Ma simca 1100 pick up

Oui tu peux boucher le reniflard du manchon souple, mais il faudra regarder aussi si le manchon a les bonnes dimensions : je ne sais pas si ils ont tous la même taille ou si il est plus court quand il y a deux carbus.

A voir.

Pour le cache-culbu je regarde demain.

Olivier, à propos de la chaîne de distribution, regarde ce qui est dit ici, chapitre "distribution".
http://www.retro-meca.com/restaurations/murena/murena.htm

Pour le cache-culbuteur, tu peux regarder ici :
https://simca1100.1fr1.net/moteur-bv-f10/les-cache-culbuteurs-t968.htm#9468

Celui que je peux te céder est le 4ème en partant de la gauche : fixation du filtre par bride métallique.
Le voilà sans ses copains :


Ca donne ça avec la boîte à air en place :

J'ai trouvé la réponse pour le manchon souple

Il y a deux modèles :
-celui à droite pour carbu simple corps, avec le raccord pour l'aspiration des vapeurs d'huile.
On le trouve sur tous les moteurs ayant le filtre à air elliptique et un carbu simple corps.
Simca 1100, Horizon 1,1, 1,3, 1,5L carbu simple corps, Simca 1307 GLS 1,3L...

- celui de gauche est plus court du côté coiffe du (des) carbu(s) et il n'a pas le raccord pour les vapeurs d'huile car dans ce cas le raccord est sur la coiffe. On le trouve sur les moteurs ayant le filtre à air elliptique et soit un carbu double corps, soit deux carbus double corps.
Par exemple : Rancho, Simca 1100 Ti après 76 (Spéciale je ne sais pas), Horizon 1,5L 1442cm3, 1308GT...

salut!!!
d'accord ,voila donc a quoi ressemble ce cache culbu. pour la durite qui va de la coiffe au boitier d'air en effet il y a bien quelques differences, celle de ti a l'air plus courte que l'autre, mais il me semble aussi que le diametre d'emmanchement cote coiffe est un peu plus gros, a moins que ce ne sois un effet d'optique sur la photo.

sinon pour le filtre je peux toujours mettre un filtre adaptable sur chaque carbu, j'en es vu que je trouve plutot sympa et mon vehicule n'etant pas restaurer d'origine ...
voila une photo du type de filtre que je parle, mais il faut voir la taille de ces boite car il n'y pas non plus enorment d'espace entre les carbus, mais il non pas l'air gros en regardant la taille de la pochette de joint.

( filtre a air pour carburateur double corps weber 36 dcnf)
[img][/img]

Avec celui-là, il ne va pas souffrir des végétations, il ne va pas manquer de souffle.

Un peu comme ça, mais ici 1 carbu DOUBLE corps, avec le cache-culbus pour carbu SIMPLE corps. :

oui, exactement c'est ca, mais le soucis c'est que je ne connais pas les dimensions de ces filtres et si il passerais donc un a cote de l'autre , je ne sais pas si les carbu sont suffisament espaces
mais je trouve ces filtres plutot sympa , sinon il y a peut etre des filtres de type "cornet " que je pourrais adapter en bout de coiffe.
voici un exemple de filtres cornet dont je parle :
[img][/img]

ils sont pas mal ces filtres, le bruit obtenu est souvent sympa, en termes de perfs tu gagneras rien par contre:)

En terme de bruit, je confirme : sur ma Rallye 2, j'avais des cornets vides ...

phoz182 a écrit:

ils sont pas mal ces filtres, le bruit obtenu est souvent sympa, en termes de perfs tu gagneras rien par contre:)

oui, je pense que je vais m'orienter vers ce type de filtre on en trouve des tres bon marcher sur le net, apres pour les perf il est sur que ca ne changera absolument rien ce qui pense le contraire on cette fausse impression a cause du son qu'il donne, et puis ca donnerais un esthetique sympa sous le capot je pense avec la coiffe de carbu ( je l'ai autant la conserver ) et l'avantage c'est qu'il sont nettoyable contrairement a certains filtres camembert comme j'ai montrer plus haut, sur certains ce n'es pas des filtres en laine comme les cornet mais tout simplement de la feutre comme les filtre d'origine.

par contre une chose à laquelle il faut faire gaffe quand on n'a pas la filtration d'origine, c'est le diametre des gicleurs principaux. l'air passant plus facilement, ça appauvrit le mélange. donc vaut mieux faire une coupure moteur après 400m à fond de trois pour vérifier la couleur des bougies et voir si les gicleurs ne sont pas un poil trop petits (dans ce cas l'électrode de la bougie est de couleur gris claire à blanche)

Olivier c'est pour toi, ça :

http://www.leboncoin.fr/vi/51193929.htm?ca=16_s

Vu qu'elle vient d'une Solara 1442, elle a sans doute la 4ème allongée...

