Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

Je viens de faire un tour du Web. Ca se trouve (pas si facilement que ça) même si ce n'est pas le modèle d'origine à clipser. C'est une référence FAE à contre-serrage par écrou qui se trouve en cherchant Solara.

http://pieces-auto.oscaro.com/interrupteur-de-feu-marche-arriere-talbot-solara-807-793-gf

Sachant que la ref pour la Solara est donc 0014159500, et que celle du contacteur sur le cata Rancho est 0014977700, ou encore 34142 sur le cata 1100. Mais ces deux références ne sortent pas.

Comme cette mésaventure m'a permis de constater que celui du Rancho était également nase, il faut que je fasse du stock. Donc je vais taper dans le neuf, mais c'est sympa de proposer (du coup, puisque tu en as qui fonctionne, met-le de côté pour pouvoir le trouver facilement car en fait c'est une pièce utile).

L'info vient de là :

http://www.bagheera-cafe.com/viewtopic.php?f=9&t=3577

Comme Alin86p est membre du MP, je viens de lui demander confirmation de la correspondance.

je préfère quand même le modèle à visser plutot qu'a clipser!

Pourtant tout ce que j'ai pu démonter était clipsé, ce qui semble donc correspondre à l'origine plus que le vissé (ce qui n'est pas un élément définitif, nous sommes d'accord).
J'en ai trouvé plusieurs (à clipser) en Angleterre sur ebay.Com.

Je vais déjà aller récupérer celui du Rancho 4 pour voir. Mais je ne me précipite pas dehors vu les 33° du thermo...

argad16 a écrit:

Pourtant tout ce que j'ai pu démonter était clipsé, ce qui semble donc correspondre à l'origine plus que le vissé (ce qui n'est pas un élément définitif, nous sommes d'accord).
J'en ai trouvé plusieurs (à clipser) en Angleterre sur ebay.Com.

Je vais déjà aller récupérer celui du Rancho 4 pour voir. Mais je ne me précipite pas dehors vu les 33° du thermo...

Je ne tergiverse pas sur l'aspect origine ou non. J'indique juste une "préférence technique", sur la ES il est vissé, sur la Ti de 75 que l'on a démonté avec Mels il est vissé aussi.

Mais je n'ai pas dit que tu tergiversais...

Et de toute façon, j'ai testé pour vous.

1- je choppe le contacteur du Rancho 4.
2- je le teste : il fonctionne trois coups et puis plus rien.
3-
4- réfléchissons. Ce truc n'est plus ni moins qu'un interrupteur. On ne va pas se laisser em...der par un inter (non : quatre même).
5- sacrifice rituel : étau, contacteur, pinces, bistouri.
6- voilà le contenu : un téton qui embraye sur un ressort qui pousse une petite plaquette, elle même repoussant un second ressort (pour le mouvement retour) et qui s'en va faire contact entre les deux lames des cosses dans le fonds de l'étui (en deux parties assemblées par clipsage aussi et qui peuvent se remonter quitte à les coller à la super glu)





7- basique : donc le contact ne se fait pas. Pourquoi ? La plaquette ne touche pas les contacts.
8- c'est tout simple : de débranchement en débranchement et surtout de poussée en poussée par la palette de la BV, les deux lames, qui sont enchâssées dans le corps plastique de l'étui, ressortent vers l'extérieur et la plaquette ne les touche plus.
9- remède : pas besoin de démonter (le démontage c'était juste pour comprendre) : poser le contacteur dans l'étau, téton en bas avec le rebord sur les mords et sans serrer, prendre l'outil définitif du mécano qui est... le marteau et tapoter pour repousser les deux lames vers l'intérieur.

J'ai à cette heure quatre contacteurs opérationnels.

pour combien de temps? les lames vont ressortir imanquablement non?

Sans doute, effectivement, mais la meilleure manière de le savoir est de tester.
Une fois la pièce en place avec les deux connecteurs du faisceau (et si on ne les débranche pas tous les quatre matins) il n'y a plus que l'action de la palette.
Si ça a pu tenir des années en montage d'origine, ça peut sans doute durer.

