Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie3]

c'est joli bleu

PHIL.52 a écrit:

Petite précision ,mon allumeur est un ducellier aussi  affecté horizon

Très intéressante précision car j'ai fait tourner d'un quart de tour ce matin pour dégager la capsule de la durite. Ceci ferait qu'il suffit de décaler les fils d'un cran sur la tête toujours en repartant du 1 (c'est resté calé en bascule du 4 avec doigt sur le 1). Et j'arrive à la même position de la tête que sur ta photo avec les fils qui dégagent vers la droite (face bloc, pas sens marche).
(photo de smartphone, pourrie) :



Et alors le truc chiant c'est que les fils de mon faisceau Simca NOS ne sont plus assez longs. Fait suer... Et va falloir que je prenne mon faisceau anglais... mauve (pas mieux que bleu !!). De plus les fils ne peuvent plus être pris dans la patte support avec les clips (enfin peut-être faut voir).

L'explication est que l'allumeur d'Horizon par rapport à celui qui est sur l'autre groupe a l'évidement pour l'encoche de la tête à l'opposé de celui de Rancho, côté capsule (opposé capsule sur le modèle Rancho). Ainsi si on voulait faire carrément 180 degrés pour mettre la capsule dans la même position que sur un modèle Rancho en position et en décalant sur la tête l'ordre des fils de 2 et non seulement de 1, les fils partiraient vers le bas et ça ce n'est pas possible.






Autre problème : j'ai un alterno E/S Da Silva (sur le gris à l'achat) que je compte monter car propre (celui qui est sur l'autre bloc, bien que fonctionnel est dégueu, c'est celui d'origine du GR). Au cul, les alternos d'origine (à régulateur Motorola) on un connecteur plastique à deux cosses (correspondant au connecteur sur le faisceau). Or ce Da Silva (qui était pourtant opérationnel sur le gris à l'achat) n'a qu'une cosse dans le puits ?? et je vais lu amener un connecteur de faisceau à deux fils/2 cosses. Où est le truc ?

La différence avec les horizon est aussi au niveau de la tête d'allumeur, non ?
(sorties dans l'axe au lieu d'être à plat, perpendiculaire)

Oui, mais là j'ai remplacé par une coudée. Cependant tu as raison : sur Horizon, les fils seraient en sortie axiale de toute façon et un allumeur Rancho sur Horizon (avec tête droite) ne poserait pas le même problème d'orientation des fils.

Et mon alterno ? Pas d'avis ? Je voulais le monter tantôt !!

Sur le mien qu une cosse et pas de soucis ça charge ...

faut que je regarde mais j'ai souvent vu un seul fil de connecté(un cosse sur l'alternateur) malgré la double cosse et les 2 fils du faisceau

OK, merci, ça renforce le fait que cet alterno était monté et en service sur le Rancho gris, dont il faut supposer que le faisceau comporte comme les autres un connecteur a deux cosses (pour vérifier il faut que je bouge plein de trucs, fait suer).

Mais alors, toujours mes éternelles interrogations (qui ne demandent pas forcément de réponse celles-ci) : si deux cosses ou une cosse c'est pareil pourquoi deux cosses ?

C est comme avec les burnes  avec une seule ça marche aussi et pourtant on en a tous deux 

Faudrait suivre le cheminement sur un schéma élec.je pense a un retour vers la prise diag.

Y'a une cosse pour la lampe et l'autre c'est le + APC, non?  La lampe n'est pas reliée si voltmètre thermique au tdb...

C'est quoi APC ?

De toute façon, il est branché. On verra bien.

+ APC , peut être + après contact 

+ après contact. La lampe a une borne reliée d'un côté au + après contact , et l'autre prend sa masse par l'intermédiaire du rotor de l'alternateur.  A la mise du contact moteur arrêté, la lampe s'allume ( et assure l'excitation) . moteur en marche, il y a 12V sur les deux bornes de l'ampoule, pas de différence de potentiel, la lampe s’éteint ... Et ça charge !   
Arrêtez  moi si je dis des c........ Les cours d’électricité sont loin !!!

Pff. J'ai l'impression de ne pas avancer, mais bon c'est pas vrai.

Alterno posé, tous branchements faits, divers satellites (j'sais même plus quoi, si ventilo, canalisation d'essence, carbu, câble accel et starter neufs...).
J'ai ramé un moment à retrouver le passage du faisceau de treuil, avec une patte "pont" à poser quelque part mais j'savais plus où et pas de photos évidentes dans les archives : c'est pris sur la même vis de 13 que la patte guide de tuyau d'essence entre pompe et carbu...







On est en mode faisceau mauve. keke touch (ca ira avec le LDR VAG rose qui est rentré aujourd'hui from Norauto   , merci Fréd).

L'émetteur d'embrayage (pas beaucoup de stock) ne me plaisait pas des masses au cul, suintant. De toute façon j'avais déposé l'ensemble car les deux bouts étaient tout rouillés quoi que neufs il y a deux trois ans.

J'ai donc refait l'émetteur avec un NR 419008 et le récepteur est remplacé (j'en avais mis un sur le GMT de toute façon).


Surprise avec le câble de starter : trop court    (et évidemment vu une fois posé). Provenance stock Matra Passion (je vais le signaler).
Mais j'en ai d'autres, des SEIM provenance Italie (ceux que j'ai en vente).
Voilà un comparatif : le plus court, le gris, pas bon (Matra), le moyen (jaune) est l'ancien et le plus long (noir) est le SEIM. Il suffit de le couper.


