Mes 1100 VF2 et la restauration.

Vous avez raison, je vais être raisonnable.

Je ferai cette transformation quand la voiture sera en fin de vie : j'en ferai un pick-up, avec le train avant élargi, juste pour le fun.

On continue avec le remontage du train arrière.

Il a été démonté, nettoyé, a reçu deux couches d'Hammerite. Deux silent-blocs d'articulation ont été changés. Je profite de la restau pour refaire les freins à neuf : cylindres, machoires, flexibles, câble de frein à main.

D'abord contrôle des cylindres :


Vérification que l'alésage n'est pas piqué, avant remontage soigneux avec graisse adaptée.


Les plateaux ont été repeints :


Voilà un plateau monté (c'est du Bendix, tambour de 228x40mm)


Maintenant réassemblage du train arrière :
Les douilles d'ancrage des barres de torsion et les leviers : les douilles d'ancrage sont vissées dans leur emplacement, puis dévissées de 1/2 tour, ce qui leur donne la liberté en rotation pour le réglage de hauteur de caisse. On voit deux zones de cannelures sur la douille : celle la plus proche du filetage reçoit le levier de réglage. L'autre permet d'enfiler l'outil qui sert à bander/débander les barres de torsion. Entre les deux zones, un endroit lisse sur lequel on peut amener le levier de réglage et le faire tourner pour l'enfiler sur ses cannelures dans la position adéquate, même si l'outil spécial est engagé sur les autres cannelures. Très astucieux.


Une fois en place (le levier est ici dans une position quelconque) :


Présentation des pièces.


Les barres de torsion sont engagées dans leurs logements :


Puis l'ensemble est reboulonné à la traverse arrière :


Ensuite remontage des plateaux de freins, j'utilise du mastic PU comme frein filet pour les 4 vis de fixation, serrage au couple 3 m.kg :


Il faut maintenant rebander les barres de torsion à l'aide de l'outil adapté et d'un long tube, l'objectif est que la vis de fixation du levier de réglage (en orange) rentre dans son trou, en bleu :


Et voilà c'est en place :


Mise en place des conduites de frein et des nouveaux flexibles, et c'est presque fini : il manque la barre stabilisatrice et le répartiteur de freinage, qui viendront du VF2 à démonter.




Un petit coup d'oeil sur le capot moteur repeint, histoire de se motiver pour la suite...


A suivre...

super taf mon pére bruno?j ai hate de la voir fini !!mieux que du neuf!!

c'est vrai qu'il est horrible ce capot, moi je dis, à refaire pas mal le coup pour rebander les barres de torsion, au moins on force pas

ca avance bien ca fait plaisir tu ne comptes pas repeindre les tambours de frein arrière?

Pour rebander les barres de torsion, il n'y a pas le choix : il faut l'outil spécial à mettre sur la douille d'ancrage (voir page 6 du sujet), et un long tube. Mais contrairement aux barres de torsion de l'avant, à l'arrière il y a peu de force à exercer et la course est très courte, donc c'est vraiment facile.

Pour les tambours, ceux sur la photo sont ceux du VF2 beige, que j'ai mis pour pouvoir mettre des roues et déplacer le pont arrière en le faisant rouler.
Mais les tambours que je mettrai sont ceux qui sont actuellement sur le VF2 blanc à démonter. Je les avais nettoyés et traités au Rustol en 2002.

Le capot moteur, faut que je le re-re-peigne, alors

il semblerait que tu aies le même problème que moi avec le second degré

Je ne crois pas : c'était mon message qui était au second degré...

Pour éventuellement peindre les tambours, que faut-il utiliser comme peinture? Y a-t-il un problème de résistance à la température?

J'ai de l'Hammerite, celle que j'ai mise sur le train AR, est-ce que ça ferait l'affaire

j'ai mis de l'hammerite sur ceux de l'ami 8, etant donné l'épaisseur de matière et le peu d'échauffement je pense que ca tiendra très bien.

Ok, merci, si j'ai le temps je leur mettrai un coup d'Hammerite.

