Blanchette : GLS modèle 70

PHIL.52 a écrit:

C'est pas non plus catastrophique,regarde les restaurations de rancho ou de bagheera
Ca te donnera du courage

A quelques détails près, c'est semblable au grand raide de Jean Pierre (un peu moins quand même)

@+

tout est faisable avec le temps ,c' est sur si tu es pressé  
mais j' avoue quand même que mon rancho est moins attaqué 
a cœur vaillant rien d' impossible

Vincent!

De toutes facons elles sont toutes rouillées.... Alors faut se retrousser les manches.

phoz182 a écrit:

De toutes façons elles sont toutes rouillées.... Alors faut se retrousser les manches.

C'est bien ce que je me dis, pas la peine de changer de caisse il y aura de toutes façons du boulot. Celle là est là, alors autant le faire.


J'ai travaillé toute la journée sur Rouillette, pas le courage de faire un résumé. Je le ferais demain là je suis  

@+

Pour les capsules ce n'est pas moi : je ne boit pas au volant

Plus sérieusement : sacrée avancée , tu as du courage et du mérite , félicitations .

Alors accrochez vous. Pour les plus sensibles, vous avez en haut à droite de l'écran une croix. Cliquez dessus.

















Vous êtes toujours là? Sûr?!?
















Bon, c'est parti!

J'ai commencé par tracer mes zones à découper. Pour le bas de caisse c'est simple: j'ai posé le nouveau dessus et j'ai tracé le contour (par contre je découpe 1cm en moins, j'ajusterais la découpe au moment de la pose).





Puis la meuleuse fait son oeuvre. Côté bas de caisse le renfort de pied arrière et la tôle de doublure sont morts



Je fais un peu de place:



La tôle du bas de caisse intérieur est bien attaquée.

Au dessus du longeron, c'est pas beau:



Vraiment pas beau 



Du coup, après m'être posé la question de la rigidité structurelle, je me suis dit que foutu pour foutu 



Et après avoir fini de tout dépointer, sablage











Après les photos j'ai tout traité au Ferose.

Il va falloir refaire les 20 dernier centimètres du bas de caisse interne. J'ai déjà ma petite idée à ce propos 

@+

Bon, ben, ça c'est fait. Encore un qui "quand il découpe, il découpe"...

bon comme je n' ai pas trouvé le bouton rouge avec une croix en haut a droite  j' ai continué la lecture
ça c' est le problème  lorsqu' on travaille uniquement sur des voitures neuves et saines 
bon tu as au moins l' avantage d' être bien équipé (sableuse  ) et apparemment de la place ,et surtout deux outils primordiaux le courage et le moral 

, et ben ! Ça " tranche dans le vif "

Quel travail!!!!!

Bravo pour ce travail de carrosserie de grande ampleur

argad16 a écrit:

Bon, ben, ça c'est fait. Encore un qui "quand il découpe, il découpe"...

J'aime travailler à mon aise 



Merci à tous pour les encouragements!

@+

Il ne faut pas hesiter a couper !!! Ca part bien!

J'ai acheté une aire de cylindre de roue arrière neuf d'époque. Il s'avèrent qu'ils sont bloqués, pas grave j'avais une heure devant moi alors direction l'atelier!

Au départ on a cela:



Première étape faire sauter les cache poussière et on se retrouve avec le piston accessible. Au passage on voit la vieille graisse qui fait colle:



Avec un chasse goupille, je tape sur la tête du piston pour le repousser et le débloquer.



Une fois tout sortit on a cela sur l'établi:



Direction le nettoyage UNIQUEMENT à l'alcool à brûler, tout le reste mange les joints!



Puis séchage:



Mes pistons sont marqués par l’oxydation:



Après un nettoyage au papier à poncer 600 à l'eau (l'intérieur du cylindre y est aussi passé). C'est plus mieux comme ça!



Place au remontage. Je commence par remonter les pare poussière sur le spistons et je graisse à l'aide d'une graisse hydraulique les pistons, les coupelles internes et le fut du cylindre (en faisant attention de ne pas boucher les trous d'entrée et de purge)





Puis je remonte un piston et son pare poussière.



Puis on remet dans l'ordre la coupelle interne, le ressort, la deuxième coupelle interne et le piston. On obtient ceci:



Il suffit de légèrement appuyer sur le piston et clipser le pare poussière dans sa gorge et on obtient :




@+

Cet aprem j'ai commencé l'ébauche de mon plancher passager. Je n'ai pas encore découpé l'ancien, quand ce sera fait je pourrais mieux ajuster le nouveau 



@+

ça avance bien

J'ai travaillé sur Blanchette cet aprem et elle s'est encore allégée 


Après cette photo ça a été sablage puis Férose. Prochaine étape: je rebouche 

@+

On est quand même des TRES TRES grands malades. Je compatis et je sais de quoi je cause, "Et c'est pour ça que je me permets d'intimer l'ordre à certains salisseurs de mémoire qu'ils feraient mieux de fermer leur claque merde !".

Cette saillie impromptue peut paraitre étrange au commun des mortels, mais outre qu'il s'agit d'une citation des Tontons flingueurs (F. Blanche dans la scène de la cuisine), je sais très bien ce que je veux dire, à quoi et à qui je pense.

par contre là faut toucher un peu au grisbi si on veut que ca avance

phoz182 a écrit:

par contre là faut toucher un peu au grisbi si on veut que ca avance

J'ai allongé le grisbi tout l'hiver, du coup j'ai 90% des pièces nécessaires

@+

deucheman a écrit:

 

J'ai allongé le grisbi tout l'hiver  

@+

Pourtant  il  n'était  pas  grippé,  il  coulait   tout  de  même à  flot.

Je ne vous avais pas montré les trouvailles du vide grenier de dimanche dernier:



Deux longues portées cibié en très bon état et un rétro Zanetti avec angle mort tout neuf en boite 

@+

Bueno...

Il reste  quelques  affaires  en  vide  grenier : dernièrement trois  rétro  Simca  pour 5€,  bon  pas  très  frais,  deux  Siem  pour  4€, un  phare  de  CX  pour 5€, Deux  Cibié  35 neufs  pour  5€.

Comment ils sont les Cibié en verre blanc avec coquille jaune, je recherche 2 intérieurs comme Deucheman montre en haut de page

Non, ce sont des verres jaunes mais je les garde.

+1 http://www.retroptic-auto.com/fr/phares-longue-portee/927-reflecteur-phare-longue-portee-iode-35-cibie.html

Ou bien:

https://www.leboncoin.fr/aw?ca=12_s