Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie4]

Travaux du jour :

- plein de bricoles chronophages (ajout des globes jaunes dans les LP pour homogénéiser l'éclairage global) (fixation de la console car je n'avais pas de vis noires et j'ai dû en chercher) (retouches de peintures sur les fixations d'ailes après ajustage) (peinture noire des 6 vis à tête lisse du p-c avant, dont -sombre c.n-, celles qui sont derrière les L-P que j'aurais dû faire avant, et même si elles ne se voient pas, elles auraient rouillé si pas peintes) (idem pour les 6 vis de la grille de treuil) (préparation de la pose du hayon bas, et pause forcée car la peinture est foirée, il est plein de cratères -bulles éclatées-, à refaire et l'autre est en vacances... oui j'aurais dû expertiser plus tôt mais je fais confiance aux gens par principe)

- pose du support de plaque avant (la plaque elle-même gondole mais on s'en fout elle ne restera pas, malheureusement) :



- et j'ai attaqué la porte gauche à défaut de hayon. Le cul bordé de nouilles : alignée au premier jet, mais elle est nue, ça risque de ne pas être pareil à la fin.

Bien joué

Journée de chienlit...

Je découvre des merdes à chaque étape. Ca n'avance pas.

J'ai posé la tringlerie de manoeuvre de la porte gauche, poignées et serrure comprise (mais il a fallu le temps de reconstituer le Tétris déjà avant de valider définitivement le montage... ça ira plus vite pour l'autre). C'est OK, ça ferme, ça ouvre, c'est ajusté. Poignées ext et int neuves, serrure neuve.



Le fond de porte méritant une protection supplémentaire, j'ai sorti la cartouche de blackson, puis j'ai fait l'autre porte préventivement avant de la mettre en place (pas forcément plus simple d'ailleurs) et du coup j'ai fait les passages de roue arrière.





Comme le chapitre portes est donc en pause le temps que ça sèche, j'ai attaqué le freinage. Une purge pour assurer (à l'Easybleed). Pas de bulles nulle part. A l'arrière le liquide ne venait pas, j'ai mis le répartiteur en appui (il ne l'est pas puisque cellule encore quasi nue, et jamais réglé de toute façon). C'est donc venu. Un peu noir au début sur la roue droite (la première des deux, donc logique que la gauche n'ait pas craché pareil si ce sont les coupelles du répartiteur qui chient)... Ce n'est pas forcément bon.

Mais de toute façon, même si le répartiteur a une part de responsabilité, il y a pire car purge faite, toujours rien sous la pédale et voyant de défaut qui s'allume (en mode test aussi). Pourtant aucune fuite nulle part. Et ça freinait avant (oui, avant, donc il y a deux ans et quelque).

Que fais-je ? Je dégage le MC (qui n'était pas neuf ou même refurbished mais celui d'origine du gris) ou le répartiteur d'abord (mais quel rapport avec l'avant qui ne freine pas non plus ?).

Les 2 mon adjudant surtout si tu as du neuf

OK. Ca me fera mon dimanche.

PHIL.52 a écrit:

Les 2 mon adjudant surtout si tu as du neuf

J-P16 a écrit:

OK. Ca me fera mon dimanche.

Bon, en fait ça m'a fait un tiers de mon dimanche. Le MC facile, le répartiteur, un peu plus long, mais ça aurait pu être pire (sans fosse ou pont, on le sait, mais je confirme, c'est quasi impossible car même avec la clé à tuyauter - qui ne passe d'ailleurs presque pas-, ya pas de place pour faire plus que des centièmes de tour de vis à chaque prise).
J'ai ouvert le MC avant quand même car c'est un neuf acheté récemment au Royaume-Uni et que je n'avais pas autopsié. Le répartiteur est un AP-Lockheed anglais également que j'avais vérifié lorsque j'ai fait le sujet sur la question.





En revanche comme j'ai terminé par ça, pas eu le temps de purger.
A suivre donc.

J'en ai profité pour vider et nettoyer le vase d'expansion.

Sinon, j'ai posé la porte droite, et ce fut moins expéditif (si on peut dire) que la gauche, car nettement trop haute à la première mise en place (rappel : il ne s'agit pas des portes d'origine).
Je pensais que les feuillures de porte incluait des lumières de réglage que j'ai perdu du temps à tenter de faire bouger croyant que c'était pris par la peinture.
J'ai alors smsisé la hotline du Tarn-et-Garonne qui m'a confirmé que non, et qui m'a branché sur la piste de la réduction des charnières et de la réhausse simultanée de l'aile. Ce que j'ai fait (1 mm pour l'aile et 1 très petit mm pour les charnières), et c'est à peu près bien mais pas 100% aligné à l'avant (à l'arrière ça va). Ca restera comme ça.







