Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie4]

Il n'en avait qu'un. Et c'était la première fois que j'en voyais. Mais on trouve des versions "tapis" (je veux dire façon moquette).

Chercher alfombrillas Simca 1200.

Exemple :

https://www.ebay.fr/itm/173310727197?rmvSB=true

J-P16 a écrit:

@ Phil : ce sont donc des éléments acier chromé de pare-chocs pour remplacer les plastiques d'origine ou les recouvrir ??

@Thierry : c'est manifestement un problème de durcisseur, mais ce qui est incompréhensible, c'est que le problème ne soit survenu qu'au dernier passage en cabine ; aux étapes précédentes (et il y en a des couches sur cet engin   ), rien !! Preuve en est que le dernier voile "le mou" n'a pas été appliqué sur le toit et que cette partie ne pose pas de problème.

J'ajoute la suite de ma remarque sur "il s'est pris plusieurs douches de pluie et on dirait que ça ne colle plus". Je confirme "qu'on dirait", je crois même qu'on pourrait le dire, mais je confirme aussi que...



... l'eau comme le reste est rentrée dedans aussi. J'ai lustré un coin sommairement, ça reste comme ça...

Je ferai une réponse séparée pour les crémaillères.

Au sechage, chaleur, les taches partent? Les durcisseurs, c'est comme la nourriture, aujourd'hui, c'est bon demain c'est avarié. ça ne m'est pas arrivé souvent, mais impossible de trouver le pourquoi du comment.. et ça ne t'arrive jamais quand tu fais un petit élément... c'est toujours une complète, la dernière, il y a 5 ans, une grêlée...

On verra la peinture plus tard avec l'auteur !! Il est informé et penche aussi pour un bidon de vernis foireux.

Quelques travaux en fin d'aprem après l'entretien du jardin.

J'ai regardé aux portes : le premier problème est un cumul de joints trop gros DONT celui de bas de feuillure spécifique GR (outre le joint de tour de porte) puisque ce n'est pas celui d'origine mais un produit similaire. Or j'ai trouvé celui d'origine : c'est le même que le joint de haut de casquette de hayon sur caisse, sauf que si c'est le bon profil, la longueur n'est pas bonne (87 contre 110). Je vais quand même en rentrer 3 pour faire chaque porte en deux fois, ça sera mieux.
J'ai décalé le charnon de la porte conducteur (sur caisse) vers l'intérieur du maximum possible. Outre que ça force sévère pour fermer ou ouvrir, forcément ça réduit le déport d'autant soit déjà un bon cm. Mais à droite, je suis déjà au max.

Changement du tube primaire. Un bon Walker NOS.



L'ancien, bien que correct avait manifestement des fuites...



...et avait sans doute été repris après la jonction des deux sorties avec un tube rapporté car j'ai repéré une soudure que je n'avais pas vu et il était trop court (j'avais dû mettre un raccord).

Au démarrage même statique, le bruit est déjà différent.

Une fois tout en place (j'ai ajusté la position de la patte porteuse de l'anneau gauche aussi) la ligne a sa position conforme et la sortie arrière n'est plus décentrée vers l'extérieur.



De fait j'ai pu poser les bavettes que j'avais réservées puisque ça ne passait pas.



Comme il a revêtu sa nouvelle identité, les plaques historiques sont montées au ciel, au paradis des plaques décédées... (un peu d'humour poétique ne nuit pas).

Ou tu as trouvé les bavettes ?

Encore une histoire.

Lbc il y a 3 ou 4 mois. Deux paires parties en moins d'une heure.
C'était à la limite du 16 et du 17, à 50 mns de chez moi. Mais dans un premier temps j'ai envoyé le chèque et on a reporté à "celui qui ira vers chez l'autre en premier".

J'y suis allé une semaine avant le rasso profitant du fait que le le chenil pour le clébard était sur le même axe et à mi-chemin, donc j'ai poussé...

Un ancien maçon, converti en collectionneur qui fait tout lui-même de la structure bois à la peinture dans une cabine installée dans un ancien garage façon box individuel. Il a une machine à faire les ailes plates et une moulureuse pour les gorges...
Une vingtaine de voitures dont une douzaine dans un mini musée carrelé, que des avant-guerre sauf une traction, et hors de cette salle une 203, 404, AMi8, GS et j'en oublie (et une partie avec des exemplaires sorties de grange, à restaurer). Mais aussi, et sans parler de la déco automobilia partout, une salle de documentation et une trentaine de deux-roues avec des curiosités que Mathieu (et d'autres mais j'ai d'abord pensé à lui) aurait aimées. Il avait entassé 50 Solex mais a tout vendu pour n'en garder que 2 (il a 70 ans).

Un personnage.

