Tite nouvelle à l'atelier... 1100 LS 5CV 1970.

En attendant ça n’a cassé ni la douille ni la clé à choc

je ne cherche plus, je soude un bout de tube dessus, rallonge, étau Facom, établi de 400 kg vide et 3m de long, ça fait de la place pour poser l'enclume, la cisaille..... 

Etabli vide, c'est un doux rêve ici  

Ce matin un peu de boulot : il restait l'émetteur d'embrayage sur titine, plus plus de MC de frein, d'autant qu'il est à contacteur de frein en bout. 
Fort heureusement, Jean-Michel avait pris soin d'en mettre 2 dans la demi-tonne de pièces. 
Un coup de nettoyage plus tard, les fûts sont propres, pas piqués, manque plus qu'un NR et on pourra remonter. 
Faut que je remette la main sur un récepteur d'embrayage. J'en ai, quelque part, plus qu'à retrouver où  
Pas d'illustrations : comme d'hab j'ai bossé et pensé à prendre des photos après... 

Et ça suffira bien pour aujourd'hui, c'est dimanche

Ben tu vas faire des photos, parce que je ne peux pas répondre à la question du NR de MC sans voir son contenu. Diamètre 17.5 ou 19 déjà ? 17.5 à priori ... mais ça ne suffit pas.

Récepteur d'embrayage pour une 70 ? A garde réglable, n'est-ce pas ?

J-P16 a écrit:

Ben tu vas faire des photos, parce que je ne peux pas répondre à la question du NR de MC sans voir son contenu. Diamètre 17.5 ou 19 déjà ? 17.5 à priori ... mais ça ne suffit pas.

Récepteur d'embrayage pour une 70 ? A garde réglable, n'est-ce pas ?

Pourtant je l'avais écris  C'est donc bel et bien du 19 au fût. 

Pour le récep, oui c'est un V1, donc à garde réglable pour rester dans l'origine.

Oui mais j'ai lu dans un certain désordre.  

N'empêche qu'une image de l'ensemble piston-coupelles serait la bienvenue.

Allez, je suis quand même descendu vite fait claquer 2 photos : 

Le MC : 



L'émetteur : 



C'est donc tout bien du 19mm. 
Nb : ça semble gras parce que ça l'est : maintenant que les fûts sont propres, et le reste aussi, ça baigne dans le WD40. (Ca sert pas à grand chose ce truc, mais au moins ça protège.)

Donc c'est OK pour l'émetteur : les NR Frenkit 419008 utilisés pour les V3 vont le faire tout pareil.

En revanche je n'ai pas pour le MC : j'ai des trucs du même ordre, mais en 17.5.

- NR simplifiés maître-cylindre 1100 1er montage 68-69 (jusqu'à 9/70 - n° de châssis F24031431) diamètre 17,5, ref 551327


- NR complet Girling pour Maitre cylindre Ø 17,5 Simca 1100 5, 6 cv à partir de 67 et 7cv à partir de 70



Et les 119058 à 5 coupelles utilisés pour les MC tandem en 19 de fin de prod sont inadéquats : 4 coupelles en trop, et pas le caoutchouc plein de bout de ressort.

Précision : les contacteurs hydrauliques ne sont jamais dans les NR. Et je suis étonné de voir un contacteur à cosses plates sur une 70, j'aurais pensé cosses rondes.
Peu importe : c'est surtout pour attirer ton attention sur le fait qu'il existe les deux versions si je ne me trompe pas.

T'es sûr de la cote 17,5 sur la dernière photo du Girling ? Y'a comme un air pourtant... Remarque que ça a bien pu être identique entre 17,5 et 19, y'aurait rien d'étonnant. 
D'après le cata Frenkit ce devrait être 419049. 

M'enfin si t'as pas pas grave, ça fera déjà tout le reste de moins à trouver.

Moi ce qui m'épate c'est que cette LS du 17/8/1970 ait un MC en 19 car 19 = assistance, et assistance sur LS = ??? (et pas moyen de vérifier dans le sujet, la première photo du compartiment ne contient déjà plus tout ça) :

1er montage: montage Lockheed, sans assistance jusqu'au 09/70 (n° de châssis F24031431), Ø 17,5mm
Simca: 32023C, 0003202300 ● Lockheed-Bendix: 611262, 611319, 611363, 611363L772 ● Valéo: 350256 ● stop: 57905

2ème montage: montage ATE Teves, sans assistance du 09/70 (n° de châssis F24031432) au 07/74, Ø 17,5mm
Simca: 37832H, 0003783200 ● Valéo: 350343 ● ATE Teves: 3.3117.1901.3

3ème montage: montage ATE Teves, sans assistance depuis le 08/74, Ø 17,5mm
Simca: 44525L ● Valéo: 350438

4ème montage: montage Lockheed, avec assistance jusqu'au 10/70, Ø 19 mm
Simca: 29366D, 0002936600 ● Lockheed-Bendix: 611353, 611259 ● Valéo: 350255 ● Stop: 57914

Faut que je regarde ,je dois avoir un mc neuf

Ca va pas nous aider : il y a 11 modèles de MC en tout... et la plupart existent en 17.5 et 19 mais identiques pour le reste.

