Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

Demande un vieux bas a madame fixé sur la goulotte , histoire d'être sûr que pas une merde va rentrer pendant ton essai .. .

C'est uniquement en charge qu'il merde, quand tu demande de la puissance ?
Enlève le petit filtre à l'arrivée du carbu pour voir...
On dirait qu'il tourne tant qu'il y en a dans la cuve et qu'elle a du mal à se remplir.

On oublie le chapitre "réservoir". Ca ne vient pas de ce secteur. Petit tour du pâté de maisons sans bouchon et étouffement au même endroit que d'habitude, plus léger (car le vrai test c'est le matin à 6h40, pas l'aprem), mais je l'ai bien senti.

Dans la foulée j'ai changé le filtre à essence, à toutes fins utiles et refait le même tour et il ne s'est rien passé, mais ça compte pas car non seulement ce n'était pas le matin mais elle avait déjà tourné.

La pompe à essence, j'y crois pas car le filtre est toujours super plein.

Le petit filtre à l'entré du carbu est nickel (on dira neuf car le carbu est somme toute récent puisque acheté neuf pour le rancho numéro 1 en 2011 et monté réellement sur le GR).

J'ai vérifié le réglage du flotteur pour le niveau de cuve.

Avant tout, pour avoir un nouveau bilan, il faut refaire une sortie à 6h40, mais le jeudi la boulangerie est fermée alors j'vais pas sortir pour juste aller voir s'il y a un chevreuil qui traverse (une fois sur deux ici).

Mouarf c’est bizarre ce truc quand même. Tu peux pas tenter une vidéo lors du prochain test?

J'ai déjà vu un petit filtre à l'entrée du carbu qui était monté à l'envers et  ça faisait un truc comme toi, essaie de l'enlever.

Oui Alain, tu en as déjà parlé avec Futurette quand elle carburait mal elle-aussi. Mais le filtre est propre, dans le bon sens et bien positionné, pas de travers etc.

A propos de Futurette, il y aura un truc à tenter si ça ne progresse pas : switcher les Weber !!

Au fait weber ou bressel?

Ah oui, parce que les Bressel, je les vires direct. Ils sont inreglables...

Je n’ai pas osé aborder le sujet car on l’a déjà fait, mais je vois que je ne suis pas le seul que les Bressel rebute

je ne cherche même plus, direct la boite à pièces.... juste bon comme exemple pour remonter ton carbu à 4h du mat suite à l'apéro

Alors vous êtes gentils, mais c'est un Bressel et neuf (enfin, je l'ai déjà précisé, récent). Sur Futurette aussi c'est un Bressel.
Dans mes réserves j'ai encore un autre Bressel et trois Weber mais les Weber sont en état de "dépose" d'épaves et vraiment pas beaux avec du jeu à l'axe important sur tous. Pas grand chose à en tirer sauf à les faire refaire chez B2h par exemple, mais une discussion de 2013-2014 sur je ne sais plus quel autre forum donnait un tarif de 286 € pour une remise à neuf. Sous ce prix (sans doute à revoir à la hausse de plus) j'ai encore quelques pistes pour des 36 neufs (Weber ou Bressel).

Test de 6h40 (je l'ai fait quand même puisque j'étais debout avant l'aube). Même merdier. Ca cale en charge et il suffit de tomber un rapport et re-charger en douceur pour que ça redémarre à la roulette.

Je viens de tester d'éventuelles prises d'air : niet. Cependant un truc étrange peut-être : l'injection de Startpilot en direct entraîne un étouffement menant quasiment au calage (il suffirait d'insister sur la pulvé pour l'obtenir je pense), similaire à celui constaté au roulage.

J'ai déposé de nouveau ce carbu et plutôt que d'aller désosser Futurette en plus, j'ai mis à la place l'autre Bressel (désolé) qui est le plus en état du stock (sauf erreur il avait eu droit à un kit de réfection, je pense que c'est celui d'origine, qui était dessus au rasso de 2018, avec un peu de jeu à l'axe et switché ensuite).

C'est un DCNVH, alors que l'actuel est un DCNVA (la différence est l'absence sur ce dernier du couvercle de fond de cuve avec le ressort et la bille).
Le vrai montage Rancho est DCNVH, mais le DCNVA est dessus depuis 3 ans et ne posait pas de problèmes jusqu'à alors.

Ca démarre et ça tourne, mais le vrai test ne peut se faire qu'au roulage, à froid, et devra une fois de plus attendre demain matin, ou ce soir si j'ai le temps.