Tout ça amène à faire plein de petites choses parallèles (nettoyer le méca de tringlerie avant pose par exemple, re-blacksonner les têtes de vis de l'aile après manip, remplacer des chevilles de panneau de porte HS, chercher une bricole qui manque genre le téton de verrouillage etc) et c'est long.

ah non alors faut que ce soit parfait lol

super boulot ca avance bien
serais tu reconcilié avec les rancho??

Quand tu ouvres la porte ça ne frotte pas l'aile?

+1 elle a l' air bien proche de l' aile , tu ne peux pas mettre une cale entre la charnière et la porte 
après c' est peut etre la photo mais cela ne semble pas aligné 



la c' est moins flagrant

 

Vous ne lisez pas tout (et pourtant, je réduis).

J-P16 a écrit:

et c'est à peu près bien mais pas 100% aligné à l'avant (à l'arrière ça va). Ca restera comme ça.

Ca ouvre, et ça ne touche pas l'aile. MAIS le panneau de fibre n'est pas encore posé.

1100, c'est la merde.
Rancho, c'est la super merde.

Et ça ne sera pas parfait. J'en ai marre du parfait. Pendant ce temps-là les faux derches se pignolent.

Moi je dis que c'est vachement bien  c'est du super boulot

J-P 16 a écrit:

 Pendant ce temps-là les faux derches se pignolent.

:ptdr:et c' est bon 

J-P 16 a écrit:

Rancho, c'est la super merde.

la dessus je ne te contredirais pas , quoique je n' ai pas été embêté par la carrosserie même en changeant tout l' avant ( sauf l' aile av g )
mais bon a charge , comme c' était trop facile je me suis compliqué un peu la vie 

pascal66 a écrit:

J-P 16 a écrit:

 Pendant ce temps-là les faux derches se pignolent.

:ptdr:et c' est bon 

Tu rebondis sur la fin de la phrase si tu veux, mais pas le début. Ca c'est pour d'autres.

C'est chronophage toutes ces petites merdouilles mais ça rend pas mal! les réglages et alignements de tous les éléments sont effectivement une chienlit...

Bah le pire a regler c’est la ds.

la petite phrase c etait bien entendu pour rire mais je ne peux plus mettre de smiley

mais effectivement je rejoint pascal sur le fait que ça risque de touché l aile a l ouverture (expérience perso sur la hyeroise; résultat un éclat de peinture )

De toutes manières, j'aurais voulu les voir neufs avec mes yeux d'aujourd'hui.... déjà les voitures recentes, ce n'est pas ça . C'est comme les defauts de peinture sur le poly, ya toujours un truc qui reagi, tu ne sais pas pourquoi....

romop36 a écrit:

De toutes manières, j'aurais voulu les voir neufs avec mes yeux d'aujourd'hui.... déjà les voitures recentes, ce n'est pas ça . C'est comme les defauts de peinture sur le poly, ya toujours un truc qui reagi, tu ne sais pas pourquoi....

Oui, ça serait intéressant de pouvoir examiner un Rancho sortant de Romo (faut demander la De Lorean à Doc).

Déjà quand tu vois la porte de l'exemplaire de cette photo de presse, devant ça va, mais derrière c'est trop bas, et l'autre côté est pareil (puisque l'autre cliché existe aussi) :

brugief a écrit:

mais effectivement je rejoint pascal sur le fait que ça risque de touché l aile a l ouverture (expérience perso sur la hyeroise; résultat un éclat de peinture )

Je fais super gaffe à chaque "première" manoeuvre de quoi que ce soit. Et à la pose j'essaye de prendre la max de précautions genre ruban de masquage (ou tiro) sur tranche d'aile lors de la pose des portes...

Moi aussi, je préfère bouffer du tiro que d'abîmer la peinture... Quand il faut présenter 10 fois le pc avant...

Oui c’est clair. Rien que la qualité de peintures de certaines autos neuves d’aujourdh’hui c’est pas ca! Et idem j’ai eu vu des ajustement de carrosserie pas terribles.

Hello à tous ! 

J-P : pour le montage puis réglage des portes, j'ai fait un petit sujet dans la rubrique carrosserie...
Et je peux te dire que mes portes sont très bien alignées ! (Ce n'étaient même pas les ouvrants d'origine)
Seul petit détail à fignoler : une ou deux gâches accrochent un peu, car il faut réussir à donner la bonne pente à la partie fixe pour que l'enclictage soit top. Comme c'est chiant à faire, je n'ai fignolé que la porte conducteur !
Attention : tous les réglages et accostages de portes doivent se faire voiture sur ses roues ! 

Désolé, j'ai zappé ou oublié le tuto. Je vais voir.

Et elle est sur ses roues

Pascal : j'ai présenté les panneaux de fibre sur chaque porte (à blanc, maintenus à la main) : ça ouvre. No problema.

Et pendant que j'y pense : un truc curieux.

L'aiguille de l'indicateur de température moteur au tableau plonge vers le bas à la mise de contact. Il n'a pas assez tourné pour observer son comportement ensuite mais il m'a semble lors d'une session moteur tournant un peu allongée qu'elle repointait le bout de son nez.
Il ne me semblait pas qu'elle fut mal positionnée lors du remontage du combiné. Et de toute façon, c'est étrange cette plongée vers le bas à la mise contact.

