Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

et la concordance des temps?

Oui, là  aussi, je  suis  au point pour  la  rentrée.

ta barre "espace" aussi

Cela vient  du fait que je  ne vois  pas  ce  que  j'écris  tout  de  suite .  Le texte  s'affiche  avec  retard et j'appuie  peut-être exagérément  sur  la  barre.

 
effectivement solara aussi, j'en ai un qui traine dans mes cartons

Olivier 2B a écrit:

Cela vient du fait que je ne vois pas ce que j'écris tout de suite . Le texte s'affiche avec retard et j'appuie peut-être exagérément sur la barre.

Il y a aussi un réglage de sensibilité/rapidité du clavier quelque part dans le système d'exploitation.

Revenons à la mécanique.

J'avais mis de côté dans mes neurones que j'avais un soufflet extérieur de cardan percé. J'ai remis les yeux dessus tout à l'heure.

J'ai déposé dans la foulée, mais le doute m'a envahi (en fait je n'ai pas changé de soufflet de cardan depuis belle lurette).

Vu le diamètre du cardan extérieur, je doute qu'un soufflet s'enquille là-dessus.
C'est comment qu'on fait ?

on sort le cardan côté boite, en laissant en place la partie femelle du joint tripode si on veut s'éviter une vidange de boite 

Ca, trop tard : j'ai tout enlevé et comme la caisse penche vers l'autre côté, ça ne pisse pas.

Ma question était plutôt "comment qu'on remet le soufflet sur l'ensemble ?"

Je viens (c'est amusant) de trouver ce sujet en ayant uniquement demandé à Google "soufflet cardan Simca 1100" pour trouver où acheter le soufflet :

http://www.yaronet.com/posts.php?s=99993

Mais même avec un cône, vu le diamètre de la sphère extérieure, je doute que le petit trou du soufflet rentre ? Si ??

Karima n'était pas livrée avec le commodo. C'est bien dommage.

J'avais déjà trouvé cette annonce :

http://www.ebay.it/itm/COPPIA-2PZ-CUFFIE-SEMIASSI-LATO-RUOTA-SIMCA-1100-/221265560374?pt=Ricambi_automobili&hash=item3384748336&_uhb=1

A 20 € les deux, ce vendeur est dans un bon prix (les frais de port pour l'Italie sont corrects mais pour la France, cela annulerait la bonne affaire).

Je sais que ça te fait plaisir, alors je te laisse chercher encore mieux.

Oui, j'ai vu. C'est pour cela que j'ai écrit "je te laisse chercher encore mieux" ce qui signifie "...encore une meilleure offre que cette vente sur eBay".


Tu as ajouté cela aussi :
"Le "soufflet de cardan" du côté de la roue, doit être extrait du côté de la boîte de vitesses, en le faisant glisser le long de l'axe de la transmission après avoir enlevé l'accouplement de la transmission du côté du différentiel (il est maintenu en place uniquement par le "soufflet de cardan"), le tripode, qu'il cache, qui est fixé avec un anneau élastique sur l'axe de l'arbre de transmission, le "soufflet de cardan" du côté du différentiel.
Pour installer le nouveau "soufflet de cardan" du côté de la roue, répéter la procédure à l'envers."

J'ai compris.

j ai fait un petit reportage sur mp sur ma rancho 
http://www.matra-passion.com/phpBB3/viewtopic.php?f=31&t=9910&start=120
attention les soufflets universels ne vont pas  

Merci Frédéric. J'avais oublié.

Aucune intention de me tourner vers de l'universel. Si c'est comme les télécommandes pour les téléviseurs, c'est un peu trop "loterie".

Sur la ES  il me  reste  aussi  un cardan  à changer . Ah, bon, il  faut  vider  la  boîte  avant  de  démonter ?  Merci  du renseignement !

Au fait : je viens de poster ton petit paquet (pas eu le temps hier).

C'est amusant, tu résides dans une ville qui est aussi le nom d'une marque ancienne (du moins je ne la crois plus active) de pistons, et tu as une marque de voiture dans ton adresse...

phoz182 a écrit:

bon bref, si ca pétarade, ta richesse est peut-être dans les choux, si le moteur chauffe trop, ton avance à l'allumage est peut-être pas top non plus....

Bon, je me suis dans un premier temps penché sur la richesse, mais me v'là bien.

La bestiole est un Weber 32 IBSA (made in Italy !!) qui n’apparait pas par exemple dans le catalogue de pièces détachées (puisqu'on a une version de 76 qui n'inclut pas la fin de production) et qui est peut-être un montage pas courant genre fin de production (puisque j'ai vu que le Weber 32 IBSA a été monté sur l'Horizon et qu'il doit s'agir d'une uniformisation de fin de vie pour la 1100).

Comme je n'ai pas la RTA (j'avoue ne pas avoir investi car avec la doc° Rancho complète et deux versions du manuel d'atelier de 1100, je me pensais paré), je ne peux pas vérifier s'il y est mentionné.

Si on se réfère à ces pages postées par Bruno autrefois :
https://simca1100.1fr1.net/t418-reglage-et-entretien-du-carburateur
... on lit que sur les carburateurs après 77 il n'y a qu'une vis accessible, la A (NB : par rapport aux modèles précédents où deux vis servent au réglage de la richesse) et que "l'on peut agir dessus pour un dépannage provisoire". Ceci n'est pas très prometteur.

Mais en plus, cette documentation ne traite apparemment pas du Weber 32 IBSA car :

- il a bien une vis de ralenti (heureusement d'ailleurs):

- … et une seule vis de réglage à l'opposé mais pas celle qui est décrite.
Cette vis de réglage a une molette plastique noire dont je croyais qu'elle servait à la manoeuvrer mais en zieutant de près avec un éclairage adéquat, la molette n'entraîne pas la vis de façon permanente et en plus la molette est arrêtée par un truc à droite et ne tourne que de 5h à 1h.
Donc la molette en plastique ne servirait à rien (puisque si réglage il y a, il se fait en tournant la vis au tournevis dans la molette). Mais que fait-elle là alors ?