Fabrice, gloups, j'ai un petit problème avec les sièges du VF2 qui te sont destinés ils étaient soigneusement bâchés pour ne pas prendre de brouillard de peinture, mais le dernier jour où j'ai peint, la bâche a glissé un peu, je ne l'avais pas vu, et le haut des dossiers a pris du brouillard...

Je ne sais pas si c'est sauvable ? Si non, il faudrait peut-être utiliser le skaï des dossiers de l'autre jeu de sièges que j'ai.

J'ai fait une connerie, là...

toujours le mot pour rire

pour l'hammerite, elle tient très bien sur le couvercle de culbuteurs du moteur du rancho, je pense que tu peux y aller aussi pour les freins.

pour le brouillard sur les sièges, c'est facheux... d'autant que le skai risque de très mal réagir avec les diluants...

une question idiote... pas possible de les cirer en noir?

je récupèrerais les sieges tels quels, je verrais ce que je peux faire, ne t'inquiete pas. Au pire un coup de brouillard noir sur ton vf2 blanc et on sera quittes

Des menaces ! je vais les peindre en rose, tes sièges !

Non, je pensais à une petite housse qui couvrirait seulement le haut du dossier. (si Madame Phoz a une machine à coudre...)

En tous cas je suis désolé, c'est très très bête de ma part d'avoir fait ça à des sièges en très bon état par ailleurs.

t'inquietes je m'en débrouillerais

Petite question à propos de ta peinture, pourquoi n'emmène tu pas ta caisse complète chez un carrossier

C'est vrai c'est cher, mais vu que tu a fait toute la préparation et le peu de cachage qu'il y a faire , il aurai juste un film à faire en cabine et tu aurai un résultat top

Bien que franchement ta peinture est quand même très bien Pour m'y être essayé plusieurs fois, je connais la difficulté de la chose

D'abord c'est trop cher pour moi, ensuite j'aime bien tout faire moi même si possible, et puis j'aimerais bien un jour arriver à comprendre pourquoi je n'arrive pas à un bon résultat en peinture.

J'avais prévu avant de faire la restau de me "former" pour savoir peindre correctement et ne pas rater la peinture, je n'ai pas pris le temps de le faire, donc ça sera pour la prochaine fois.

La peinture que j'ai cette fois-ci a un comportement incompréhensible pour moi (c'est de la peinture nouvelles normes) : d'abord je n'arrive pas à peindre deux fois de suite avec le même résultat, bien que j'essaye de retrouver les mêmes réglages du pistolet, ensuite, et alors là elle fait de la peau d'orange qui se forme petit à petit pendant le séchage !

J'ai un exemple incroyable avec les portes arrière : comme elles sont bien plates et que je les ai peintes à plat, j'ai bien réussi l'application, le lendemain elles étaient impeccables (sauf des moucherons collés dedans). Mais au bout de quelques jours elles ont commencé à friser, et aujourd'hui, c'est peau d'orange intégrale !

J'ai un très gros doute sur les conseils d'application que m'a donnés le vendeur de la peinture : une couche, puis quand la peinture colle au doigt mais sans y rester, deuxième couche assez chargée. Tout ça avec un durcisseur rapide.

J'ai posé la question à un peintre pro qui m'a dit : tout faux ! il faut faire du monocouche et avec durcisseur lent, sinon les solvants n'ont pas le temps de sortir et c'est la cata !

Je me demande si la formation de la peau d'orange plusieurs jours après n'est pas due à ce problème des solvants piégées dans la couche.
Et ça m'étonne aussi que 5 jours après la peinture soit encore molle au point qu'on la marque avec l'ongle.
Pour arriver à la poncer à l'eau, il faut 7 jours mini, et encore ça graisse un peu le papier.
Bizarre tout ça.

salut bruno !pour moi tu as un problème de durciseur car une peinture qui n est pas une peinture a l eau seche environ au bout de 6 h00 surtout en ce moment avec la chaleur et une bonne peinture ne fait pas de peau d orange apres etre peinte toute seul et heureusement pour les peintres ! je vais te contacter et essayer de te donner d autres renseignements !a+ pascal

salut

pour en avoir discuté avec Fabrice hier, nous penchons aussi pour un souci de durcisseur, qui resterait prisonnier entre deux couches de peinture. as tu essayé en ne faisant que des voiles très très minces, du genre vaporisation?

