Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

Subax a écrit:

Moi aussi quand je vais devoir fiabiliser, va y avoir du sport !   

ça va venir JP !

      Tu comptes rouler avec          

oui, pour l'amener au contrôle technique !   

Subax a écrit:

oui, pour l'amener au contrôle technique !    

Tu pourrai utiliser le plateau 

purcit a écrit:

Bonsoir Jean-Pierre,
peut-être qu'il est temps de serrer la culasse (deuxième serrage) et de re-régler les soupapes 

Réflexion faite, je vais attendre qu'elle ait atteint les 1.000 kms préconisés par le constructeur pour le faire afin de ne pas avoir à y revenir.

J'ai de nouveau déconnecté le câble de compteur de la BV pour le sortir entièrement et injecter de l'huile (de boite) dans la gaine. Nouveau test routier : on dirait que la tremblote de l'aiguille a de nouveau diminué un peu. Là-aussi, on va attendre de voir si ça se stabilise.

Remettre la goupille en caoutchouc est vraiment difficile. L'entrée est du côté du support moteur central et la goupille est évidemment souple, donc peu maniable. On ne peut y aller qu'avec une main et il faudrait qu'elle soit bionique (obligé de tenir la goupille du bout des doigts). Je ne sais pas si c'est un réel progrès par rapport au système antérieur à blocage par boulon. Certes ça devait être également compliqué de dévisser le boulon.
De fait la solution consiste à retirer à chaque fois le connecteur à engrenage (boulon de 13 facile à défaire avec deux rallonges sur cliquet et cardan articulé en bout). Le remontage de la goupille est évidemment plus simple puis repose du tout.

Me semble aussi que j'avais ce système sur ma 309 GTI 16   

argad16 a écrit:

J'ai de nouveau déconnecté le câble de compteur de la BV pour le sortir entièrement et injecter de l'huile (de boite) dans la gaine. Nouveau test routier : on dirait que la tremblote de l'aiguille a de nouveau diminué un peu. Là-aussi, on va attendre de voir si ça se stabilise.

Remettre la goupille en caoutchouc est vraiment difficile. L'entrée est du côté du support moteur central et la goupille est évidemment souple, donc peu maniable. On ne peut y aller qu'avec une main et il faudrait qu'elle soit bionique (obligé de tenir la goupille du bout des doigts). Je ne sais pas si c'est un réel progrès par rapport au système antérieur à blocage par boulon. Certes ça devait être également compliqué de dévisser le boulon.
De fait la solution consiste à retirer à chaque fois le connecteur à engrenage (boulon de 13 facile à défaire avec deux rallonges sur cliquet et cardan articulé en bout). Le remontage de la goupille est évidemment plus simple puis repose du tout.

purcit a écrit:

Bonsoir Jean-Pierre,
pour ta voiture, avec seulement 33000 kms d'origine, je pense qu'il suffit de retirer le câble de la gaine et appliquer
peu de graisse (sur le câble).  

Bonsoir Jean-Pierre,
vous devez utiliser la graisse (peu), pas l'huile, sur toute la longueur du câble de compteur de vitesse.  

purcit a écrit:

argad16 a écrit:

J'ai de nouveau déconnecté le câble de compteur de la BV pour le sortir entièrement et injecter de l'huile (de boite) dans la gaineuveau test routier : on dirait que la tremblote de l'aiguille a de nouveau diminué un peu. Là-aussi, on va attendre de voir si ça se stabilise.

purcit a écrit:

Bonsoir Jean-Pierre,
pour ta voiture, avec seulement 33000 kms d'origine, je pense qu'il suffit de retirer le câble de la gaine et appliquer
peu de graisse (sur le câble).  

Bonsoir Jean-Pierre,
vous devez utiliser la graisse (peu), pas l'huile, sur toute la longueur du câble de compteur de vitesse.  

Je pense qu'il te faut deconnecter entierement des 2cote le cable et le graisser, si tu arrive a le degainer le nettoyage de la gaine serait un plus.Bon courage.

Je vous entends bien. Mais pour l'instant j'essaie de voir si je peux parvenir à un résultat correct sans avoir à déposer la tableau de bord (toujours délicat de travailler sur le tableau de bord).

Le câble se dégaine très bien par le bas. Je l'ai sorti, nettoyé et il se ré-enclenche tout seul dans le compteur lorsqu'on le remet dans la gaine.

Ce matin, le tremblement de l'aiguille est très réduit. Ca progresse dans le bon sens.

argad16 a écrit:

Ce matin, le tremblement de l'aiguille est très réduit. Ca progresse dans le bon sens.

Ce point est réglé. Le tremblement est minimal, en voie d'extinction.

Nouveau volet.
A l'usage, je trouve que les vitesses (toutes, il ne s'agit pas du problème classique de deuxième) ne "rentrent" pas bien. Pas de manifestations "métalliques", mais plutôt "caoutchouteuses" comme si quelque chose résistait.

