire en pièce d'origine mais il la vendait 40.00 €.

Vu pour le lave-glace arrière. Je te ferai tout ça ce jour.

Pour les répétiteurs de cligno, non je n'en cherche pas, c'est juste pour savoir s'il y a eu plusieurs fournisseurs à l'export!

J'ai oublié un truc hier dans mon message: il faudrait que nos 1100 italiennes se rencontrent. ca serait sympa.

phoz182 a écrit:

Pour les répétiteurs de cligno, non je n'en cherche pas, c'est juste pour savoir s'il y a eu plusieurs fournisseurs à l'export!

J'ai oublié un truc hier dans mon message: il faudrait que nos 1100 italiennes se rencontrent. ca serait sympa.

OK, je vais donc les zieuter en détail.

Je crois en effet qu'une "Rencontre internationale" des DEUX 1100 italiennes de France (connues) s'imposera...

Est-ce que tu as aussi ce genre d'autocollants spécifiques dans le compartiment moteur ? (en version Simca, puisque là c'est du Talbot)

un petit peut de corrosion superficielle , mais rien de méchant a coté de certaines ?

une belle 1100 quand méme , c'est ton ORANGE qui va étre content d avoir une petite copine

pour les autocollants je regarderais, mais c'est pas sur, en revanche j'a la notice d'utilisation en italien.

Côté documentation, je n'ai rien récupéré avec la voiture, sauf un constat amiable (en italien bien sûr).

Pas grave. Mais comme j'aime bien les trucs complets, il faudrait que je me dégotte le manuel de bord français correspondant au millésime. Je sens que ça ne va pas être de la tarte car c'est apparemment ceci :


mais siglé du T de Talbot, comme ceci (mais là c'est en néerlandais) :


Rien vu de tel encore sur le Web.

bonne chasse!

argad16 a écrit:

phoz182 a écrit:

J'ai oublié un truc hier dans mon message: il faudrait que nos 1100 italiennes se rencontrent. ca serait sympa.

Je crois en effet qu'une "Rencontre internationale" des DEUX 1100 italiennes de France connues s'imposera...

...... vous ne voulez pas rencontrer aussi, la troisième italienne (du forum )




Simc'amicalement


Gianpaolo

Les baguettes latérales fixées avec les agrafes métaliques "blessaient " au montage la peinture du trou de fixation: ça rouillait en suivant !

phoz182 a écrit:

Pour les répétiteurs de cligno, non je n'en cherche pas, c'est juste pour savoir s'il y a eu plusieurs fournisseurs à l'export!

http://www.ebay.it/itm/FRECCIA-FANALINO-LATERALE-FIAT-COUPE-1994-2000-NUOVO-/310477749413
http://www.ebay.it/sch/i.html?_nkw=frecce+laterali+barchetta
http://www.ebay.it/sch/i.html?_nkw=frecce+laterali+barchetta
http://www.ebay.it/sch/i.html?_nkw=frecce+barchetta


Simc'amicalement


Gianpaolo

purcit a écrit:

argad16 a écrit:

phoz182 a écrit:

J'ai oublié un truc hier dans mon message: il faudrait que nos 1100 italiennes se rencontrent. ca serait sympa.

Je crois en effet qu'une "Rencontre internationale" des DEUX 1100 italiennes de France connues s'imposera...

...... vous ne voulez pas rencontrer aussi, la troisième italienne (du forum )




Simc'amicalement


Gianpaolo

si bien sur!

moi aussi je peux venir

tu as une 1100 italienne?

ha bbbbbaaaaassss non ? MINCE

Bon !! Ca ne freinait pas, et maintenant ça freine trop. J'ai rempli le bidon puis purgé et les deux roues avant sont désormais quasi bloquées (l'arrière ça va).
Commençons par la base : j'ai commandé deux flexibles. Si ça se trouve c'est tout simplement ça, le liquide ne remonte pas parce que le passage est réduit.
Signalons en plus que la fixation du MC sur le Mastervac est défaillante. Le filetage du goujon du haut est mort. Pas cool. Est-ce que le goujon peut être extrait et remplacé (des Mastervacs, j'en ai).
Dans cet état, lorsqu'on actionne la pédale, forcément le MC bouge. Je ne vois pas le rapport cependant avec le freinage inexistant (avant) ou bloqué (maintenant).

J'ai inauguré pour la purge un truc que j'avais acheté il y a déjà un moment et que j'avais oublié dans un tiroir. Ca évite d'avoir à être deux et ça permet de bien extraire le liquide en place avant de mettre du neuf. C'est une adaptation minimaliste des appareils fonctionnant sous pression d'air. On utilise un pneu.







Cela m'a mené à faire le test du cric sur chaque roue. Ca tient :






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Divers :

- j'ai récupéré un commodo de Rancho dans le stock. Les tiges ont besoin d'une reprise de peinture. Certes les marquages blancs sur les embouts sont usés, mais sauf à trouver du neuf, cela sera toujours le cas.

- elle tourne de mieux en mieux à chaque fois que lui fait une petite séance. Le ralenti est impeccable et elle démarre sans starter.

- le bouchon de réservoir étant sans clé, je lui ai greffé celui du rancho n°4 (qui a sa clé).

- j'ai fini par retirer l'antifurto (littéralement : antivol) Métra car en fait dans n'importe quelle position et même sans la clé, ça démarre et ça ne coupe rien. Alors dehors le truc.


- j'ai également déposé les deux HP assez massifs (mais dont la pose a eu cet avantage de ne pas massacrer les cartons latéraux sous tableau) (juste deux trous dans les tablettes puisqu'ils ont été fixés par le dessus). C'était du Peugeot spécifique Italie :

(ici, c'est une des photos fournies par le vendeur)





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Fabrice, je t'ai pris des photos métrées pour l'essuie-vitre arrière : c'est assez simple et c'est centré. Le trou de l'E-G et le trou du gicleur sont symétriquement placés par rapport à l'axe médian et au même niveau. Il faudrait juste compléter par le diamètre des dits trous. Mais ça peut se déduire de l'axe d'E-G et de la taille du gicleur (j'imagine que tu aurais dans l'idée d'adapter sur la tienne, et cela veut donc dire que tu as le système).

La mesure horizontale est bien évidemment prise à partir du bord de hayon. La verticale est prise du milieu de la clé de vitre (attention l'agrafe de jonction de la clé n'est pas centrée, il ne faut tenir compte de sa position).

Ce qu'il faut retenir c'est 14,5 et 51,5.









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Et au passage, une illustration complémentaire du bleu Narval :

Merci jean pierre pour ces photos, c'est parfait!

phoz182 a écrit:

Merci jean pierre pour ces photos, c'est parfait!

Ya vraiment plus simple ,puisque qu'il y a le gabarit de perçage sur la RTA page 170 en haut à gauche

Je ne le savais pas. Je n'ai que la rta du vf2. Mais merci de l'info.