[motoculture a l’ancienne ] Honda F50 1968

Nan, ça c'est des 5008 même si c'est pas flagrant. 
Les nôtres sont blancs et civils, mais les tauliers sont pas finos finos...

Ah peut être, c'est plus cohérent pour la place dans le 5008 !
ça m'a surpris le premier gris que j'ai vu à Trappes !

Oui, idem ici. Brive n'en a qu'un mais ça change dans le paysage. Bon cela dit je reste plus fan du bleu quand même, question de goût

Allez la bête sort de sa tanière , après réalisation d’un petit crochet pour éviter que le lanceur ne traîne



On appréciera le tuning du silencieux et la peinture aux effets très recherchés sans compter les effets de brouillard appréciés des plus grosses boites de nuit   

Côté bruit ça n’en fait pas , et côté lumière tout fonctionne . Je viens d’ailleurs de me rendre compte qu’il y a une position veilleuse et plein phare, quel luxe avec du 6v 15w

Une horloge !!
Le phare servait à travailler mais aussi à circuler sur la route assis dans une petite remorque .

Bravo 

Chasse, tu as remis les ressorts sur la poignée ?

Sympa, beau travail

bel engin   
Juste une p'tite question , c est un engin qui est prévu de rouler qu en marche arrière , je dis ca car l échappement est dirigé sur l avant .... en l air ou sur le côté je veux bien , mais la ca m interpelle 

Le beau travail aurait été de le dépecer complètement pour le repeindre , mais pour l’instant y’a d’autres sujets sur le feu  

Les ressorts n’ont pas encore retrouvé leur place , d’où le petit crochet pour maintenir le lanceur en position repos. 
J’ai maintenant validation du fait qu’un outil spécifique de mise en place du ressort existait , par l’ancien concessionnaire et réparateur Honda, mais cet outil n’était pas dans la valise à outils Honda , il en a trouvé en revanche trace dans le manuel d’atelier.

Le phare est effectivement là pour la route de nuit mais aussi pour le travail nocturne en rizière , afin d’éviter les moustiques. Contre toute attente c’est bien suffisant pour rouler à 15km/h maxi et il y a même une prise accessoire pour une petite lampe!

@Pascal
L’échappement des Honda de cet époque est effectivement orienté vers l’avant , sans que ça ne soit gênant outre mesure pour l’opérateur. Le bungartz de mon grand père était aussi comme ça et au moins aussi toxique  après ce sont des moteurs de cylindrée modeste (96cc pour le f50) et je pense que dans le cas de Honda ils recherchaient la meilleure ergonomie et un bon confort , à savoir en évitant aussi un niveau sonore trop important. J’avoue qu’avec cette cartouche c’est plutôt efficace, ça change de la motostandard

d accord 

petit test de démarrage ce matin, après une nuit passée dehors dans l'humidité et une température sous 0 au lever du soleil. c'est concluant, il démarre sur le starter au premier coup de lanceur, au bout de 10s on peut enlever le starter et il tient bien son ralenti  yapuka y faire un petit plateau de charge derrière à la manière de B32 (je crois)  et il pourra m'accompagner dans l'entretien du jardin

bien joué! tu vas pouvoir ensuite te remettre sur le rancho!

j'ai déjà repris un peu ce matin  c'est timide mais je ne l'oublie pas !

Hello
le bestiau est revenu dans la remise de jardinage, avec au cul un mini plateau de charge, qui est en fait la herse sur laquelle j'ai viré les griffes  je vais y poser un contreplaqué de 80x50 et ça sera très bien pour transporter les bricoles , en attendant que je fasse quelque chose de plus sérieux  

@+

Si tu peux faire un plateau à l'avant c'est mieux, moins fatiguant pour les bras !

La herse a une roulette à l’arrière et je compte mettre un roue folle beaucoup plus grosse à la place

Ah Ok, ça ira alors !

