Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

Vous plaignez pas!! nous tempête toute la nuit et la matinée, avec un déluge d'eau toute la nuit et une bonne partie de la journée.

Il pleut aussi en  Corse : rien pu faire dehors de la journée.

Il en est encore tombé des seaux, mais Bella semble partie. Ca s'est calmé à la nuit tombante.

Pépère est remonté et opérationnel à 100% (jusqu'à la prochaine merdouille), treuil compris (merci Philippe). La batterie supposée naze ne l'était pas, je l'ai remise.

Bonne nouvelle! 
On se prend Bella dans la tronche depuis la nuit dernière , il y a eu une accalmie entre 16 et 18h et c’est reparti de plus Bella

Ne parlez plus de Bella a mon  chien, ça lui donne  des idées, c'est le nom de  plusieurs de ses copines !

Et le feuilleton continue... !

6h45 this morning. Destination boulangerie. Contact, roulage. RAS. 500 mètres plus loin, je baisse comme toujours le starter de la moitié, cafouillage et... stop moteur. Hop un arrêt de car, demi-tour à la roulette. Calé.
Il a redémarré sans se faire prier (avec starter).
Je reste dans le secteur et je fais le tour du pâté de maisons deux fois. RAS.
Nouvelle tentative, et hop pareil. Stop moteur en passant en quatrième.. Re-demi tour à la roulette (au même arrêt de car). Nouveau redémarrage (avec le starter).
Cette fois retour à la case parking.

Futurette occupe l'atelier et n'a plus ni hayon ni vitres avant et vu ce qui tombe...

carbu qui fait chier on dirait

J-P16 a écrit:

Et le feuilleton continue... !

6h45 this morning. Destination boulangerie. Contact, roulage. RAS. 500 mètres plus loin, je baisse comme toujours le starter de la moitié, cafouillage et... stop moteur. Hop un arrêt de car, demi-tour à la roulette. Calé.
Il a redémarré sans se faire prier (avec starter).
Je reste dans le secteur et je fais le tour du pâté de maisons deux fois. RAS.
Nouvelle tentative, et hop pareil. Stop moteur en passant en quatrième.. Re-demi tour à la roulette (au même arrêt de car). Nouveau redémarrage (avec le starter).
Cette fois retour à la case parking.

Futurette occupe l'atelier et n'a plus ni hayon ni vitres avant et vu ce qui tombe...

Et si tu changes de boulangerie ??

Vraisemblablement le carbu en effet, mais fait suer d'ausculter ça dehors.

Non, je ne changerai pas de boulangerie.

Gicleur bouché par une saloperie ?

Ca sent le ou les gicleurs de ralenti bouchés

oui les toriques d'étancheité secs. Ca m'est arrivé.

ha merdio , décidément quand ca ne veut pas ...hé bien ca ne veut pas   
En fait je m'estime  heureux , car depuis 2 ans que je roule avec le mien il ne m a laissé qu une fois sur le bord de la route ( merci l assistance   ) et encore de ma faute ( mauvaise soudure au cardan ) et un alternateur  ....bon après je roule a E10 et franchement nickel .....

Peut être faut boucher un peu l'avant, il n'arrive pas à chauffer et l'essence givre !!

Sur un Rancho ? C’est quelque chose qui m’étonnerait un peu. J’ai roulé par temps très froid et jamais eu de souci de ce type. Ça chauffe quand même pas mal dans le compartiment moteur...

ah je pensais que c était normal
tant que l aiguille de température ne passe pas la zone bleue elle cale a tout les stops 

Il roule pas ce GR, il est même pas rodé !

