Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

Verdict proche. C'est remonté, purgé. Je vais tester la chose.
Si je ne donne plus de nouvelles c'est que le tout aura fini dans un ravin (merde, ya pas de ravins par ici).

y'a des murs? Ca marche aussi les murs. Une fois le rancho raccourci, ça fait microcar. C'est parfait pour la ville.

Alors ce fossé? tu l'as eu ou non?

ça fait plaisir quand tout est remonté et que la pédale résiste !!

A l'issue de la première purge c'était complètement mou. Ok, j'avais oublié la purge du MC par les deux ouvertures à vis de 10 sur le haut du corps. Après, c'était mieux mais l'essai routier fut néanmoins très décevant.
De fait, après avoir fait la peau à trois brouettes d'herbes folles (faut varier les plaisirs), j'ai procédé à une seconde purge (à l'ancienne cette fois, la première à l'Easybleed, mais ce n'est pas la méthode qui est en cause) : cette fois ça freine.
Je comparerai avec la 1100 en les sortant toutes les deux à suivre, mais on est dans la même gamme a priori.

Et en vérifiant je ne sais plus quoi dans le manuel d'atelier je suis tombé sur un bas de page qui va m'éviter de m'acharner à ouvrir un MC pour comprendre le fonctionnement du capteur de pression. On n'a jamais fini d'épuiser un manuel d'atelier    j'étais totalement passé à coté de cette rubrique :

Oui ok pour ce modèle, mais pour l'autre ?

Une petite purge de sécurité pour assurer après être allé secouer le bestiau dans les chemins creux pour déloger les éventuelles bulles résiduelles. Et ça freine encore mieux.

Mais.... et oui encore un mais.

J'ai une jolie fuite d'huile verte au spi de pont droit.

Ca commence à me gaver... mais j'ai pas le choix.

Spi vraiment mort ou débattement trop grand dans les chemins qui ferait occasionnellement une fuite...?

Rien à voir avec les grands chemins. Pour tout dire, je l'avais déjà constatée puis oubliée. Au départ, j'ai cru à un remplissage un peu peu trop généreux de l'ensemble BV-pont.

Spi mort, c'est étonnant, mais bon de toute façon, c'est toujours pareil. Yapluka.

C'est jamais fini

eh ben pas de chance  après tu as une fosse et ça doit pouvoir se faire en place, c'est déjà ça !

C'est une rougne ce GR !!      fouzy le feu , il ne supporte même pas les pièces neuves l'ingrat !!

Ben faut tomber une roue et un arbre, alors la combinaison avec la fosse n'est pas évidente (cos' la chandelle).

karaï!!!

C'est fait (je deviens bon sur l'opération dépose-repose d'un arbre de roue, même bourré, je pense que je m'en sortirai assez bien   ).
Mathieu, tu as bien fait de parler de la fosse car je serais parti en faisant l'impasse sur cette facilité et cela aurait été une grosse erreur car c'est grâce à la fosse que le spi à retirer est venu facilement et idem à la repose (n'oublions pas le ski qui, comme souvent, vient encombrer l'espace et entraver l'accès).

Petite promenade rurale pour que ça circule.
Puis stationnement à l'atelier.
Inspection rapide 90mns plus tard, ça semble OK. A confirmer avec une descente dans la susdite fosse pour y voir mieux.

bon ,ça c'est fait, what else?

La vie est pleine de surprises (de merde).

Oui bein là ça va peut être aller pour jusqu'au rasso! tu verras ça après JP
Tu as eu ta dose au moins, tu as fiabilisé 

Content d’avoir servi à quelque chose

Une matraterie (selon l'expression de Romop) à ajouter au tableau.

J'ai cassé le cache de la boucle de la ceinture ventrale arrière (accessoire - ajoutée) en voulant tenter de remettre dans le droit chemin la lanière entortillée (les enfants ont un don spécial pour foutre les lanières en vrac, alors qu'il faut une patience d'ange -que je n'ai pas- pour les remettre comme il faut,  je le constate -chez moi- dans toutes les autos, faut pas chercher, c'est Murphy's Law) .

L'étiquette orange d'homologation cousue sur le brin est bien estampillée Matra (la pièce vient du stock Matra d'origine), mais, surprise, le cache en question, est une pièce... Volvo :



 

Ah oui original ça !
tu n'avais pas mis en ligne un bulletin pour l'installation de cette ceinture ? il me semble me rappeler vaguement de ça et je vais bientôt mettre la mienne ...

C’est comme les verrouillages des ceintures avant qui sont d’origine Ford et ça marche très bien

J'ai dû décrire la pose dans le sujet sur le GR. Je ne me souviens pas qu'il y ait une fiche technique mais c'est possible (oui, c'est vrai ça me cause). De toute façon, c'est pas compliqué. Il faut utiliser les deux taraudages pré-existants dans le plancher, en ôtant les bouchons.

Ah ok merci

Je confirme ! J’ai posé la question pour la mise à jour de mon char.