🧐🧐🧐 tu n'aurais pas un pointeau qui colle... Je n'y crois pas bien...

ça ressemble à une cuve qui se vide et ne remplit pas comme elle devrait, donc pourquoi pas le pointeau effectivement.

A la dernière visite il y a quelques jours, il ne me semblait pas poser problème. Mais de toute façon, le machin est de retour sur l'établi, alors je vais l'ouvrir de nouveau.

Si ça s’étouffe à l’injection de start pilot j’aurais plutôt tendance à penser que ça tourne trop riche plutôt que l’inverse. Je commencerais par vérifier que le câble de starter opère bien correctement puis je visserai les vis de richesse d’un tour , faire un essai, et dévisser par huitième de tour jusqu’à un fonctionnement correct

Je note tout ça.

Dans l'immédiat avec le Bressel de rechange, petite sortie diurne. Pas d'étouffement, pas de calage. Le machin n'est sans doute pas réglé au mieux et j'ai quelques "trous" mais ça n'a rien à voir avec le phénomène précédent. A confirmer par la sortie à l'aube car les sorties de l'après-midi ont toutes été trompeuses jusque-là, mais le diagnostic semble se stabiliser. Cela serait bien le carbu et rien d'autre.

Confirmation que ça gazouille "à n'importe quelle heure" avec le vieux Bressel.
Il faut donc que je cause dans les blancs des yeux avec son petit frère récalcitrant...

Bressel pour Bressel dans quelques temps tu vas revenir te demander pourquoi ça déconne

Oui ben je fais avec ce que j'ai aussi.
Et ce carbu n'a pas défailli depuis 3 ans. S'il faut y revenir tous les 3 ans, c'est un moindre mal.
Je me pencherai à l'occasion sur la réfection du moins nase des 3 Weber mais en attendant...

Des vrais Weber, il y en a en Italie, tagués Maserati biturbo. Tarif en conséquence, pas à moins de 400 €.

A y est !! J'ai trouvé.

Je ne pense pas qu'on puisse incriminer Bressel dans cette affaire, mais plutôt les carburants modernes.

J'ai sorti ça...





... après avoir retiré le pointeau. Forcément ça devait un peu foutre le bronx.

C'est remonté, en place, petit essai routier positif avant le couvre-feu. A confirmer demain matin avec l'essai "Bermudes"

Il avait une carrie !!
ça venait donc bien de l'arrivée d'essence qu'on incriminait !
Bien vu !!

Et à la première inspection je ne suis pas allé jusqu'au pointeau. J'avais bien passé la soufflette dans l'arrivée mais ce petit bouchon tartreux ne pouvait pas disparaître au soufflage.

L'essence passait mais tout doucement car le trou était bouché, donc une fois la cuve vide il ne fallait pas demander de grosse conso !

Ultra sons, rien de tel

Oui ben j'ai pas. Je connais plein d'ultra cons, et même une Horizon Ultra, mais c'est tout.

Acheté pour une toute autre utilisation il y a plus de 20 ans et payé une blinde,maintenant pour 100 balles tu as un truc correct.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

çà va tout de suite aller bien mieux

La fameuse [Schnote neuze] ! Je n’en connais pas l’orthographe exact mais en français dans le texte c’est « crotte de nez » en Bruxellois. J’ai eu une panne similaire lors d’une balade en groupe avec un de mes p50. Tous les deux km il broutait puis calait et redémarrait 3mn plus tard. A force de m’arrêter et de démonter morceau par morceau le circuit d’alimentation en essence j’ai fini par déloger une grosse saloperie coincée dans le tube en laiton précédant le boisseau. Désolé de n’y avoir pas pensé plus tôt. 

Après je ne suis pas sûr que ça soit l’essence qui te fasse ce dépôt , je le trouve bien blanc , un peu comme ce qu’on appelle la lèpre de l’aluminium (ou du zamac) l’essence moderne qui fait du dépôt donne des choses plus marrons que ce bidule.

Je pense aussi à de l'oxydation de l'alu

En tout début du circuit interne ? La distance et donc la surface d'alu traversée par l'essence à cet endroit est ridicule (une fois le tuyau d'entrée en laiton retiré du jeu).

Pour le nettoyage complet du carburateur sans ultra-sons, il y a une méthode aussi efficace et très peu onéreuse.
Démontage du carbu, bien sûr. Dans une casserole, plongez le dans un bain de jus de citron (je prends les petites bouteilles jaunes ç bouchon vert). Faire bouillir. Le carbu est comme neuf !