Juste une précision à la volée : le givre ne peut pas être en cause. Ce matin, certes, il ne faisait que 3° mais il pleuvait. Et je rejoins Mathieu : il n'en a rien à foutre du froid le GR (ni de la flotte d'ailleurs).
C'est très sans doute vraisemblablement of course une merde de carbu, mais la connerie c'est que je ne peux pas le mettre à l'atelier sans sortir Futurette, qui n'a pas de hayon et pas de vitres avant, donc il va falloir guetter l'éclaircie salvatrice et c'est pas gagné.

euh, j'ai eu dans le réservoir de la 530, un objet flottant, enfin pas bien, et en dessous de  la moitié, il passait sous la crépine .... et la voiture calait. on coupe le contact, on laisse rouler pour secouer le réservoir, recontact, 3e, embrayage et ça repartait....

Ce matin, j'ai extrait de l'atelier la 205 que j'y avais posée hier à la place de Futurette pour quelques bricoles.
Ca a donc créé une place pour le GR. Contact, ignition, roulage piste one... Plus aucun symptôme. J'ai fait 15 bornes dans la nature...

Réflexion faite, l'autre matin, il faisait très humide et depuis plusieurs jours (et il était sous l'auvent, pas à proprement parler au sec).

Tête de delco humide ?

JP, yavait peut être un petit givrage de carbu qui bloquait un gicleur...

le mien dort dehors   et je n ai jamais eu de problème , les problèmes que l on avait avec l humidité c était en roulant par temps de flotte , jamais en statique .
En 1980 lorsqu il pleuvait on dépannait des véhicules qui roulaient .... on leur mettait des gants mappa en guise de protection , a chaque doigt un fil 

Les gants ca se dégradait trop vite avec la chaleur, moi je mettais un morceau de chambre à air de 103 avec un colson autour des fil de bougie

J’ai eu une seule fois un souci de ratés d’allumage liés à l’humidité , mais c’était en roulant sur une autoroute sous la flotte et j’étais trop près du véhicule me précèdent , ça a ratatouillé au bout de 2 ou 3 km. Mais en statique autant il a pu m’embêter côté carburateur à froid mais jamais côté allumage.

Bon, il me l'a refait ce matin mais je crois que j'ai progressé dans l'analyse.

On retire l'allumage du problème. Le temps est au sec depuis une semaine. Certes il était dehors et il y avait une légère humidité brumeuse, mais je n'y crois pas. J'ai une protection sur la tête de Delco en plus (au passage, merci Alain pour le lien envoyé l'autre jour pour une protection d'Horizon sur lbc, morceau que j'ai en plusieurs exemplaires dans mes réserves d'ailleurs).

Il n'a pas calé cette fois car au lieu de charger pour tenter de rattraper la perte de fonctionnement, j'ai relâché. C'est une sorte d'étouffement en charge. Une fois arrêté sur le premier chemin creux dispo, il s'est stabilisé, puis après être reparti, ça a fait des trous qui ne se sont pas transformés en arrêt moteur tant que je n'ai pas chargé. Après, ça disparait.
Il faut passer le carbu sur le table d'opération.

Pour développer, au passage, le sujet des protections d'allumeur :

1- sur les 1100 (fin de prod), on a une chaussette en caoutchouc :


chiant à gérer, pour ma part, j'ai fini par virer ce truc

2- le modèle Horizon, conçu pour être très enveloppant et relativement étanche :


3- celui que j'ai sur le GR, un accessoire hors constructeur, moins "fermé" et plutôt destiné à protéger par le dessus et l'avant (projections)

Sensation d'étouffement à l'accélération jusqu'à caler? 
circuit de ralenti, pompe de reprise, et surtout circuit de progressivité, un point faible des Weber , ce sont des minuscules conduits de la taille d'un cheveux qui débouchent au niveau des papillons.

vérifie quand même le bon fonctionnement de l'avance à dépression l'allumage. pas compliqué, moteur tournant au ralenti tu débranches le tuyau côté carbu et tu aspires, le régime moteur doit changer, ça dit que le mécanisme est opérationnel. si ça marche pas, soit le tuyau est percé, soit le mécanisme grippe.

OK. ASAP.

Par contre,si tu souffles après avoir pris l'apéro et que ça accélère,c'est normal.