Dans quel sens c'est mieux ?

J'ai mis le brin à gauche et l'attache à droite, ce qui doit être ce qui figure dans la fiche technique à laquelle tu faisais allusion et que je ne retrouve pas. Une histoire d'hégémonisme des droitiers peut-être ?

Ok merci

J-P16 a écrit:

L'étiquette orange d'homologation cousue sur le brin est bien estampillée Matra (la pièce vient du stock Matra d'origine), mais, surprise, le cache en question, est une pièce... Volvo :

J'ai un semblant de début de piste d'explication...
J'ai reçu hier un nouveau brin sorti du stock Matra, que je viens de mettre en place.
Bien que strictement identique en tous points, il n'est pas étiqueté Matra mais STIL avec pour "adresse" Vargarda Sweden.



D'un côté, STIL, fabricant de ceintures de sécurité bien connu dans les CPD Simca-Talbot-Matra, était donc une société suédoise.
D'un autre côté, Volvo est la marque qui a inventé la ceinture de sécurité sur les PV544, par le biais de l'ingénieur, Nils Bohlin...

D'ici à ce que STIL ait été une marque du groupe Volvo, il n'y aurait pas loin. J'ai interrogé le Net et fouiné mais je n'ai rien trouvé dans ce sens y compris avec Safety Transport Inter Group (qui fait STIG et pas STIL d'ailleurs).

Pour un accessoire sans doute très peu diffusé il est évident que Matra a puisé dans l'existant et a alors adopté un produit STIL, soit plus ou moins (en l'état de la recherche) un produit Volvo.

Avant le rasso, j'avais donné le GR à Dubois pour un équilibrage des roues. Connaissant ses délais et son taux d'occupation (d'autant qu'il est de nouveau seul dans sa boutique), habituellement je dépose les roues et je lui facilite la vie, mais là, l'atelier étant blindé en mode Tétris, j'avais fourni l'auto.
Il s'est fait peur (c'est surdosé, mais c'est pour faire comprendre) au freinage en la montant sur le pont.
Je sais qu'elle a une réaction molle à la pédale depuis longtemps, depuis le début même. Alors comme de plus elle va au CT le 14-06, je me suis repenché sur le problème après avoir relu la très bonne synthèse rédigée par Yves N. sur un autre forum.

"Il y a un réglage à faire sur l'attaque du servo-frein et un réglage à l'attaque du maitre-cylindre .

1) liaison entre pédale et servo-frein, ou l'axe rentre dans 'un tube' et est serré par une vis M7 / clé de 11 - laisser quelques millimètres à la pédale ( environ 5) et bloquer la vis M7 ;
2) liaison Maitre-cylindre/servo-frein ; le réglage se fait en vissant/devissant la tige de sortie du servo-frein ( clé de 7).

Vérifier les côtes entre la vis et l'appui en fond de maitre-cylindre, il n'y a peut-être pas besoin de réglage, mais une différence d' 1 ou 2 mm, fait une différence énorme au niveau du freinage et de la course de la pédale.
Il faut que le MC puisse revenir en position 0 (repos) pour se remplir de liquide, donc il faut juste que le servo frein permette ce retour à 0, un jeu d'1 mm est suffisant.
De même et en contradiction si le MC ne revient pas au repos (0 ) : il ne se remplit pas totalement et la course à la pédale s'allonge !"

Point 1 : j'ai donc lâché la connexion "tige de poussée femelle" de pédale sur "tige mâle" de servo et augmenté la longueur en reculant au maximum la partie femelle.

Point 2 : ayant écarté le MC, j'ai mis un petit peu de traceur blanc (crème Nivéa ) au cul du MC avant de remettre en place pour voir si la tête de poussée était en contact. Ce n'est pas le cas. Donc pas en poussée permanente et c'est donc en ordre. S'il y avait eu contact je m'attendais à un problème car, régler la tête de poussée suppose de bloquer la tige avec un outil à oeil à 12 dents, mais ce n'est pas une dimension standard, le 9 est trop grand, le 8 ne passe pas, j'avais essayé sur établi sur un mulet qu'il m'avait fallu bloquer raide dans l'étau afin de pouvoir visser dévisser la tête) :



Inutile d'imaginer y arriver avec un quelconque outil de blocage le tout en place, y'en a qui ont essayé et qui n'y sont jamais parvenu.

Mais surprise : ici j'ai un MC de Solara et il n'y a plus ce réglage en fait (si j'ai bien analysé). Plus de filetage, plus de 6 pans, c'est une pièce unique. En fait la tige de poussée a une course libre de 3 mms avant/arrière qui a dû être étudiée pour précisément, ne plus avoir à se poser ce genre de questions et ne pas avoir à devoir régler un truc pas facile à régler en tout cas sans l'outil de blocage et en aveugle (puisque il est difficile de constater le jeu une fois que c'est "refermé").

L'essai routier démontre un mieux indéniable même si on n'a toujours pas un freinage type Hydrovac.