Tu peux te le faire confirmer en demandant au vendeur une photo de l'arbre d'entrée : si il y a une gorge dans les cannelures, c'est bon !

merci beaucoup bruno je vais voir ca ,je vais contacter le vendeur voir ce qu'il dit.

salut tous le monde !
j'ai une petite question, est ce que quelqu'un peu me dire si il y a une differences exterieur entre une boite de 1100 "classic" et une boite de 1100 ti? en gros comment les differencier l'une de l'autre, car j'en est peut etre trouver une mais elle n'est pas sur le vehicule, je dois la voir dans la semaine et je voudrais pas acheter une boite qui est en faite est une boite pour 1118cm3. le gars me dit que c'en est une mais bon,on sais jamais...
y a t il un numero ou quelques chose a verifier du genre l'arbre d'entrer ou autre ?
merci d'avance pour vos renseignements !

bon alors là je te dis juste d'aller voir dans le topic qui traite des boites de vitesse simca, tu verras bien ce qu'il s'y raconte

merci !
bon je vais aller voir alors!

Je pense que le couple conique n'est pas le même sur une ti . Voir le topic.

bon ,ben je suis aller voir ! ce topiic est tres interressant, on y explique bien les differences techniques des boites , mais j'ai rien trouve sur les differences d'aspect exterieur ou si il y'avait des numeros sur les carters pour les identifier.donc c'est juste que je veux pas ouvrir la boite et le pont devant le mec pour savoir si s'en est bien une de ti en comptant les dents des pignons, le mec va me prendre pour un fou .

il y a en principe une plaque rivetée mais elle a souvent (quasiment) disparu

en enlevant l'un des bouchons de vidange on peut mettre un repère au stylo et compter facilement le nombre de dents du différentiel

pas de différence extérieure, si on n'en parle pas, c'est qu'il n'y en a pas sinon ça serait trop simple

:enfer:

olivier15 a écrit:

.donc c'est juste que je veux pas ouvrir la boite et le pont devant le mec pour savoir si s'en est bien une de ti en comptant les dents des pignons, le mec va me prendre pour un fou .

c'est à celà qu'on voit les vrais restaurateurs

moi j'emmenerais deux clef à pipe de 11 et de 13, ça permet d'enlever le carter supérieur pour controler l'état des pignons et des synchros
comme ça au moins, tu sais ce que tu achètes

je deviens de plus en plus pénible comme acheteur

et tu as entièrement raison, mais le diagnostic sera le même partout dès que 100000 bornes sont dépassés: un joli filet blanc de 1mm de large au milieu du bleu de la bague de synchro

faudrait que je regarde la boite d'origine du rancho à ce propos, il n'y avait que la marche arrière qui craquait...

les synchros faut pas trop rêver, c'est une pièce d'usure

par contre, quand les pignons sont ronds au lieu d'être pointus, on est mal barré

bon, je suis aller voir la boite! j'ai pas fait affaire, le gars en voulait 250 euros et en plus il me disait qu'elle craquait sur la 2 et la 3 . j'ai laisser ca ou c'etait, l'histoire a duree 2 minute, y a des dingues quand meme!

Bon, 250 € la chance de devenir incollable sur les boîtes Ti foireuse : tu loupes quelque chose.

c'est le prix d'une épave

y'a des c*** quand même

c'est rien de le dire, et le mec me disait que c'etait super rare et que ca se trouver plus . d'apres lui c'est ce qui justifit le prix quel tocard !

et dire que j'ai vendu celle de la 1307 pour 50€ - pas mal - et le type ne trouvait pas cela assez cher.