Juste avant de peindre, je fais les réglages du pétard en peignant un bout de tôle vertical, dehors.

Quand je pense que c'est bien réglé, je fais un voile (fin) sur un autre bout de tôle, qui me permettra de voir la tête que ça a le lendemain.

Ca, c'est toujours nickel !!! Lisse, brillant, parfait. Si la bagnole était comme ça, ça serait le top !

D'après ce que j'observe, le surcouchage induit systématiquement un problème, et une monocouche un peu épaisse comme j'ai faite sur le pavillon, qui était lisse comme du verre le lendemain de la peinture, a maintenant, une semaine aprés, une légère peau d'orange.

Bon voilà, j' arrête sur le sujet pour ne pas trop radoter, on fera mieux la prochaine fois...

Mais si je trouve des infos sur ces problèmes (j'ai bien l'intention de tirer ça au clair ), je ferai un sujet dessus.

Salut Bruno!

Ne serait-ce pas une question de température qui varie pendant le séchage ou la projection, ou bien l'humidité de la nuit qui augmente, évidemment, il n'y a pas moyen de lutter contre ça, sauf avec une peinture cuite.

Sinon, en photo c'est magnifique.

¡ Hola ! Miguel,

c'est possible, je ne sais pas. Sur le plan "météo", j'ai peint dans de bonnes conditions (chaud et sec).

Je pense plutôt à des problèmes lés à mon non-savoir-faire.

a mon avis tu aurais du attendre plus entre les deux couches, même avec le durcisseur rapide... car rapide ou pas les solvants mettent toujours autant de temps à s'évaporer.... et donc la peinture continue de "tirer" et si tu as un tant soi peu trop chargé, tu hérite de la peaud'orange car a son tour la couche du dessus commence a tirer sur la couche inférieure pas encore stabilisée. Perso j'aurais utilisé un durcisseur classique, la peinture c'est tellement difficile, autant rester en terrain connu...
une première couche fine pour un meilleur tirage, sans charger! bien attendre que ca seche bien que les solvants soient partis, reponcage au 600 puis nouvelle couche un poil plus chargée que la précédente.

C'est possible, je pense aussi que les problèmes se situent là.

Mais pour rester "en terrain connu", j'ai fait confiance au vendeur : c'est lui qui m'a choisi un durcisseur rapide et m'a donné la procédure d'application sensée être la bonne.

Je n'ai rien discuté, vu qu'il s'agit de nouvelles peintures auxquelles je ne connais rien, toutefois j'ai le sentiment qu'il s'est complètement planté...

c'est mon impression

tout ce qui est nouvelle peinture et les peintures a l eau sont bien pour des professionnels mais pas pour nous ! surtout pour les peintures a l eau il faut un appareil pour secher rapidement la barbouille et ce n est pas evident ,on n a le problème au boulot pour repeindre les cars !c est la grosse galère !et comme dit le collègue ,il vaut mieux rester dans les anciens modèles c est plus sure !!

salut bruno ! je pense a ce que l on parlais l autre jour , de ta couleur ? tu aurais pu peindre ton vf blanc avec un vernis de finition part dessus pour que cela soit plus robuste au soleil ou avec un vernis a reflet de couleur ou nacré ! c est une suposition !c est toi qui voit ! j y pensais cette nuit en roulant !

alors Bruno tu en est ou?

Bonjour à tous,

je fais une pause dans le chantier jusqu'au 20 Juillet pour cause de visite de la famille...

A partir du 21 j'attaque le démontage de mon VF2 actuel et le remontage de tous les organes sur la caisse du VF2 qui vient d'être restaurée.

Je vous lis tous les jours. Les mecs, fini les blagues grasses, nous accueillons une femme sur le forum, , bienvenue à elle ! Et aux autres bien sûr.

A bientôt.

la fin d'une époque