MAIS, si on compare avec les pages fournies par Bruno et qui disent que seule la vis A est accessible sur les modèles après 77, en fait ici, c'est la vis B qui est disponible, celle qui règle quelque chose dans la semelle.

Certes je ne suis pas toujours doué, mais là, les messieurs de chez Simca ne m'ont pas gâté.
Rien trouvé sur le réglage du Weber 32 IBSA sur le Web.

De plus je n'ai pas de quoi mesurer les tours-minutes, sauf si un banal compte-tours à cadran peut convenir (j'ai celui qui était dans le Rancho).
Si c'est le cas, pourrait-on me dire comment/où le brancher.

A part ça, et puisque c'est parti pour changer les quatre soufflets de cardans, j'ai déposé le droit après le gauche et tant qu'à démonter, j'ai également déposé les ensembles pivot-fusée-tambour pour nettoyage d'autant que les deux rotules supérieures de suspension méritaient d'être changées.


A droite aucun souci. A gauche la rotule de direction m'a fait copieusement ramer (je suis poli parce que ça ne s'est pas passé sans injures). A force de tenter de la décoincer à l'arrache-rotule, le caoutchouc s'est déchiré et j'ai même fini par enlever l'ensemble pivot-fusée-tambour + rotule (amusant de dévisser la rotule avec le poids de tout le reste pour tourner) afin de la faire sortir sur l'étau (morte pour morte elle s'est pris un coup de massette sur l'axe et au revoir madame).

J'avais un jeu de rotules d'avance. Donc changée. Je garde la droite qui est nickel (comme la gauche d'ailleurs avant quelle n'explose à force de la chinoiser).



L'opération permet de bien nettoyer les triangles inférieurs et de les traiter. De fait, tout l'avant va être propre de chez propre genre sortie usine.






Les amortisseurs (je remonte ceux d'origine pour l'instant afin de rester le plus possible matching numbers et s'il faut les changer plus tard, c'est une opération très simple, et j'ai une paire de neufs) ont eu droit à un traitement cosmétique.



Pièces au départ pour un coup de karcher eau chaude :



Au passage, je peaufine le coup de propre et le traitement côté envers de phares :

purcit a écrit:

Bonsoir Jean-Pierre,
j'ai trouvé quelque chose en langue italienne....  

http://books.google.it/books?id=gyr_lOdrQTUC&pg=PA678&lpg=PA678&dq=Weber+32+IBSA&source=bl&ots=wx8CGRPqjS&sig=k_UBO3Fme3ycqhWEbBofPVyeHxI&hl=it&sa=X&ei=A9ksUvPOHsGYtQa3joCYAg&ved=0CIMBEOgBMA0

 

J'ai déjà des difficultés à comprendre toutes ces histoires de réglage en français, alors en italien...  
Mais au moins tu as trouvé quelque chose...

promis, demain je me met a l italien

Un sympathique consultant extérieur (certes, la demoiselle est intéressante et pourrait peut-être souffler dans le gicleur  ) me communique que ce Weber n'est pas une version dépolluée en raison de l'absence de la vis A et surtout que la supposée molette n'en est pas une.
C'est un capuchon d'inviolabilité qui empêche de tripoter le réglage. Pour pouvoir régler, il faut donc faire sauter le capuchon.
On progresse...

Mais, hier (j'ai oublié de le mentionner dans le compte-rendu du jour), j'ai retiré le collier d'accouplement du tube primaire sur le collecteur d'échappement et j'ai fait tourner.

Dans ma région on dit : "ola do fiam bieux qui sortont du trou" (il y a des flammes bleues qui sortent du trou) à la décélération (d'où les pétarades).

Je penche de plus en plus pour un diagnostic pas glorieux pour ma pomme : j'ai dû foirer le ré-assemblage culasse et/ou le rodage. Je sens que je vais réouvrir.

en général on ne l'enleve pas le capuchon d'inviolabilité.... c'est un réglage d'usine fait sur un banc spécifique......

Ca semble logique, mais si vraiment tout est déréglé, c'est toujours une possibilité.
Donc, la richesse ne saurait pas être en cause à supposer que cette vis joue dessus. J'avoue que j'ai un peu de mal à suivre entre dépollués pas dépollués, avec 2 vis, une seule vis...

Désolé de ne pouvoir t'aider JP, mes connaissances techniques sont très limitées ...  

en fait j'ai regardé un peu la donc de bruno, la vie qui manque est la vis de volume d'air. Sur ton carbu c'est bien plus simple.

- tu as la vis de ralenti, celle que tu signale sur ta première photo.
- la vis de richesse avec l'espece de capuchon noir. Le capuchon est peut-être là pour qu'elle ne se dévisse pas trop facilement... mais c'est une supposition. La visser diminue la richesse de ton mélange, la dévisser l'enrichit.... c'est comme un robinet d'eau, ouvert la flotte passe, fermé, y'a rien.

Le ralenti, pas trop d'inquiétude, tu dois pouvoir le juger à l'oreille....

tu as de quoi te régler la richesse?

phoz182 a écrit:

tu as de quoi te régler la richesse?

C'est à dire ? Faut juste un tournevis et la méthode que j'ai vu à plusieurs endroits ici (monter le ralenti, etc).

ou une bougie colortune, mais à l'oreille ça peut le faire

oui voilà c'est ca...

tu augmente ta richesse jusqu'a ce que ton régime moteur arrete d'augmenter, tu re-règle ton ralenti, puis rebelote.