Le marquage Rancho sur les bavettes n'est rien d'autre qu'un sticker que voici. Mais ça ne résout rien car il faut quand même trouver les bavettes et faire reproduire le sticker...

Ce matin pépère a assuré le ravitaillement à Super U. Je le trouvais plutôt pas mal.

Mais cet aprem, je lui ai mis un beau carbu sans jeu ni prises d'air... et j'ai fait un tour... et j'ai vu la différence. Ca change la vie, c'est bien mieux : beaucoup plus rond et il ne fait plus ce bruit larvé de locomotive à vapeur asthmatique.
Je n'ai pourtant réglé que le ralenti à 950 tours. Et il va bien. Comme tout carbu neuf neuf il a ses bagues plastiques de neutralisation des vis de richesse. Est-ce que cela peut vouloir dire qu'il n'y aurait pas à y toucher (je doute) ?

Ensuite j'ai attaqué l'allumage, je ferai un topo quand ça sera fini demain.

Avant de toucher au carbu, direction ton centre de CT favori tu lui demande de mettre un coup de sonde. Si le résultat de la carburation est bon, on ne touche pas 

@+

Dans un premier temps, je n'avais pas l'intention d'y toucher. Je suis en pleine opération "avance" (et je rame comme d'hab) et il ne tourne pas trop mal après repose de l'allu revu et corrigé (topo plus tard).

Au chapitre allumage :

- l'allumeur étant d'origine Horizon, on se souvient, ou pas, qu'il avait une orientation de base inversée par rapport au montage Rancho et la capsule touchait la durite inf de radiateur :


- il avait été décalé de 90° pour sortir comme ça :


- sur les indications de Phil, j'ai prélevé la capsule du 030 d'origine GR pour la mettre sur ce 004 d'Horizon, ce qui selon lui (et je lui fais aveuglément confiance) devrait donner une unité la plus proche possible du montage conforme

- et sur un tuyau de Fabrice, j'ai crée une encoche à l'opposé de celle d'origine comme ici :


ce qui permet de le positionner avec les fils sortant vers le haut.

Tout ça c'est bon. Il est en place et ça tourne de nouveau.

Il faut désormais régler l'avance à la lampe, et... pour cause de lampe HS, c'est pour plus tard.

A suivre...

j' ai le même problème , la capsule touche la durite inf , donc quand tu marques décalé a 90° c' est le pignon d' entrainement d' allumeur qui est retiré et décalé a droite je suppose de 90° ??? et après tu réalise un créneau pour la position de la tête vers le haut ????  houla mal a la tête 

euh... il suffit de tourner tes fils, et ton allumeur en sens inverse... c'est plus simple...

??????????

Tourner les fils sur la tête d'un quart de tour et en faire autant mais inversé sur l'allumeur. En tu fais un quart de tour à l'allumeur sans déplacer l'emplacement des fils.. pas facile à exprimer 😵

Mais si !!, ce que veut dire Thierry ce me semble, c'est de positionner la tête "comme on veut qu'elle sorte", et la figer virtuellement dans l'espace pour déterminer quel plot recevra le 1, puis décaler l'allumeur en le faisant tourner (le corps, le doigt lui, reste sur l'allumage du 1) pour que l'encoche vienne au bon endroit par rapport à la position de la tête "dans l'espace", puis mettre le fil du 1 à la sortie correspondante sur la tête (et dérouler le 3, 4, 2). C'est ce que j'ai fait au début quand je parle de décalage de 90°.

Mais, car il y a un mais, le bin's c'est la capsule : je ne pouvais plus décaler d'un autre secteur de 90 pour obtenir une sortie vers le haut puisque la capsule s'en allait méchamment se contrarier avec la durite, d'où la nécessité de faire une seconde encoche pour que la capsule reste en partie haute, mais avec la tête également vers le haut.
De fait, mon décalage initial de 90° disparaît dans cette manoeuvre qui consiste à faire un faire un 180° à la tête seule, l'allumeur étant pour sa part dans la position conforme à ce qu'on doit obtenir en suivant les étapes du remontage du manuel.

Notez qu'il y aurait un truc encore plus simple que de faire une seconde encoche mais qui m'a été soufflé après : c'est de faire faire un 180° au manchon d'entraînement sur l'axe... je dis "il y aurait" car lorsque j'écris ça je ne suis pas devant un moulin, et moi, en matière d'allumage, si je ne vois pas j'ai du mal à avoir les idées stables (déjà, même en voyant, c'est compliqué   )

Bien expliqué

Le manchon, on peut le positionner comme on veut, puisqu'il est cannelé. C'est peut-être lui qui est mal positionné.
C'est vrai que tu as bien expliqué...

certes, ensuite le pb essentiel est le positionnement de la tête vis a vis de la capsule.... d'où l'encoche ailleurs.