Des avis ?

petit problème de masses???

J'en ai une qui reste stable, mais la plupart plongent... Puis remontent en fonction de la température.
Pour l'alignement, roues au sol plat... La caisse de Rancho n'est pas très rigide...

c' est la bonne sonde ?

A la masse, pas à la masse ? Désabusé en tout cas.

La seule vraie bonne nouvelle du jour, c'est le retour du soleil au beau fixe.

On verra un jour, peut-être, pour l'aiguille de température (Mathieu : la masse du combiné est commune, pourquoi cet instrument seulement ? - Thierry : je n'avais point remarqué un tel comportement sur la 1000 par exemple, je regarderai demain).

En tout cas, je suis remonté aux images de remise en état du dit combiné, et il y a quand même un truc qui s'est passé.

Avant :


Et après :


(ne pas se fier à l'aspect éclaté de "après", c'est bien le bon ordre de présentation).

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Mais ceci est donc une histoire négligeable en regard du bilan du jour.

Si on peut estimer que ça freine, après une purge dans les règles (apparemment du moins), ça freine mou, mais on va mettre ça sur le compte de l'arrière toujours nu et du répartiteur non réglé. Enfin ça freine. On reprendra (purge comprise si besoin) plus tard.

Mais à quoi bon freiner quand on ne peut aller nulle part ?

1- il démarre très mal, tourne comme une patate et cale. Le réglage au feeling c'est artistique mais pas fiable.

2- pire... j'ai voulu le sortir pour lui faire faire un 180°. Je sors du garage en M-A et en plein milieu du chemin avec le champ derrière et la pente vers... le champ bien sûr : marche arrière bloquée verrouillée et en plus calé pas moyen de redémarrer. Un fourgon se présente qui a dû repartir pour faire le tour du quartier (la honte)... A force de forcer et sicoter dans tous les sens (je pense que j'aurais pris une masse sinon), la M-A a sauté, il a finit par daigner redémarrer et j'ai pu le remettre à sa place.

Manipulations diverses : et paf, ça le refait... levier complètement bloqué, impossible à désenclencher sauf au prix de mouvements appuyés et tous azimuts (et a priori une dose de chance ou alors de "bonne volonté "de la matière inerte). En plus la 4 redevenait impossible aussi.
Inspection, manoeuvre à deux, moi en dessous et un opérateur au levier. Rien à comprendre à ce merdier de tringlerie (car c'est à l'évidence là que ça se joue). J'ai néanmoins repositionné le sélecteur et graissé le tout abondamment (ce que je n'avais pas fait il est vrai). On dirait que c'est Ok, mais je ne suis pas confiant du tout...

3- et encore pire... mais si c'est possible : et là je suis étonné que personne n'ait rien vu, ou alors seulement rien dit par sentiment de miséricorde.
Savez-vous où il va demain l'engin (enfin peut-être, déjà ce n'est pas gagné si la BV se verrouille sur un rapport) ? Eh bien il va en cabine de peinture pour une reprise intégrale car (et je n'avais pas laissé trop d'indices mais il y a des images qui me semblent "claires"), les portes et le capot ne sont pas du même rendu (on ne va pas dire "couleur" car ça c'est la même) que le reste. C'est à chier.
Il s'est raté, et Philippe qui s'était étonné (expressément, pour tous les autres qui l'ont pensé sans le dire) avait raison. Quelle idée de peindre en trois fois !!! Ce qui est con, c'est que entre l'étape 1 (caisse) et l'étape 2 (ailes, auvent, deux éléments de hayon) c'était bon. mais il y a eu l'étape 3 (portes et capot) qui était celle de trop.

Je ne pense pas (plus !!, parce que j'y ai cru) qu'il puisse être à Epervans.  

Ca m’avait surpris aussi la peinture.. mais on a fait ainsi pour ma ds..... en deux fois... avec succes.

C'est la boite qui m'inquiète le plus 
La sonde, enfin l'indicateur ,j'ai déjà vu ça.
Il va tout recacher pour repeindre ?

En deux fois... ça aurait donc pu, mais c'est le troisième lot qui chie. Et le GROS problème vient de l'aspect mat... Avec du brillant direct, ça n'aurait pas foiré...

En plus il m'a avoué avoir utilisé un pistolet neuf au dernier lot. Ca a pu jouer selon lui (moi je répète).

Cette histoire est foireuse depuis le début de toute façon. Quand la misère se met sur le monde elle ne le lâche plus !! je crois que je vais arrêter les bagnoles...

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Oui, il masque pour faire un voile complet, je ne re-démonte pas...

La BV m'inquiète plus également. Mais je ne pense pas que ça soit vraiment la boite, quoi que j'en sais rien.

Prends un Aspro ça ira mieux demain, au lieu de dire des conneries