Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

Comme j'ai utilisé le câble de frein à main neuf (Italie, refabrication) que j'avais en stock, j'ai reconstitué. Un beau Simca genuine parts strictement identique à celui que j'ai déposé en provenance d'Angleterre...

   

C'était trop beau.

Je trouvais le régime pas stable au ralenti statique, elle a des trous tant que le moteur n'est pas à pleine température (obligé de jouer avec le starter pendant bien plus longtemps que la normale) et je trouve qu'elle pue à l'échappement.
J'attendais de faire une conso.
Thierry l'a réglée l'an dernier au mois de juin, elle était bien calée autour de 7 litres et là c'est de nouveau autour de 10.
Donc, certes, comme je le disais, elle tourne bien malgré tout, mais il y a quelque chose qui ne va pas.

Bonsoir Jean-Pierre,
vous avez essayé de réduire de façon appropriée le rapport air-carburant ( - essence)

Je n'ai touché à rien et je toucherai à rien, en carburation, allumage, carrosserie, peinture, soudure, électricité, j'ai suffisamment démontré que je ne savais pas faire, alors je ne touche à rien. Elle ira au garage quand "il" aura fini le Rancho. Donc dans 6 ou 8 mois.

Ce qui m'étonne c'est que le réglage ait pu se dérégler.

Je suis sûr que tous les membres ne partageront pas ton commentaire, car nous savons tous que t'es une personne très capable.

gicleur de ralenti bouché tout simplement

Ca je peux néanmoins y jeter un oeil, mais comme une fois sur deux quand je fais un truc c'est pire après, je reste toujours pessimiste.

Jean-Pierre la carburation se dérègle, les pièces s'usant et se bouchant parfois. A chaque contrôle technique mon taux de CO est toujours un peu haut alors que je n'ai rien touché. Le contrôleur est sympa il me refait le réglage. Ce constat est le même avec les 2 carburateurs que j'ai en ma possession.
Avant je sortais du boulot un analyseur CO/CO2 mais j'ai constaté ensuite qu'il variait toujours un peu, ah les mystères de la mécanique.
Je partage l'avis de Gianpaolo

y'a plus qu'a faire un atelier reglage carbu et allumage en juillet

Non, faut pas abuser. Déjà qu'on a fait un atelier "branche tes fils abruti et le ventilo tournera" puis un, non deux, ateliers "changement de roues" l'an dernier...

Carbu ouvert, tous les gicleurs soufflés. En termes de sensations (ouïe et ressenti général) ça serait en effet peut-être mieux. A confirmer.

mels a écrit:

y'a plus qu'a faire un atelier reglage carbu et allumage en juillet

Bonjour,

Il y a eu aussi un atelier "changement de vis de 4 sur allumeur de GLS"
A+
CHRISTIAN

En effet, le réservoir n'a pas été déposé, nettoyé, du moins je ne m'en souviens pas.
A voir peut-être un de ces jours si je trouve le temps.

Il y a toujours quelque chose qui ne va pas. Elle me l'avait fait deux ou trois fois, et elle l'a refait ce matin. Elle fait de l'auto-allumage. Ca c'est étrange.
Donc je décris pour mémoire : à l'extinction du contact, le moteur coupe et se rallume le temps de tousser entre une et trois fois, puis tout coupe. En tout cas c'est à ce moment-là qu'on perçoit le phénomène qui se produit également en marche.

Donc, je me suis replongé dans la définition de l'auto-allumage :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Auto-allumage

et ça correspond bien au fait qu'elle pourrait bien ne pas avoir toute sa pêche, plus de légères détonations à l'échappement lors des décélérations.

Il reste à trouver la cause. Le carburant à faible indice d'octane est visé comme un facteur possible, mais elle ne le faisait pas avant donc ce n'est pas ça ou QUE ça.

Bonjour Jean-Pierre,
j'ai eu un problème similaire avec une Citroën 2CV6 juste hier, la cause était un condensateur défectueux. Une autre possibilité est le jeu d'un culbuteur d'une soupape insuffisant.

Le condensateur ne peut a priori pas être en cause puisque le montage avec le module Grand Laurent consiste à le mettre hors-circuit.

Dès que possible je regarde aux culbuteurs.

des fois aussi , cela le fait lorsque l' allumage est mal calé , et pour les explosions a la décélération cela peut venir d' un mélange trop pauvre

Mais elle sent le carburant (mal?) brulé je trouve.
Calage à revoir aussi donc, avec cette éternelle question naïve : pourquoi se serait-il décalé ?

Thierry l'avait fait non? vérifie que l'allumeur est bien serré quand même

Thierry avait réglé la carburation. L'allumage a été réglé l'année d'avant (avant Moissac) par un pro à la lampe strobo (je n'en avais pas à l'époque).
L'allumeur est bien serré : ça j'ai déjà vérifié.

argad16 a écrit:

.... le montage avec le module Grand Laurent consiste à le mettre hors-circuit.

Bonjour Jean-Pierre,
pourquoi ne pas éliminer cette module peut-être nuisible et pas d'origine

Non, le MGL ne peut pas être nuisible. C'est un intermédiaire entre l'allumage classique et l'allumage électronique complet et de l'avis général un allumage standard devrait être remplacé par de l'électronique.
Lors des derniers problèmes, bien qu'il ait été évoqué, le MGL n'était pas en cause puisque c'était la bobine.

Quant à l'aspect d'origine, comme il est totalement invisible, aucune importance.

tu n'as pas de jeu dans l'axe de l'allumeur?

Ah ça je ne sais pas. A vérifier.

parce que si tel est le cas, le dwell et le calage seront fluctuants.

Etonnant a 33000 kms

La voiture est neuve, le problème trivial se trouve ailleurs.

Pour vérifier le système électrique j'insiste sur le rétablissement de la configuration de l'allumage d'origine.

Oui, oui, je note. Je débrancherai le MGL.

C'est encore et surtout une question de temps, et le mois qui vient va être bien chargé avec l'organisation du rassemblement. Je rentre d'une virée de 3 heures en reco.

PHIL.52 a écrit:

Etonnant a 33000 kms

oui, sauf si c'est pas celui d'origine.

Elle était toute d'origine au début.