Ben je suis d'accord : y'avait déjà plus à l'arrivée. 
Je m'en suis résolu à déduire par l'emplacement des conduites rigides de frein qui ne laissent pas place à un mastervac : c'est forcément MC en direct. D'où le fait que.... que j'ai une idée que je descends vérifier de ce pas

Notant l'absence du MC, j'avais empiriquement choisi celui de mon stock qui semblait s'adapter. 
ERREUR !!!!!! (Tête de con que je suis !!! ) Il va pas du tout, il empiète sur l'emplacement de l'émetteur d'embrayage. 

C'est bien du 17,5. Je viens d'en monter un, ça passe. 

Donc on oublie le MC en 19, c'est bel et bien du 17,5. Et moi je vais m'acheter des yeux.

Bordel, ça m'apprendra à lire le CPD avant. Faut que je rectifie un autre MC, genre j'ai que ça à faire  

Heureusement que je suis là

Ah bah sinon tu m'aurais permis d'équiper la ES de Jean-Mi, mais c'est un projet à plus long terme  
17,5, adjugé vendu !

Je remonte donc juste de l'atelier, j'ai pu réusiner le MC en 17, mais par sécurité ton offre me plait bien Phil  D'autant que cette fois y'a pas besoin de Géodis  
Mon seul MC neuf est en 19 et en pas métrique, évidemment il ne pouvait pas aller, la question ne s'est même pas posée.

gr19 a écrit:

Notant l'absence du MC, j'avais empiriquement choisi celui de mon stock qui semblait s'adapter. 
ERREUR !!!!!! (Tête de con que je suis !!! ) Il va pas du tout, il empiète sur l'emplacement de l'émetteur d'embrayage. 

C'est bien du 17,5. Je viens d'en monter un, ça passe. 

Donc on oublie le MC en 19, c'est bel et bien du 17,5. Et moi je vais m'acheter des yeux.

Bordel, ça m'apprendra à lire le CPD avant. Faut que je rectifie un autre MC, genre j'ai que ça à faire  

C'est normal que tu veuille défendre ton département, mais ne faut pas être chauvin à ce point la ;quand ça ne passe pas! ça ne passe pas

 Même en forçant ça rentre pas  Faut donc réduire le calibre dans ce cas

C'est pas le  plus  gros calibre  qui est le  meilleur  et  d'ailleurs, ça  m'arrange !

Bien, l'atelier étant désormais rangé, il était temps de le déranger  

Donc, on continue d'avancer sur des bricoles en attendant les pièces pour continuer d'avancer. 

Pendant que des bricoles font connaissance avec les ultrasons, occupons-nous de la durite d'eau qui descend au coude, ou plutôt là en l'occurence du tube, puisqu'il est rigide. 

Pas moche moche, mais un coup de propre s'impose : 



Ah, ben y'a un trou. 




Bon, ben y'a plus de trou  L'avantage en plus c'est que la chaleur de la soudure décolle la merde des parois et il suffit de tapoter un peu pour nettoyer sans peine, c'est toujours pas désagréable.  



Un coup d'antirouille, ça gâche rien, un noir mat quand c'est sec et c'est bon pour le service : 



Pendant ce temps, la trempette est finie, ce qui restait à nettoyer est propre et c'est tant mieux : 



Et ça ira bien pour aujourd'hui.

Faudrait redonner une pelle à l'homme en rouge. Là il counille dans le vide...

 Ah oui, bien vu

j'ai mis du temps à comprendre mais ça y est j'ai fait le tour  

où va le cache avec l'hirondelle? c'est la première fois que j'en vois un. 
quel produit tu mets dans ta cuve pour rattraper l'alu comme ça?

C'est le reniflard. Par la suite il a été remplacé par le blow-by vert. 

Comme produit je mets ça : 

https://www.torros.fr/nettoyant-a-base-deau-concentre-754725008#/3102-contenu-5_l

A 45° pendant 1h, ça fait le job.

Merci pour les deux infos, je dormirai moins con ce soir

Le changement a eu lieu en 73 avec la dépollution.

Bien plus beau que le blow-by vert

Point d'étape rapide : 

Moteur : 
Me reste à recevoir un kit distri neuf et une pochette de joints moteurs, ensuite on pourra passer au remontage. 

Freins et embrayage : les NR sont en route, ça prendra pas 20 ans. Les flexibles et durites neufs sont approvisionnés, suffira de les changer. 

Boite de vitesse : 
C'est le gros bout qu'il reste. Nettoyage (rien que ça ça va prendre un bon moment), remplacement des synchros (faudra déjà les trouver ailleurs qu'au prix de l'or en barre) et ensuite je pourrai passer au remontage général et au premier démarrage. 

Les quelques bricoles qui restent à faire à l'intérieur de l'habitacle pourront être réalisées dehors, en étant beaucoup plus à l'aise que dans le garage. 

Qu'est-ce que ça va plus vite quand y'a pas la moitié de la caisse plâtrée à refabriquer