Je ne sais plus si j'ai vidangé et regarni la BV ou simplement refait le niveau (je ne trouve pas trace de cette étape dans le compte-rendu).
Supposons que je n'ai pas vidangé. Si je demande si ça peut jouer, évidemment, j'enfonce une porte ouverte !!

Mais pourrait-il y avoir autre chose qui m'échappe ?

dans le doute une vidange, un contrôle de la tringlerie et une purge au niveau du recepteur.

regarde aussi la tringlerie.j'ai déjà vu des renvois de crémaillère grippés ou avec un jeu de vache.

je pencherai aussi pour un reglage de la tringlerie
j ai eu pareil sur la rancho

Sur  une  BX  de  plus de  300 000km,  j'ai  échappé   ainsi  à  un changement  de  Boïte  !

Le phénomène que tu décrit est assez normal sur un boite TALBOT-SIMCA presque neuve comme celle de ta 1100,la sensation peu paraitre caoutchouteuse c'est le signe de silent bloc et biellettes en bon état,ceci dit tu peu démonter chaque élément et mettre un peu de graisse sur les rotules pour faciliter le mouvement des axes et des différents relais,évidemment comme préconisé plus haut une vidange boite pont ,ne serait pas a négliger.

Gnarrr.

Je n'ai pas répondu tout de suite parce que voulais vérifier si j'avais vidangé cette satanée boîte de vitesses ou pas.

Vous voyez cette scène dans la 7ème compagnie lorsque le chef Chaudard (Mondy) sert des tranches de jambon à table et constate qu'il en manque deux lorsque son assiette arrive en dernier alors qu'il est certain d'en avoir coupé assez pour tout le monde, et qu'il dit "je me revois compter 9 et 10"  et que les deux couillons (Lefebvre et Maccione) qui ont vu la femme du chef prélever deux tranches pour le résistant caché à la cave et qui savent donc qu'il en manque deux sans pouvoir expliquer pourquoi  lui disent "oui, mais chef, êtes-vous sûr d'avoir compté un, deux au début" (citations approximatives), eh bien, ça me faisait un peu la même chose.

Je me voyais bien remplir par le bouchon du haut, mais impossible de me persuader avoir vidangé avant.
Cependant ça me disait quelque chose assez fortement et quand même, en général, j'essaie de faire les choses correctement.

J'ai fini par trouver, sacré vin diou :



Donc c'est vidangé et garni à neuf.

Je vais graisser les renvois de tringlerie. C'est vrai qu'à force de nettoyer partout pour faire beau et propre, je n'ai pas pensé que ça avait pu avoir des conséquences de ce côté-là.

Ce que dit Hervé est également bien vu (je n'avais même pas pensé à cette explication : c'est encore trop neuf     ).

J'ai glissé chef !!   

Tape au cul !

Vous nagez bien chef...

(purée, on n'est pas sortis de l'auberge parce qu'il y a du potentiel de citation)

Oh oui, chef !

argad16 a écrit:

Vous nagez bien chef...

(purée, on n'est pas sortis de l'auberge parce qu'il y a du potentiel de citation)

Nous formons une tenaille dans la foret de Machecourt !!

Si je tenais le con qu'a fait sauter le pont

passe ton falzar ...

Bien vu ,chef!

Oublions les dépanneuses allemandes ("on veut du à l'ail") et revenons à nos moutons...

Petit calcul de consommation pour la Narval : 9,84 l aux cent (dominante départmentales sans réelle partie urbaine). Quoi cela vous inspire ?

Il y a eu un sujet sur la question. Faut que je le retrouve.

a ben moi avec la semi-auto je prefere même pas y penser   .

J'ai retrouvé des conso sur le forum. Entre 6,5 et 10 litres (hors S, TI ou autres cylindrées genre Rancho). Le 6,5 l était donné par Schutzdidi pour sa 944 cm3 et sans dépasser le 90.

Arno et Phil avaient estimé plutôt 10 litres avec le pied lourd. Ca me rassure un peu car je trouvais d'instinct ce 9,84 l/100 plutôt élevé. Mais je suis plutôt pied lourd que sage. Faut que ça avance et le 1118 n'est pas un foudre de guerre quand même, donc on pousse les rapports.

D'autres infos :
- quand elle arrive à 120 compteur, c'est que ça descend un peu ;
- on peut prendre le 130 avec un bon élan ;
- le compteur a 5 km/h d'erreur (mesuré GPS).

Sur les petites routes de Dordogne, la GLS avoisine les 7 litres en conduite normale (mais pas 3ème age)  La ES semble consommer plus, mais le carbu est mal règlé je ne m'en suis pas servi depuis l'automne, manque de temps et pb de santé. Je vais la ressortir avec le printemps,  je verrai.

Content de te lire Patrice même si une certaine petite partie de phrase permet de comprendre pourquoi on ne te voit pas plus souvent.   

Merci pour ta contribution et meilleure santé à toi alors.

9,84 au 100 quand même   
je suis à peine au dessus avec le 1294 et les 2 weber 36
faut poser la question à Jules qui est un gros rouleur au pied lourd avec son 1118