A voir.

De toute façon, je vais faire une réserve de neufs (d'autant que depuis tout à l'heure je n'en ai plus quatre mais trois car l'un était récalcitrant quand même, j'ai voulu l'ouvrir et il a pété, notons que c'était un blanc et les blancs sont visiblement collés plus forts que les noirs -pas le même fournisseur-).
Mais c'était pour "avoir raison du matériel".

Tétu le Jean -Pierre

Enfin on va dire opiniatre, sinon je vais me faire engueuler

Déjà à la base, j'aime bien comprendre. Et perdu pour perdu...

j'aurais fait pareil

Bon, j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle.

La bonne est que, hormis une porte à repeindre en intérieur et un peu de finition -dont la baguette arrière pour laquelle j'ai commandé ce jour des agrafes de Golf 1 à Volk's and shop-, le lifting de la Narval est terminé. Remontage de toute la partie arrière extérieur et intérieur, l'électricité est OK.
Elle a même fait quelques tours de roue, en ayant retrouvé son aspect italien d'origine total grâce à un jeu de plaques qui la ramène à sa vie antérieure (pour usage privé ou décoration murale seulement bien sûr, comme précisé par la société italienne qui commercialise ces copies conformes à l'origine !!).
C'est amovible : velcro à l'arrière et à l'avant c'est le support + plaques qui s'enlève (visserie avec papillons au lieu des rivets pour assemblage au p-c).
Merci à Gianpaolo pour avoir traité cet achat. J'y ai pensé un matin au réveil et lorsque je lui en ai parlé il m'a dit (c'était il y a déjà quelques mois) qu'il y avait pensé aussi... Même idée = réalisation (je ne parle pas du prix de ces deux morceaux de plastique, en fait trois car l'arrière est en deux parties, c'est indécent).

Elle ne ferait pas "best of show" dans un concours car de près, les défauts déjà évoqués restent, mais elle a de la gueule.

La mauvaise nouvelle est sur les mêmes photos....

Je vous laisse faire des propositions.

Non, pas froid.

Soupape ? segmentation ?

Ca pue... (au sens figuré car sinon, ça ne sent rien de particulier)

fab16 a écrit:

Jules t'as bonne mine de dire ça !

sans CT c'est pas franchement idéal pour la faire rouler

sinon Argad, tu n'avais rien constaté auparavant ??

fab16 a écrit:

jules 22 a écrit:

Bah en général je le passe en premier lieu le CT ,après j'avise

oui en temps normal mais avec cette histoire de carte grise italienne absente, on peut comprendre que ça complique les choses

jules 22 a écrit:

fab16 a écrit:

jules 22 a écrit:

Bah en général je le passe en premier lieu le CT ,après j'avise

oui en temps normal mais avec cette histoire de carte grise italienne absente, on peut comprendre que ça complique les choses

Non ,avec le certificat de la CAAPY c'est CT +CGC je crois ,non

Cette voiture n'a e effet pas roulé depuis sa mise à l'arrêt en 2002.
Jusque là, c'est un fait patent et en effet, sans CT et sans CG pour l'instant elle n'a fait que quelques centaines de mètres depuis qu'elle est sortie de sa longue léthargie italienne. Avoir une CG suppose un CT et l'emmener au CT supposait de la remettre en route (je n'allais pas monter une opération "plateau => CT" avant de fiabiliser l'essentiel et de déblayer le sujet des documents nécessaires, Poissy ayant mis deux mois à me communiquer l'attestation officielle, il faut reprendre depuis le début).
Les quelques tours de roues qu'elle a fait depuis qu'elle est chez moi ont été faits hors période chaude mais j'avais déjà eu un doute un jour où elle tournait en statique. La température du compartiment moteur était montée vite.