Salut Mathieu ,
 
Super ce que tu es en train d'accomplir sur cet engin. J'en possède deux moi-même.
J’ai acheté le premier en 1976 et je l'ai toujours. C'est une chance car je suis parti travailler à l'étranger en 1996, je l'avais vendu à mon voisin. Comme il ne pouvait plus s'en servir, je lui ai racheté à mon retour dix années plus tard. J'ai eu aussi comme problème le rochet du lanceur à l'intérieur de la bv. J'avais été obligé de changer la pièce que l'on pouvait encore trouver fin des années 1980. C'est la panne qui m'angoisse le plus car aujourd'hui, il n'y a plus de pièce. J'ai aussi connu et je connais toujours quelques problèmes de démarrage qui ne sont pas toujours faciles probablement dus à un allumage par rupteur et condensateur. J'utilise les rupteurs et condensateurs de Honda DAX  qui peuvent se monter. J'aimerai utiliser un allumage électronique mais il parait que ce n'est pas possible avec un volant magnétique à quatre aimants. Cet allumage me claque souvent les bougies spéciales que je trouve encore sur internet (Bécanerie ou autre). Autrement, c'est une machine exceptionnelle qui n'a pas son égal aujourd'hui. J'en ai acheté un second cette année pour servir de donneur de pièces mais après avoir refait l'allumage, il tourne très bien et finira sa vie en motofaucheuse. 


Bonne continuation , cordialement
 
Quelques photos





Achat de cette année devait être cannibalisé et a été transformé en motofaucheuse.





Celui de 1976 après rénovation l'année dernière

magnifique!

Ils sont superbes comparés à ma rougne! Pour le mien le rochet n’avait rien c’est le système de boîte à ressorts qui était HS et que je n’ai d’ailleurs toujours pas remonté , il fait que je me fabrique un outil spécial pour les bander , ce qui n’est pas piqué des vers !
Pour le reste hormis le silencieux HS je n’ai jamais connu de problèmes de démarrage , bien conseillé par un ancien concessionnaire Honda qui m’a beaucoup aidé . Mais ce motoculteur tournait régulièrement et a été utilisé près de 50 ans pas la même famille. Il fume bleu , les pneus sont morts et les roues trop grosses mais pour les besoins ça suffit amplement !
Je te rejoins sur la qualité de ces machines qui malgré leur faible poids et leur petit cylindrée soutenaient largement la comparaison avec les grosses machines françaises ou allemandes contemporaines !

Salut 
des news du vieux riblon. 
celui-ci n'a pas tourné depuis au moins 2 ans, si ce n'est 3...
un ami en a besoin car il démarre une exploitation de maraichage, seulement il n'aura de tracteur que vers décembre. j'ai donc regardé si le bestiau daignait reprendre du service. 
je rappelle que déjà avant l'arrêt, même s'il tournait bien ça fumait dru. 

évidemment malgré un nettoyage du carbu, rien à faire ça démarre pas. le compressiometre explique la raison, avec des compressions à 4,5 bars  
comme le but est de le redémarrer rapidement en dépannage, j'ai démonté le haut moteur. 

côté culasse, RAS, si ce n'est que le soupapes n'ont plus de portée valide, un bon rodage va être nécessaire. 
côté piston, c'est usé certes mais ça fera l'affaire, pas de rayures, jeu à la gorge correct, et le jeu piston cylindre reste dans les tolérances acceptables.
le cylindre lui est rouillé en partie haute, je n'ai pas suivi le manuel d'utilisateur, qui explique comment remiser le moteur au PMH soupapes fermées, bien fait pour moi.  
un honage lui a cependant donné meilleure mine, et il est dans les tolérances.

côté segment c'est amusant. 
le feu est au jeu maxi admissible
l'étanchéité a plus de 1mm de jeu à la coupe
le racleur est au jeu maxi admissible. 

le diamètre est de 50mm, il me restait , miracle, un segment étanchéité en diamètre 52 acheté une misere sur aliexpress : tentative de montage de segments de 52 mm dans les 49mm du moteur G28, mais ça lui plait pas du tout, ça pète. par compte 52 dans 50mm, ça le fait, j'ai donc retaillé le segment, avec 0.15mm de jeu à la coupe, et remonté tout ça. 

me reste à faire un joint de couvre culbus et un rodage des soupapes, et je réempile le chateau de cartes. on verra ce que ça donne. 

j'ai pris toutes les cotes des pistons et segments, je vais voir si je peux trouver de quoi rénover tout ça mieux que ce travail de cochon , mais que j'assume  

le seul hic c'est l'axe de pied de bielle en 14mm, pas du tout courant. autant 13 et 15 ça se trouve, autant 14 je sens que ça va être drôle.

et pour la petite histoire, je pourrais enlever sur l'axe de pied de bielle du G28 beaucoup plus de matière. celui du F50 est vraiment très fin, avec une optimisation de matière assez étonnante pour de la motoculture !

