Ma 1100 LE : la boite à coutures

De mémoire, cette garniture est fixée de la façon suivante :
- un coté est tenu par le joint en U de portière
- le skaï est juste posé sur l'agglo
- sous le skaï, tu trouveras 2 vis (Édit : 2 clous)
Voilà...

J'ai pas oser retiré tout le skai.
Merci maintenant je sais comment procédé

nikkogti a écrit:

Et un petit colis, je me dit un peut gros pour un verre de phare 

Ca, c'est la manière de Fabrice pour vider ses étagères

argad16 a écrit:

nikkogti a écrit:

Et un petit colis, je me dit un peut gros pour un verre de phare 

Ca, c'est la manière de Fabrice pour vider ses étagères

C'est vrai que j'en ai un peu marre d'avoir de la pièce partout. Alors si ca peut servir a d'autres, j'hésite pas

C'est la merde a enlever ce sont 2 espèces de clous crantés ,faut y aller molo mais ça vient en faisant levier avec un tournevis

Oups, au temps pour moi, comme le dit Phil, ce sont bien 2 clous crantés...
Ceci dit, si pb, "l'isorel" se remplace bien
Les vis viendront au remontage, en remplacement des clous !

Effectivement ce sont 2 clous, on abîme l'isorel au démontage donc j'ai refabriqué la pièces




J'ai traité au rustol pour rentre la pièce moins sensible à l'humidité et la rendre un peut plus solide .
Maintenant on va attendre que sa séche pour voir le résultat (sa devrais faire comme une lasure )

Le vernis marine protège mieux l'isorel de l'humidité.

Et hop l'avant est remonté 



J'ai commandé de la cire corps creux histoire d'en profité pour traiter la traverse sous la banquette vu que c'est ouvert .
Est ce que le corps creux sèche au niveau du tuyau car je penser me servir traiter au plus profond , ensuite ressouder , après traiter l'endroit ou je viens de souder par celui que vais souder ect 




Quand on regarde la photo sa peut faire peur mais les corps creux sont saint , elle a pourris par dessus (je comprend pas trop c'est toujours a gauche que c'est malade jamais a droite, sa m'a même bouffer la baguette alu du seuil de porte mais la moquette et plancher rien )

C'est beau !!

Pour la cire, je ne sais pas mais quelqu'un va bien nous dire ça.

ici par contre c'est moins beau (aérateur d'aile ar).


Coter caisse c'est pas top top mais je vais arrangé sa .

La cire corps creux ca ne seche pas vraiment, ca fait une sorte de pate, comme du miel

Au fait, j'avais vu ça, mais oublié de le signaler :

nikkogti a écrit:

Le GR est du 11-12-1980. Et ta 1100 ? je dirais octobre vu la plage utilisée en 1980 dans le 16 (4540 QP à 932 QS).

argad16 a écrit:

Au fait, j'avais vu ça, mais oublié de le signaler :

nikkogti a écrit:

Le GR est du 11-12-1980. Et ta 1100 ? je dirais octobre vu la plage utilisée en 1980 dans le 16 (4540 QP à 932 QS).

Je sais pas du tout car j'ai pas la cg de l'auto, du coup c'est toi qui en sait plus que moi

Ah oui, c'est vrai, j'avais oublié. Bon ben à vue de nez octobre 1980 alors.

nikkogti a écrit:

Est ce que le corps creux sèche au niveau du tuyau car je penser me servir traiter au plus profond , ensuite ressouder , après traiter l'endroit ou je viens de souder par celui que vais souder ect

Beau boulot, ça avance bien !
Pour la cire corps creux, ne te prends pas la tête : à la fin de la pulvérisation fait lui avalé de l'essence  ( 1/4  de litre suffit ) car ce sont les petits trous de pulvérisation  qui se bouchent à la longue

Encore un peut de démontage sur la simca .
J'ai déposer les 2 panneaux pour voir les dégâts de la rouille .
C'est pas trop mal dans l'ensemble, un peut de rouille dans les 2 caissons qui ce trouvent derrière et pas facile d’accès, tu coup j'ai envoyé la dose de rustol jusqu'a que sa coule sous la voiture .
J'en profiterais pour balancer de la cire quand je ferais la partie sous la banquette .
J'en est aussi profité pour nettoyer le 2 panneaux qui sont plutot bien revenue .

