Projet Vintage Racing

Il faudra donc une rondelle pour permette la dérivation entre pompe et filtre à huile non?

Normalement c'est une entretoise assez épaisse entre le filtre et la pompe

Tout à fait Fabrice , tous les montages se font avec une entretoise de dérivation entre filtre et pompe . En compétition nous montions tous ces circuits comme l'essence et le freinage en durites aviation avec raccords spécifiques qui supportent les fortes pressions sans se déformer ) je me posais la question de la pression à subir par les durites caoutchouc du montage d'origine ( bien sûr de très haute qualité ) je ne crois pas que cela pose de problème puisque ce montage était utilisé en rallye dans les années 80 mais il vaut mieux en être sûr avant ... je le mets de côté (bien rangé cette fois   ) au cas où il t'intéresserait pour la Vintage .

Petit TUTO de chez Oreca por le montage du radiateur d'huile : https://www.oreca-store.com/blog/tutoriels-cat/comment-monter-un-radiateur-dhuile-moteur/

Tu n’es pas sensé avoir plus de 5 à 6 bars à froid sur un circuit d’huile

Et les boîtes Toto montent à plus de 10 bars....

Merci aux Techniciens   grâce à vous j'en apprends tous les jours .... et tant qu'on a de la curiosité c'est qu'on ne vieillit pas trop vite .....

idéalement il faudrait mettre le radiateur à l'épreuve pour voir s'il peut tenir une pression plus élevée que l'origine. Mais c'est peut-être une perte de temps il se vends dans le commerce des radiateurs d'huile prévus pour, pas certain que ça soit très cher.

si ça tient dix bars pour l'huile de boitoto pas de raison que ça ne marche pas avec moins !

Ah oui je suis con, j'ai inversé les valeurs oubliez ce que j'ai dit. C'est lundi et je ne suis pas super bien réveillé.

Bon faut juste des flexibles ad'hoc avec les bons raccords de chaque coté.

Petite balade pour un rasso ce matin...  Mais où est la Simca ?

Les deux gars avec leur mustang à côté sont partis se garer ailleurs , dégoûtés que tt le monde soit sur la petite hirondelle de course  

Merci pour les nouvelles , tu as profité du soleil pour lui faire prendre l'air ... pour Clermont elle était sur la remorque ( juste prudence pour une 1ère sortie ) là tu as pu passer le C.T pour y aller par la route ...

Oui elle a son CT en règle bien sûr   et vierge de toute remarque 

Bravo pour tout ça!

A la lecture du dernier épisode dans le dernier N° qui vient de paraître les derniers jours n'ont pas été de tout repos . Il te reste l'hiver pour peaufiner tout ça et en profiter dès la première sortie 2022 autorisée ... 

Oui, c'est vrai, c'était la grosse galère juste avant de partir...  Mais franchement quand on est sur la piste on oublie complètement cet épisode   

On aura probablement plus que l'hiver pour travailler dessus, car la session circuit de mars est déjà complète en même pas 15 jours...

On va donc probablement faire la rencontre du circuit des Essarts à Rouen les 4 et 5 juin 2022... si on peut sortir 

https://www.youtube.com/watch?v=1CBmt6vbjuQ

Merci pour la vidéo ( la partie utilisée n'est plus celle que j'ai connu à l'époque , bien trop rapide et abandonnée après l'accident de Schlesser ) ils ont bien fait de mettre des chicanes sur ce parcours lui aussi très rapide ... il y aura sûrement d'autres journées open sur les circuits proches de la région parisienne mais il faudra se dépêcher ...   en attendant passe de bonnes Fêtes .

Tu as raison.  Je viens d'aller, il y a 15 jours, au ciné voir le documentaire réalisé sur le circuit des Essarts, et on voit l'accident tragique de Jo Schlesser sur sa Honda (c'était un essai de mise au point prototype) en direct live.

Quand on voit  que le public s'asseyait dans l'herbe dans les virages...  Vraiment une autre époque !

Pour ceux que ça intéressent, le documentaire sera libre de droits (donc accessible en vod) à partir de la mi-mars 2022.  Il est très très sympa.