Je suis bon pour ouvrir : c'est de l'huile et pour que ça pisse comme ça à l'échappement, ce n'est pas bon. Cela pourrait d'ailleurs être lié à sa mise à la retraite quasi prématurée dès 2002.

pour le CT ce ne sont pas les joints de queue de soupape qui vont l’empêcher de passer à la pollution, j'ai passé le rancho avec 2 cylindre dans le sac, je devais être à 2% au CO corrigé malgré les litres d'huile qui s'évaporaient

sinon Jules, je suis bien d'accord avec toi, faut que ça roule pour ne pas s'abimer.

pour les joints de queue de soupape, sur certains moteurs on peut les faire sans déculasser, il suffit de quelques metres de ficelle et d'un leve soupape qui se prend sur un filetage de vis de couvre culbu (levier) sur les 1100 je ne pense pas qu'on puisse, car de mémoire les supports de basculeurs sont fixés par les vis de serrage culasse, donc on ne peut pas débander les ressorts sans être obligé de sortir les basculeurs, donc déculasser


edit : après avoir vu les photos, c'est pas glop effectivement 

Et en remontant dans le temps, dès le 23 mars, j'avais posté ceci avec déjà une crainte :



https://simca1100.1fr1.net/t3584-mayonnaise-ou-pas-mayonnaise?highlight=mayonnaise

La conclusion était : faut rouler. Eh bien , c'est vu. 500 mètres ont suffit. Vaut mieux ça dans un sens.

jules 22 a écrit:

Je le dis toujours ,une voiture qui roule peu s'abime d'avantage qu'une voiture qui roule régulièrement

Voui !!  

Bref passons. On ne va pas rester 107 ans sur des considérations qui ne font rien avancer. La Narval ne roule pas encore parce que c'est comme ça. Faut bien commencer par quelque chose et pour l'instant c'est remise en état. Il va juste y avoir une étape en plus, c'est tout.

Retour sur les contacteurs de feux de recul :

argad16 a écrit:

Je viens de faire un tour du Web. Ca se trouve (pas si facilement que ça) même si ce n'est pas le modèle d'origine à clipser. C'est une référence FAE à contre-serrage par écrou qui se trouve en cherchant Solara.

http://pieces-auto.oscaro.com/interrupteur-de-feu-marche-arriere-talbot-solara-807-793-gf

.../...

L'info vient de là :

http://www.bagheera-cafe.com/viewtopic.php?f=9&t=3577

Comme Alin86p est membre du MP, je viens de lui demander confirmation de la correspondance.

ALin86p m'a répondu : cette ref FAE pour Solara convient sans convenir car Alain a dû faire une adaptation (je ne sais pas laquelle mais peu importe).

Autant se tourner alors vers un contacteur conforme.

ah merde la poisse, mais effectivement si elle a peu roulé, je JDC a pu pourrir avec le temps. Du reste c'est pas la misere a faire la dessus, si ca se trouve t'auras même pas une rectif de la culasse à refaire.

Pour la mayo dans le bouchon, je vais redire ce que j'ai dit à l'époque: ca ne veut pas dire grand chose, sur une auto qui roule peu, il y en a toujours suivant comment elle est stockée. Sur la ES d'ailleurs y'en avait quand je l'ai eue, pourtant le moteur se porte bien. le mieux est de tirer la jauge a huile et de regarder la couleur de l'huile a cet endroit là. (sauf si tu viens de vidanger)

bref profites en pour faire les joints de queue de soupapes. Après si tu veux rouler un peu, autant tout faire moteur en place. Si tu veux une auto nickelle de suite alors le moulbif tu peux le sortir. Comme a dit Fab en fait

phoz182 a écrit:

Pour la mayo dans le bouchon, je vais redire ce que j'ai dit à l'époque: ca ne veut pas dire grand chose, sur une auto qui roule peu, il y en a toujours suivant comment elle est stockée. Sur la ES d'ailleurs y'en avait quand je l'ai eue, pourtant le moteur se porte bien. le mieux est de tirer la jauge a huile et de regarder la couleur de l'huile a cet endroit là. (sauf si tu viens de vidanger)

En ressortant ce sujet, je n'ai bien sûr pas contesté ce qui avait été répondu à ma question. Ce n'est pas sur la foi d'un simple bouchon que l'on pouvait savoir.
Mais j'avais donc eu raison d'avoir des interrogations.