En dehors du problème de stockage dans un endroit avec des gouttières, elle est neuve c'te caisse (plancher de coffre et chapelles d'amortos).

+1 elle est vraiment saine cette petite

Le coffre est même mieux que la mienne qui était déjà pourtant pas mal. J'avais quand même repeint à cause d'une rouillette de surface partielle... Là, même pas besoin !!

Rare de voir des joues d'ailes ar dans cet état

Je sais pas trop comment c'est au niveau des joues d'ailes sur les autre 1100 , c'est vrais que sur la mienne c'est pas trop mal .
Par contre je vais vous montré ou c'est quand même moins top 
Ici c'est pas perforant mais quand même attaquer



La c'est l'endroit malade du plancher du coffre (traiter avec au moins 4 couches de rustol ), sa perce pas mais c'est pas top 


Et la partie du toit qui sera refaite cette été et qui m’embête bien 

Oui ça ce n'est pas beau, certes. Mais c'est vraiment la faute à un stockage inadéquat. Même la baquette de tour de toit est bouffée.
Et c'est bien tout à gauche, donc l'eau est vraiment tombée sur cette voiture de manière régulière et en s'infiltrant.
Ce n'était pas une gouttière d'eau de pluie, mais d'acide !!!

Ne t'arrêtes surtout pas !
Ta voiture est rare...
https://www.leboncoin.fr/voitures/1124177672.htm?ca=12_s
je fossoie, tu fossoies, il fossoie...

Et la mienne a moins de km mais plus de rouille .
Du coup je suis riche 

Dompierre01400 a écrit:

je fossoie, tu fossoies, il fossoie...

arrêtes de fossoyer tu vas trouver du pétrole 

Pour changer un peut de ma 1100, j'ai bricolé sur celle d'un pote .
J'ai remplacé toute les durites d'eau car depuis mars 68 elle ce sont pas arrangé .


Et après un petit tours avec pour voir si tout va bien .
C'est quand même très confortable une 1100 mais sa manque un peut de puissance

Pas mal l'idée de la despé pour obturer le trou  .

Petites questions:
 - il n'y a pas de mastervac sur ce modèle?
- les durites d'eau tu les à remplacer par des modèles d'origine? Comment as tu fais pour te procurer les durites origine/ou non?

Sur les première 1100 pas de mastervac , sa freine quand même pas trop mal je trouve .
Pour les durites c'est un kit complet (sauf les 2 petites qui vont au réchauffeur du carbu ) de refabrication , cela ce monte bien comme à l'origine .
Par contre pour les durites il y a 2 montage, sur les première pas mal de choses sont différente sur le circuit d'eau

pas de mastervac sur 1100 au début en effet ce qui explique des diamètres de maitre cylindre et de cylindre de roues différents. Mais ça freine normalement très correctement. Faut juste avoir du mollet.

J'ai résolu mon problème de pédale qui remonte pas entièrement en haut car elle bloque à un 3cm du haut (en l'aidant sa remonte )
Dépose du mastervac pour voir sont état et pas de surprise il est mort .


Nettoyage et remontage du nouveau (merci phoz) et la impeccable aucun points dure à la pédale .


J'ai aussi déposer le bocal du maître cylindre pour nettoyage.
Par contre avec la maître cylindre je sais pas trop quoi faire, sa semble compliquer pour avoir un NR et en neuf sa semble introuvable ou alors c'est très chère .
Il semblait fonctionner comme sa mais sa m’embête de remonter une pièces non refaite .