Ca a redémarré. ça fume toujours autant, mais un semblant de compression est revenu, et j'avoue que j'avais insisté sur l'huile dans le cylindre au redémarrage  . avec des soupapes rodées, un cylindre honé et un segment étanchéité neuf, ça amène quand même un peu d'amélioration. 

Il démarre au premier coup de lanceur, il faut que je peaufine un peu le réglage du ralenti, mais ça devrait le faire pour retourner le terrain de mon ami  

quand même costaud ces petites bêtes... 
en parallèle je suis en train de discuter avec un indonésien qui serait en mesure de me fournir des kits de segments pour ce bestiau, on va voir ce que ça donne, et surtout le prix annoncé par kit.

un indonésien

via ebay oui  il avait un jeu de segment approchant pour des honda 100cc propres au marché asiatique, et je lui ai demandé si par hasard il n'était pas en mesure de me dégotter des segments pour le F50

Le bestiau a passé la nuit dehors, sous la flotte. C'était pas fait exprès, j'avais pas regardé la météo. 
Mais finalement ça permet de voir si ça démarre dans des conditions pas terribles, et ça l'a fait un chouille de starter, un coup de lanceur et ça poum poum

Normalement il part dimanche pour travailler dur !

il a bien flotté cette nuit, en tous cas ici!

pareil, et l'orage a ventousé un bon moment au dessus de chez nous, on est en pied de coteaux.

Mathieu Viollet a écrit:

Le bestiau a passé la nuit dehors, sous la flotte. C'était pas fait exprès, j'avais pas regardé la météo. 
Mais finalement ça permet de voir si ça démarre dans des conditions pas terribles, et ça l'a fait un chouille de starter, un coup de lanceur et ça poum poum

Normalement il part dimanche pour travailler dur !

Tu as de la chance avec ton bestiau, les miens ne veulent jamais démarrer du premier coup et me crament les bougies en pagaïe. Je suis obligé d'en avoir un stock d'avance. J'ai changé les rupteurs, les condensateurs mais rien y fait. Une fois démarré c'est le top. Je voudrais mettre un allumage électronique mais avec le volant magnétique à 4 aimants , ce n'est pas possible. Les bougies NGK D6 HA ne se trouvent plus dans le commerce, uniquement sur internet, la vraie galère. J'ai fait usiner une culasse au diamètre de trou de bougie standard mais je n'ai pas encore installé cette nouvelle culasse. J'espère que cela va fonctionné mais au moins je trouverai des bougies chez tous les revendeur en motoculture.

Bravo pour ton travail.

Cordialement

Salut Doume

Je me doutais que j'allais te lire
Si tes bougies crament à tour de bras, je me pencherais déjà sur la carburation, un bon nettoyage de carbu fait beaucoup de bien, et un réglage de la richesse au ralenti n'est pas du luxe, ainsi que la vérification de la hauteur de niveau de cuve.
La seconde raison des bougies qui crament ( surtout les ngk) c'est la consommation d'huile.  Dans ce cas c'est côté segmentation que ca se passe en premier.
J'ai réussi à sauver temporairement le cylindre du F50 en changeant le segment d'étanchéité ( le 2eme) car c'est le seul qui traînait dans mes richesses. Ceci étant je pense que je commanderai d'autres jeux en diametre 52 pour les monter dans le cylindre en 50, même si ca sera plutôt ardu à monter. J'espère que mon plan indonésien donnera quelques chose de positif, je te tiendrai informé.  Sinon j'ai une piste pour des segments en 51mm, mais il me manquera encore le segment racleur, qui fait 3mm de haut alors que le standard est de 2.5mm.


Après je ne sais pas pour toi mais mon F50 fume bleu et pue l'huile à 50m
 
A suivre