Maintenant en effet, il faut ouvrir. Je m'y attelle dès que possible (faut quand même que je termine mes haies, il en reste juste 140 mètres à la louche)...

franchement ce n'est pas sur un bouchon qui a de la mayonnaise qu'on peut se baser. tu aurais vu la quantité retrouvée dans le couvre culbu de la solara dont est issue le moteur du Char lorsqu'on a fait tourner le moteur la premiere fois, tu aurais pris peur  au bout de 150 bornes il n'y en avait plus trace, et le moteur n'a pas bouffé un pet d'eau ou d'huile en 500 bornes d'autoroute.

Salle d'opération :



Scalpel, bistouri...

But I'am perplexe.

En fait je n'ai jamais déculassé pour suspicion de JDC défectueux, donc je veux bien vos avis (constructifs de préférence   ) :



Bon, là, on a un joint de couvre-culb un peu déformé mais rien à voir et c'est en partie haute :



Un peu de mayo ici (mais simple condensation ou pas ?) :



De l'huile dans les cylindres (mais n'est ce pas une conséquence du déculassage ?) :





Les futs semblent bien :





Dans le fond des poussoirs, c'est vert-jaune :





La culasse :





Le joint :



Le liquide vidangé (plutôt pas troublé) :



Et en plus, le truc qui semble démentir que de l'huile ait pu atteindre la sortie de pot (entrées du collecteur totalement sèches) :

Je trouve que ca fait bcp d'huile tout ca.... Pour etre constructif, changer un joint de 33 ans n'est pas heretique.

La soupape d'échappement du n° 3 (ou 2, c'est selon comment on se place ! ) n'a pas la même couleur que les autres, pourquoi ? Comment est son cylindre ?

Je ne suis pas équipé pour les compressions.

Pour ce qui est du liquide, il faut quand même dire qu'il est récent et n'a pas beaucoup "tourné" dans le circuit?

J'avais vu en effet pour la soupape du 3. Pour voir l'état du cylindre, il faut nettoyer un peu tout ça maintenant.

Quant au rythme d'un JDC par 33 ans, en effet, il n'y a pas mort d'homme. Et en effet aussi, je trouve que ça fait beaucoup d'huile.

Mais mon problème est que je ne sais pas quels sont les signes "visibles " d'un JDC défectueux. De toute façon, maintenant, c'est parti pour un neuf et certaines questions ne se posent plus.

Celle qui se pose est : que faut-il faire soit d'obligatoire, soit "tant que j'y suis" avant de remonter tout ça ?

Perplexe aussi au vu de la tache d'huile en sortie de pot et des tubulures sèches ...  

Si c'étaient les joints de queues de soupapes, cela se verrait à la couleur des tubulures concernées ...

Idem pour les segments ...

Non, mais pour l'huile en sortie de pot, j'ai compris et (ça fera bien marrer) je suis c...

J'ai traité le silencieux neuf avec le produit Restom pour intérieur d'échappement. C'était en janvier mais il est fort possible que ce produit n'ait pas encore totalement séché (il est gras et blanchâtre). Et il a dû se teinter de particules depuis. Du coup, il est sorti marron. Couleur, consistance et odeur étaient parfaitement trompeuses.

Cela ne change rien à l'épaisse fumée blanche et à la chaleur très élevée du GMP (déjà constatée pour cette dernière lors d'un essai statique antérieur).

Je viens de recevoir les agrafes de baguettes de Golf 1. C'est en effet exactement conforme.

Ah je comprends mieux alors !

JDC + calorstat à changer

Ca tombe bien que tu parles du calorstat.

Je l'ai sorti tout à l'heure (pas eu le temps de le tester encore) mais un premier truc m'étonne (mais je n'ai pas vérifié non plus dans la doc°) : il est marqué 89°. Ca ne fait pas beaucoup ça ? (notons que je suis peut-être déformé par la culture 203/403/404 pour lesquelles, les températures sont entre 78 et 82 de mémoire).

Petit compte-rendu des travaux du jour plus tard... Là faut que j'aille préparer la Weber Marmite for the grilled sardines party..