Les SEIM n'ont pas la petite collerette de compensation qui vient derrière le tablier. Il faut la récupérer sur celui qu'on dépose.

...mais très important le câble de starter, pour fermer les papillons (au cas où je me décide à réparer ma tronçonneuse   )

Demain, échappement, mise en fluides, connexion des biellettes de vitesses, reste aussi le câble compteur. Puis je le pose sur ses roues, je serre les écrous de moyeu et l'écrou de 36 côté distri car c'est quand même tentant de foutre un coup de clé...

ké sa ko 

Appareillage électrique de treuil (sans son capot). Avec les trois câbles qui partent sur le côté (en bas sur l'image).

Et donc deux gros câbles de masse au lieu d'un sur la vis de 17 de culasse.

ha ok , 
dis voir comment tu as fait pour avoir le plus a droite sur ta batterie ??????

Oh putain. J'avais rédigé un quasi tuto lorsque je l'ai fait. Faut que je retrouve... C'est loin !!

Normalement quand tu va chez un spécialiste batterie (type volteo) tu peux choisir le "sens" de ta batterie! Comme sur un tracteur tondeuse + à gauche ou à droite

oui ca je le sais mais chez JP c' est une batterie a l' inverse des autres , les câbles , ou du moins le câble + n' est pas assez long

Certes, mais là par exemple, en standard moderne (et dieu sait si je suis partisan de l'origine, même à avoir monté longtemps deux unités de 6 volts, noires à l'ancienne, sur la 203, ce qui est chiant, cher et compliqué à approvisonner), je monte une batterie Good Year (savais même pas que ça existait) stickée 50% de remise trouvée chez Auchan pour 45 €...

C'est quoi ce faisceau HT? Tu l'a trouvé a la gay pride?

Dompierre01400 a écrit:

Sinon, on a exactement la même chèvre ! Une promo de chez Auchan sur laquelle je m'étais littéralement jeté !

Je reviens de faire un tour de chez l'autre Frédéric du 83 (visite virtuelle bien sûr) ... on pourrait faire un troupeau de chèvres...

brugief a écrit:

Montage de la chèvre enfin!!!

phoz182 a écrit:

C'est quoi ce faisceau HT? Tu l'a trouvé a la gay pride?

C'est anglais... (et tu as déjà dit un truc du même genre quand je l'ai montré la première fois : il était en effet sur GMT que j'ai extrait:P   ).

pascal66 a écrit:

ha ok , 
dis voir comment tu as fait pour avoir le plus a droite sur ta batterie ??????

Finalement, le compte-rendu de l'opération était assez sommaire et mal illustré. J'ajoute que l'opération est facilitée sur GR par ce que je mets en gras puisqu'il suffit de desserrer un écrou et faire pivoter le câble de positif pour le faire se diriger à l'opposé.

21 janvier 2015 :

J-P16 a écrit:

J'annonce de suite que les images ne sont pas belles. Je n'avais pas l'APN, j'ai fait avec le téléphone. C'est bof.

.../...
J'en ai profité pour modifier le câblage batterie afin de pouvoir la mettre dans sa position normale, bornes sur l'avant. Changement du négatif pour un plus long, déplacement du petit fil de masse qui est normalement à gauche du bac batterie, inversion du positif (qui repart sur cette version du boitier de treuil), rallonge du petit câble qui est raccordé au faisceau côté droit.

Et les ennuis commencent... Mise en huile et joint de couvre-culb en mode passoire. Ca a toujours été la chienlit ça (qu'est-ce que j'ai pu en ch... avec la 203 (moteur à plat pourtant).

Et une fuite perlée à la pompe à eau... neuve !! Je n'aurais pas dû mettre le lDR rose (cher) du premier coup en plus, mais faire un rinçage avec du tout venant... re

Il est pas sur la route celui-là...

Pour le couvre culbuteur et pour les joints souples en général (liège, caoutchouc, etc.), serrage au couple préconisé obligatoire ! Tu as bien sorti la clef dynamométrique ?

Il faut que le liège s’imprègne d'huile...

La batterie est comme celle des Murena, + à gauche...

j'ai toujours monté les joints même en liège au silicone et je n'ai jamais eu de fuites.
Pour la pompe a eau c'est souvent au bouchon et non au plan de joint.
et pour parler de batterie j'ai changé celle de ma 1100 ce matin 

couvre-culb : le danger est plus de trop serrer que pas assez puis déformation, écrasement irrégulier etc...
Je vais régler ça.

La pompe à eau, ce n'est pas au bouchon, ni au plan de joint, c'est carrément l'axe. La goutte vient de l'intérieur derrière la poulie...

Là, je bloque sur (spécial dédicace à Pascal) la purge de l'embrayage. Le circuit s'est fait mais purge imparfaite. Et je n'ai pas le bon diamètre de bouchon dans le kit Easybleed. Et, plus inquiétant -à moins que ça soit lié au point précédent, la 3 et la 4 ne passent pas.

pour ma part la purge , le piston ne revenais pas assez en ar donc cela bloquait le passage du liquide en partie , coup de lime sur la rondelle et sur la tête du piston ( n' en déplaise aux puristes mais mort pour mort j' ai tenté et cela a payé ) 
+1 pour le montage du joint avec du silicone et serrage a la force du poignet en rotation