Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie5]

Vraiment histoire de dire que "I will survive !!" et que j'ai fait quelque chose (et je poste uniquement pour tenir le journal à jour parce que franchement ça vaut pas le coup de faire le buzz).

J'ai remis les cales de RS de toit en m'inspirant de cette image (l'épave 30 EAV 75 supposée strictement d'origine) par extrapolation des mesures (et test à blanc avec la roue) :

Ben c’est pas mal

Tu n' as pas mis de cale sur ton haut de cellule comme sur la photo?

Sinon ça à l'air correct

Je rationne les infos, afin d'avoir de quoi faire durer...

En effet, le mystère c'est la cale arrière.

Il y a eu deux montages, un avec deux cales avant et pas à l'arrière, mais c'est parce qu'il y avait un bout de bande caoutchouc, puis le montage à trois cales.




Le numéro d'enchainement du GR (24561) le positionne sur le montage 2, donc 3 cales. De toute façon, la différence tient uniquement dans "bande" ou cale", rien d'autre n'a été modifié, donc la cale devrait pouvoir être mise sur n'importe quelle caisse.

C'est ce que j'avais fait au début avec le support "haut". Mais là avec le support adéquat, je ne vois vraiment pas comment parvenir à placer cette cale arrière, et surtout à l'endroit que présuppose l'image de référence de 30 EAV 75. L'espace en hauteur est de moitié inférieur à l'épaisseur de la cale.

Détail : la cale arrière sur 30 EAV 75 était transverse, et le CPD semble la montrer axiale. Mais ça ne change pas grand chose au problème.

Je pourrais presque effacer le message précédent...

J'avais mal mené mon étude de la chose (trop hâtivement surtout). Toujours en extrapolant les mesures de la photo de 30 EAV 75, finalement ça y va.

Good job man  

Tout conforme à l'origine  

Vivement que tu attaque une Solara  

Salut JP, oui Good Job comme toujours, et merci grâce à toi j'ai appris 2 nouveaux mots: Avimax et Ivitol!!!

Récemment, je me suis interrogé sur le temporisateur mystère :

https://simca1100.1fr1.net/t7082-le-temporisateur-mystere-rancho

Et au peu plus en amont, j'avais évoqué un avertisseur pneumatique reconstitué avec un moteur neuf "Talbot", des trompes alu refaites à neuf et une patte de fixation "usine" fournie par Phil :

https://simca1100.1fr1.net/t7026-avertisseur-pneumatique

Les deux sont liés.

J'avais initialement monté un Fiamm avec deux trompes fixées à la va comme je te pousse et avec un circuit électrique dont on en parlera pas.

Le but était de faire propre.

Après dépose du premier montage on avait ça sur la joue d'aile :



Soit le temporisateur orange et le relais des orientables.

Et après remaniement du tout (c'est pour cela que le temporisateur orange me bouffait trop place) ça donne ça après ajout d'un relais pour l'avertisseur, relais d'origine, daté de 04-79 (c'est celui qui était sous le tdb et que j'avais remplacé par un neuf) :



Et plus bas :



L'alim est repiquée sur la batterie par un fil de forte section (et gainé de neuf) ajouté sur la cosse :


Il court en suivant le faisceau principal, passe derrière le bidon de l-g :




Il y a une connexion qui se trouve cachée derrière le Cartier avec un certain coup de bol. J'ai en effet prélevé le câblage sur un faisceau donneur et je n'avais pas la longueur en un seul segment (c'est un gros connecteur du faisceau d'origine donc "propre") :



Et pour intégrer un fusible dans le circuit, j'ai adapté un "demi" porte fusibles RKG standard car j'ai découvert que cette pièce pour 6 unités est un assemblage de deux pièces pour 3. Une fois désolidarisées, il y a deux tétons sur chaque, que j'ai coupés et j'ai vissé le porte fusible par un trou existant dans la joue d'aile :

c'est propre ,et ça marche

Oui. Je n'ai pas précisé, mais ça marche. J'avais testé à blanc avant de tout mettre en place.