Sur le GR le manchon est OK : puisque dans mon cas c'est "allumage pour les nuls", j'ai strictement fait ce que dit le manuel, du moins dans la phase 1, ensuite l'adaptation a été rendue indispensable (enfin, je pouvais faire l'impasse et laisser les fils sortir vers la droite mais il fallait que je le dépose pour changer la capsule, alors !!) par la différence de conception de l'allumeur.

Fort d'une lampe strobo neuve et fonctionnelle, j'ai réussi à caler mon avance à 10°, comme il faut.
Ralenti à 900 tours, capuchons des vis de richesse retirés, vis mises à 3.5 tours puis ramenées un peu, ralenti recalé. Ca tourne bien apparemment mais ne me demandez pas ce que ça donne sur la route car, si j'avais eu des voisins immédiats il est fort probable qu'il auraient appelé les pompiers. Toutes portes ouvertes, j'ai cru mourir asphyxié.
On dirait une vieille 141R...



en version fumée blanche quand même.

(c'est idem avec un calage à 8° puisque j'ai tenté aussi étant donné que l'allumeur 030 d'origine est donné à 10 et le 004 à 8 ).

C'est quoi ce merdier, alors qu'il ne fumait pas (en tout cas, pas comme ça) en Bourgogne ?

La seule victoire du jour est là :

J-P16 a écrit:

Et ça continue. En le descendant du plateau, nouveau constat : plus d'essuie-glace avant. C'est tringlerie, pas électrique.

En fait après ce message, les EG fonctionnaient malgré tout.    Il y avait eu un drôle de bruit, mais ça était reparti.
Or aujourd'hui j'ai voulu reprendre ma pompe de LG arrière qui ne pulsait pas. Et en re-testant à l'avant, ben ça pissait encore en dessous.

Eh oui, l'autre jour c'est la tuyauterie qui s'est prise dans la tringlerie, c'est ça qui m'a fait croire à un problème. Et pourquoi ? Parce que je ne l'avais pas fait passer par la patte qui est sous la tôle d'auvent et qui évite justement les interactions.

De fait, j'ai repris au passage les vis de phares de chasse qui avaient déjà rouillé.

Saperlipopette!C'était le seul Rancho sans rouille!

Citation :

J-P16 a écrit:Et ça continue. En le descendant du plateau, nouveau constat : plus d'essuie-glace avant. C'est tringlerie, pas électrique. 

je t avais répondu que moi aussi , plus d' essuie glaces , j' ai trouvé le fusible est tombé   incroyable mais vrai 
nos voitures sont surprenantes n' est il pas ?

Pour la fumee va faire un tour pour le decrasseret reprends tes reglages. Tu es peut etre trop riche.

pour ta fumée blanche , pas de problème de ldr , bulles etc........resserrage de culasse fait ? 
ou alors on ta mis de l' eau dans le pot 

Plus de bulles dans le circuit de refroidissement, il s'est bien purgé sur les 250 premiers kilomètres, j'ai refait un complément au repère maxi à Epervans et depuis, c'est tout stabilisé.
Resserage de culasse pas encore fait, il n'a que 550 kms.
De l'eau "versée" dans le pot non, mais en statique il crachait de la condensation en même temps que la fumée c'était néanmoins de la fumée qui pique pas simplement de la vapeur.

Il a fait 80/90 bornes hier et en effet peut-être que la fumée n'est pas aussi importante que samedi, même si en circulation, on voit moins bien.
En tout cas, il tourne pas mal apparemment, pas de pétarades, de trous ou autres mais il redémarre très mal "tiède" après disons 30 mns. Alors qu'à froid, avec 1/4 starter juste pour démarrer et aussitôt effacé = impecc. A chaud, après un bref arrêt = impecc aussi.
Phil m'a dit vapor-lock, mais ça devrait aussi voire "plus" le faire à chaud non ?

Notons aussi que je lui mets du 95, la 1100 est exclusivement nourrie à ça et elle va très bien. Mais ?? (je sens qu'il va y avoir des mais).

J'ai examiné une bougie : c'est ocre-roux sur l'électrode, ni noir ni blanc, donc la richesse serait bonne.
J'ai fait une photo mais je ne l'ai pas sous la main ce matin...

oui ocre roux c'est pas mal. vapor lock c'est tout a fait possible; Le vapor lock se manifeste en général quelques minutes après l'arrêt, sur ma ds c'est bien 10/15 min après arrêt.

Moralité, faire des pauses de 2 mns ou 2 heures...

ben oui. Sur les véhicules sans post ventilation on y échappe rarement. Sinon ouvre ton capot.... comme faisaient les anciens.

Y'a pas de retour au réservoir sur DS ?

non.

Si !! par l'intérieur, pour le vomi... (OK, pas cool, je sors !!)

(ah zut pas assez rapide)

Faudrait arrêter de véhiculer ces vieux poncifs éculés.