Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

le truc orange, j'en ai vu un certain nombre

Carbu déposé, démonté, soufflé de partout, remis en place. Petite promenade dans les vignes, sans phénomènes douteux.

A confirmer, parce que le vrai test c'est à 6h40 direction la boulangerie des Bermudes

La boulangerie des Bermudes

J'espère qu'ils font pas de pains en triangle 

Ah oui tu le fais exprès aussi si tu vas dans la boulangerie des bermudes !!!!

Y'a eu pleins de phénomènes inexpliqués dans ce coin...

Ça doit être ton allumeur alors s’il y a des phénomènes magnétiques

Ou alors ça génère de l'humidité.

T'es dans le pétrin !!

Non, mais c'est moi qui l'ai appelée comme ça pour le clin d'oeil. Sinon, elle n'a pas de nom, c'est "la boulangerie".

Et en effet c'est un truc du genre triangle des Bermudes.

Re-belote, voire pire. Je décris un peu plus : début de roulage, première, deuxième, aucun problème. Troisième pas trop chargée... OK. Puis vient le moment de rentrer la quatre, et sur fin de troisième, quatrième, ça broute et ça cale, en roulant.

Nouvel élément : en descente (évidemment), il suffit de renquiller un rapport (entre deux et quatre selon la vitesse "à la roulette") pour que le moulin reparte.
Moulin qui au ralenti tourne au top et qui donc hier n'a pas fait de misères dans l'après-midi.

J'ai oublié hier de confirmer que j'avais fait le contrôle de l'avance à dépression préconisé par Mathieu : RAS de ce côté. Régime en augmentation quand on aspire par le tuyau.

Dis donc, tu n'aurais pas une crepine dans le réservoir bouchée, partiellement. Quand il broute, si tu debrayes, il tourne au ralenti ou cale? La crepine est accessible, enfin si tu ne pars pas en congé...

C'est vrai que tu avais évoqué un corps étranger baladeur aussi. Je peux aller ouvrir le réservoir pour examiner le problème par ce côté. J'ai un réservoir déposé à porté de main pour avoir une vue "à blanc" avant de plonger dans celui en place.

la jauge du rancho est fermé pour éviter les balanciers de la 1100. tu enlèves les 3 vis sous le tapis, tu débranches les 3 fils, le tuyau, ou les 2 si tu as un montage suisse ou suédois, tu ranges le tout sur le coté, attachés avec un fil de fer, parce que si ça se barre, c'est dépose du réservoir pour récupérer
Tu fais tourner la bague, et tu sors ton puits. Après, ça s'ouvre relativement bien pour voir ce qui se passe

Oui, je connais, j'ai tout démonté déjà plus d'une fois (sur celui-ci et d'autres et même les jauges elles-mêmes, y a un sujet "autopsie" qui traine quelque part *). Après, le truc ça va être de" voir" quelque chose surtout que je n'ai plus d'endoscope d'où l'utilité de faire des repérages sur un "vide" avant.
Je pense qu'avec une bougie ça devrait le faire

* ici : https://simca1100.1fr1.net/t5174-rancho-comment-est-fait-l-emetteur-de-jauge-a-essence?

Tu risques de te brûler les doigts, tu jette une allumette dedans, c'est plus efficace, et plus ça débouche la crepine

J'avais eu exactement cette subtilité sur une Clio 1, modèle à carbu. J'avais un jour puisé un peu bas dans le réservoir, et des merdes étaient montées jusque dans le carbu. Ca a été sympa à réparer...

il nous enquiquine ce GR 

Un peu, mais ça occupe !!

J'ai eu aussi des emmerdes avec ma (mes) jauge(s) de rancho .
L'aspiration se fait par le haut et non en charge comme sur les 1100 .
Le plastoc vieillit mal et devient cassant.
Le tube intérieur était déboité sur deux et pour la troisième la jauge de niveau était hs.

C'est un des éléments non remplacé à neuf (je n'ai pas voulu prendre une version Export "deux voies" du stock Matra).
Maintenant, à la limite, je sais où en trouver une neuve en "une voie", si c'est elle qui débloque.

Bon, ben je confirme que c'est pas beau de vieillir.
J'avais totalement oublié que j'avais mis un émetteur de jauge neuf, donc avec retour, condamné bien sûr.

La crépine n'est pas obturée, légèrement encrassée, mais c'est tout :



Et il n'y a rien à signaler sur le tube d'aspiration.

En revanche quand j'ai libéré la collerette de maintien en métal et que l'émetteur s'est trouvé débloqué, il y a eu un bruit de succion. De l'air est rentré. Un bon pschitt quand même. C'est pas bon ça non ?

Mise à l'air de réservoir bouchée?

C'était l'étape suivante. J'en arrive.
Non. La mise à l'air n'était a priori pas bouchée. Je dis a priori car le principe de souffler de l'air comprimé dans le tube a forcément pour effet (sauf colmatage complet et sévère) que l'air est bien ressorti à l'autre bout.

J'ai aussi déposé ce circuit "kejsaisjamaisbienckecest" :



Le clapet fonctionne : ça circule dans le sens rentrant et ça ferme dans le sens sortant. En revanche, c'est un circuit d'air on est d'accord et il y avait un peu d'essence dans le clapet.

Inspection par le trou de la sonde. Pour le peu qu'on peut voir par un trou de 5 cms, il n'y a rien au fond, mais c'est une vue très partielle.

Tu souffles à la bouche ou seulement à l’air comprimé? Et puis dans la logique fait plutôt aspirer côté réservoir que souffler côté bouchon. La dépression doit rester très faible.

La mise à l'air principale, c'est obligatoirement au compresseur car le trou est dans l'entrée du conduit de remplissage (j'ai mis une rallonge de tuyau souple au bec du pistolet) et la sortie totalement masquée dans le réservoir (ou alors faut déposer le tuyau).
Le truc illustré ci-dessus, je l'ai fait à la bouche car au compresseur c'est un coup à détruire le clapet.

Ton petit bidule blanc avec le bout de tuyau c'est un clapet qui permet d'avoir de l'air dans un sens mais qui se ferme en cas de retournement pour ne pas répandre de l'essence partout.
On a le même sur les Murena , c'est vissé sur la goulotte ou directement sur le réservoir selon les modèles ou années.

la première chose à faire, c'est réessayer la voiture sans bouchon, réservoir pas trop plein et conduite souple, ça va de soi

Je vais faire ça.

Demande un vieux bas a madame fixé sur la goulotte , histoire d'être sûr que pas une merde va rentrer pendant ton essai .. .