Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

Oui, la hauteur d'eau aussi. C'est très clair. Je te suis.

Bon, ça sent quand même bon tout ça (bon ok c'est pas constructif), mais je pense comme B32.

ici aussi ,on avance 

Le bestiau a retrouvé le sol et a pu s'ébrouer. Il est regarni de tous ses fluides. Mais il n'est pas sorti car il faut encore que je mette en place le sélecteur principal de vitesse (celui qui est vissé sur le pont) et les biellettes de la tringlerie ce qui est plus commode à faire depuis la fosse qui ne pouvait pas être ouverte avec l'engin sur chandelles au dessus.
Il restera encore quelques bricoles, l'avertisseur, un renfort de p-c gauche et la tôle de protection droite... mais avant je ferai des essais okazou !!

 okazou! c'est les gaines ou les fils que je met en attente quand je fais mes instals
j'ai aussi enkaque, sidesfois, ctonjamé,si y'en a qui passent derrière ils doivent se gratter la tête 

Eh ben, yapaeu de okazou, enkaque et autres.
L'engin est de nouveau opérationnel et 100% remonté (sauf une vis du capot de protection latéral droit, la petite chiante devant, sur la patte cachée, derrière le p-c, elle attendra), a priori sans défaut de fonctionnement nulle part même si je n'ai pas eu le temps d'aller bien loin. Je craignais que ça ne matche pas du premier coup en matière de passage des rapports, mais tutto va bene... jusqu'à plus ample informé.

 une affaire rondement menée

ouf! cool ,bien joué 

eh ben tu n'as pas trainé !!!!

Encore une victoire de canard

Bien travaillé 

bravo J-P 

J-P16 a écrit:

A la rubrique radiateur, le test prolongé en eau hors caisse a parlé. Il fuit un tout petit peu d'ici :


Ce que je ne comprends pas c'est la différence de fuite entre le statique hors caisse et sur caisse, sauf à considérer que la durite tirait sur l'entrée d'eau et augmentait le débit... Bref
C'est un tout cuivre "neuf-ancien" (et qui a peu servi) alors je vais le faire réparer.

J'avais donné cet IPRA à mon spécialiste local. Récupéré ce soir contre 50 balles : mis en pression, fuite réparée (elle était bien là où supposée) et un coup de peinture qui va bien.

Et hop, retour au stock (tellement tout neuf qu'il peut même être pris en photo sur la table de la SaM   )

C'est un modèle avant 71, vu la pate pour le brider dessus, qui à disparue en 72

il irait bien sur ma spécial

Il prêt à repartir pour 40ans 

La patte ne gêne pas pour un montage postérieur. Elle est juste en trop !

Bon, quand on croit que c'est fini, ça recommence. Juste sorti des freins de la 1100, le GR m'a fait les yeux doux en allumant le voyant de chute de pression. Gros jaloux...

Symptômes : en circulation genre parking de supermarché où on freine à plusieurs reprises pour tourner, éviter le vieux de devant, choper une place, au bout de plusieurs appuis, ça devient assez mou et le voyant s'allume.

Le GR est donc revenu en salle d'opération en fin d'aprem. Première vérification : le niveau dans le réservoir. RAS, c'est toujours exactement au max.

Vu qu'il doit aller au rasso dans un mois, je ne me sens pas de renouveler tout de suite une opération siliconage. Je n'ai rien contre la dépose du train arrière mais bon, trop rapproché c'est soulant.

Alors pourrait-on causer un peu de ce que ça pourrait être ?
Je pense commencer par le MC.

Si quand ca devient "assez mou", en pompant une fois sur la pédale ce redevient dur, c'est bien symptôme de coupelles de MC HS

Oui je vois bien une coupelle pas top !

La pédale fini par descendre avec un appui long et fort ?

décidément     c est comme les cheveux d Eléonore , lorsque tu crois qu il n y en a plus ....et bien il y en a encore 

J'ai tombé le MC qui est très beau dans son ensemble et dont le fut est nickel à l'endoscope, mais il y a une coupable ici déposée :



et ici en gros plan :






Jai vérifié par ailleurs que le circuit ne présentait aucune fuite.
On diagnostique donc que cette coupelle est la cause du problème ?

C'est (c'était) un MC neuf. Je ne sais plus si je l'avais reconditionné préventivement, faut que je vérifie même si ça ne changera rien.

J'avais eu le même problème sur le vf2 en Ardèche en 2010.... j'avais vu l'arrière du Rancho de Mathieu s'approcher un peu trop vite

ça me rappelle quelque chose le maitre cylindre neuf fuyard...

C'est elle la coupable ... Et des fois en se désagrégeant comme ça, ça laisse des dépôts noirs qui remontent dans le réservoir. J'avais trouvé la même chose sur le MC du trafic de mon père, de 90... La pédale finissait par descendre jusqu'au plancher sur un appui long...

Aujourd'hui, je ne monterais plus un MC ou quoi que ce soit d'hydraulique sans le reconditionner avant. Le problème de la pièce en cause c'est qu'elle a été greffée sur cet engin à un certain moment "depuis janvier 2015". Alors je ne sais plus. Possible que j'ai zappé le reconditionnement.

Enquête...

Avril 2018, remplacement d'un premier MC provenant du Rancho gris par un neuf. Je l'ai ouvert et vérifié visuellement mais je n'ai pas apparemment (aucune trace écrite) changé les éléments d'étanchéité.
Du coup, on a peut-être bien l'explication du "pourquoi que" ce Rancho freinait mou depuis longtemps.

Comme parallèlement la 1100 freinait dur et que maintenant elle freine normal, je vais peut-être avoir deux autos identiques de ce point de vue. Tout vient à point à qui sait attendre !!

Verdict proche. C'est remonté, purgé. Je vais tester la chose.
Si je ne donne plus de nouvelles c'est que le tout aura fini dans un ravin (merde, ya pas de ravins par ici).