Merci à la hotline Phoz pour le guidage dans le montage de tout ça (vous connaissez mes aptitudes en électricité )

 Nikel JP

 
J'aurais éviter de coincer le fil +12v au niveau de la batterie...

Mon idée première (pour éviter de la longueur de fil surtout) était de faire une épissure sur un des gros rouges en entrée du boitier de fusibles.
Mais c'est finalement la même chose non ? = alimentation en direct.

Bien il faudrait que tu me fasse un plan au stylo, pour le mien sur ma spéciale, car pour le moment j'ai assemblé les deux des anciens klaxons et j'ai branché le compresseur avec, ça fait un gros câble!!!  et ça marche quoi qu'on en dise 

Mais l'année prochaine quand je vais mettre moteur boite refais, je brancherai bien mon deux trompes!!

Super propre! Je trouve aussi que c’est mieux de faire repartir ce type de faisceau depuis la batterie

C'est le fil noir qui me parait tout coincé au niveau de la batterie !

Ah ben voilà, c'est tout propre ça!!!

alain-78 a écrit:

C'est le fil noir qui me parait tout coincé au niveau de la batterie !

Excuse. J'avais pas compris. C'est un effet d'optique. Il n'est pas coincé. Il a pris cette forme au fil des 40 ans qu'il a passé là mais il n'est pas "serré" entre la tringle et la batterie. Et il ne peut pas passer en dehors de la tringle car il va au boîtier de treuil et la longueur est juste.

Ah ok j'avais pas pensé au boitier de treuil !

Bah, ils travaillaient pas comme ça chez Matra  

  bien joué, c'est propre et efficace. J'adore les klaxons à dépression, presque toute mes autos en ont, et les gens n'ont plus l'habitude et ça les surprend

Sur la 3 ème photo, il y a carrément une patte en alu prévue sur la cloche d'embrayage pour y faire passer le tuyau pour les trompes ?

J'avais pas vu. Ça me semble bizarre de passer le tuyau la dedans. Sachant que la bv bouge ( un peu) et que le reste est fixe

Ah. Ca y est !! Quelqu'un a vu...    

La BV bouge mais le toyo peut supporter le mouvement. On verra bien.

C'était sur le chemin, et le diamètre était avenant. Vu de par en dessous, ça présentait une certaine logique et ça permettait surtout d'éviter que le toyo fasse un virage trop raide entrainant un pincement.

ce n'est pas le trou pour passer la durit d'essence d'origine plastique transparente, la caoutchouc ne passe pas

Pour le tuyau d'air des trompes, je l'enfile dans des ressorts de flexibles de freins HS . c'est pile poil le diamètre, et ça empêche son pincement . j'avais des flexibles comme ça sur ma Xantia;

@Bernard : version évoluée des serpentins en plastic qu'on trouve sur les faisceaux électriques de Rancho. Pas bête !

@Thierry : je n'ai jamais démonté de Rancho dont la canalisation d'essence passait par ce trou. Et puis s'il existe un risque d'attaque du tuyau à cause des vibrations de BV, le risque est bien plus grand avec de l'essence qu'avec de l'air.

Le levage du GMT ne se faisant pas par cet anneau de fonderie dans la BV (en alliage de toute façon), je ne sais pas quelle est la raison de sa présence.

Si ça se trouve le trou est là pour fixer la bv sur un support d'atelier afin de la reviser.

phoz182 a écrit:

Ca se trouve le trou est là pour fixer la bv sur un support d'atelier afin de la reviser.

Le FOG que j'ai connu au garage et a présent chez moi prend la boite sur les bouchons de vidange et niveau .

Guy

Sur ma première spécial que j'ai plié, le tuyau d'essence passait dedans!!

je n'ai jamais vu de durit attaqué par la boite...