Passe de bonnes fêtes également 

Bonjour à tous,

Et bien justement, puisque je parlais du circuit des Essarts à Rouen, il y avait une démonstration sur l'ancien tracé du circuit ce weekend.

Et j'y étais avec notre petite hirondelle   

Participation sur la journée entière du samedi... mais petit souci arithmétique sur le nombre de cylindres en fonctionnement 

Donc retour prématuré au bercail...  Ça fait 2 semaines que l'on cherche la cause    C'est une panbne aléatoire (pas tout le temps, mais qui revient à chaque fois).

Bon, passons aux images et au son :

https://www.youtube.com/watch?v=0-Ob9-Vn2_w

https://www.youtube.com/watch?v=r79twK9LPGs

C’est Toujours le même cylindre qui lâche  ? Quelle tronche à la bougie au démontage ? Tu as essayé d’intervertébral deux bougies ?

C'est pas simple, non pas toujours le même cylindre à priori.

A un moment c'était le 3 qui ne bougeait pas quand on retirait le cable de bougie.  On a fait un démontage/nettoyage complet du carbu weber (3 et 4) en question.

A la suite on est passé du 3 au 2 avec le retrait du fil de bougie.

Idem on a retiré/,nettoyé le second weber (1 et 2)... pas mieux.

On a testé les bougies avec un testeur lumineux... c'est la deux qui ne donne pas, on avance !  Et bien pourtant, le lendemain c'est la bougie 4 qui ne donnait rien (neuve) après vérification en mettant la bougie démontée à la masse.

On  chnage la bougie 4... elle fonctionne normal !  Victoire !

Je la prends samedi matin à 6h pour aller sur le circuit... 3 cylindres au démarrage et on n'y avait plus touché entre deux !

Je roule jusque là et en cours de route on dirait que ça va mieux... j'arrive là-bas sur 4 cylindres 

Je fazis le tour de chauffe... normal, et on est arrêté à cause d'une panne d'un véhicule sur la piste, je coupe le moteur.  Je redémarre... 3 cylindres 

Bah en fait on a tout passé en revue... je pense : carbus, bougies et fils, allumage électronique en remplacement de l'origine, réglage du jeu aux soupapes, réglage de l'avance, synchro des carbus.

Un pilote simca rallye 2 m'a dit sur piste : "tu roules avec quelkle essence ?"  Bah du 95 !  Cherche pas me dit-il, c'est pas un bon carburant, j'ai bossé chez total, je sais de quoi je parle.  C'est notre prochaine piste, vider le réservoir, chnger le filtre et les bougies, puis repartir avec du 98 pour voir.  Si ça le fait pas on a 2 weber en réserve, et si toujours rien on déculasse...

On va bien finir par trouver 

Je suis d’accord pour la poste du sp95. Mais le lien de cause à effet entre les cylindres qui sautent de temps en temps et la carburation, j’ai un doute.

Quelle est la marque des bougies ? Quelle couleur au démontage ?
Avez vous changé la tête de Delco et le doigt d’allumeur ?

+1 pour la tête de delco 

J'ai eu ce problème mais sur un allumage classique. C'était l'allumeur qui se mettait plus ou moins en court circuit de temps à autre. J'ai cherché le problème très longtemps...

merci pour vos retours 

Même problème avec deux allumeurs différents...  et deux doigts et têtes de delco différentes aussi.  Mais peut-être à chercher de ce côté.

Le gars de la simca rallye 2 m'a prêté 4 bougies pour changer sur place.  J'ai roulé une session avec ses bougies (sur 3 cylindres) et en démontant les bougies des cylindres 2 et 3 sont noires donc trop riches...  les autres étaient ok.  Au démontage les miennes étaient toutes normales par contre...

jolie circuit ...je l'ai pratique mais sur 2 roues non motorisé.
j ai eu le même problème que toi, c 'était l'allumeur qui se mettait en cour circuit aussi....
Bon courage.

Merci pour vos retours et les pistes éventuelles de l'allumeur...

Sinon pour les amateurs, une video sympa qui se termine pour moi par une figure de style 

C'est sur fb par contre :

https://www.facebook.com/100025335107524/videos/750547272653514/

Ou quelques jolies photos :

sympa les photos