Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

Oui, c'est ce que j'ai écrit... mais je n'ai pas retrouvé. Sans vraiment chercher trop je l'avoue puisque de toute façon on sait que ça a été dit !

Et c'est juste ça le plus rageant. Je le savais, mais tout pendant que je cherchais la cause du phénomène, je n'ai pas relié...

J’ai l’exception qui confirme la règle . J’ai le même montage sur le char depuis 2012, elles ont fait plus de 40000 bornes et pas de jeu ! Pourtant je ne peux pas dire que je les ai épargnées …

Je sais... j'y ai pensé en jetant les miennes dans le bidon "ferraille".
Vraisemblablement les Uniball utilisées n'étaient pas les mêmes.

l'important c'est que tu es trouvé la cause et résolu le problème

gr19 a écrit:

Ah oui ça, métal contre métal, ça le fait pas 

On devine une espèce d'orifice de chaque côté. C'est quoi ? Un graisseur ? Ou un emplacement pour ?

 Oui c'est un graisseur de chaque côté : Il faut une pompe à graisse pour guide de tronçonneuse...

J'ai ça : 



Ca doit le faire aussi avec la buse en V. 
Bon à savoir, ça peut servir. 

Enfin quoi qu'il en soit, l'important est en effet que JP ai pu trouver l'origine du problème et le solutionner. 

C'est de la pompe à graisse de compet' !

 ça c'est du matériel.

Pépère ayant donc refait des siennes en matière de charge de batterie, je l'ai mis sur la fosse après avoir vérifié que ça chargeait pas.

Je suis pas très bon en électricité, mais il y a un truc que je sais    
Quand le fil est coupé, ça marche moins bien (désolé pour la qualité de l'image)


La cosse était bien quant à elle sur l'alterno.

Une soudure plus loin, ça charge de nouveau à 14,3.

Et si vous vous dites que c'est bien dégueu dessous, c'est que, pour le passer de devant la maison à l'atelier j'ai fait un petit détour par les chemins de terre alentours (des fois je suis un peu c... car j'aurais pu rester en plan au milieu d'un bourbier, calé, et pas pouvoir redémarrer, mais bon, et même pas de portable   ).

Sale il était (dédicace à Alain) :


Et je l'ai passé au lavage après, car il y avait -évidemment- de la boue partout dans les passages de roues.

Notons que le joint de bas de porte spécifique GR n'est pas un luxe, et même à peine suffisant :

Voilà un GR comme on les aime, un truc qui roule hors de la route ! Mais il ne faut pas laisser trop longtemps, la rouille guette !!!
C'était quel fil qui était coupé sur l'alternateur ?

J'sais pas l'identifier, mais c'est l'unique qui part du régul intégré. L'autre (celui par lequel je tiens le mini-faisceau de "deux") n'est pas connecté sur ce montage.
En fait au départ c'est un connecteur plastifié noir réunissant les deux fils (dont l'un donc, ne sert pas) mais il était en piteux état. Lors à la dernière manipulation, je l'ai donc viré et branché la seule cosse "utile". Mais ça a cisaillé net en sortie de cosse depuis.
J'ai ressoudé une cosse neuve. Cette fois ça devrait durer.

Un problème de plus de résolu !

Cool de le voir plein de boue et roulant quand même

Ce fil sert à exciter la charge en dessous de 3000trs et commande le voyant batterie. S'il n'est pas branché ça ne charge pas tant que tu n'atteint pas 3000 et ensuite tu as enclenché le processus de charge donc ça charge . Mais sur petit parcours en ville sans avoir atteint les 3000 aucune charge, ce qui devait être ton cas.

c'est vrai que c'est cool de le voir sale   ,une merdouille de résolue 

Tu l'as repeint, tu y a pris du plaisir et c'est la tout l'intérêt...
et un problème résolut, un 

Voici la trouvaille que j’avais annoncée je ne sais plus où...

Ce n’est pas le truc du siècle, mais cela vient compléter l’équipement du Grand Raid que je croyais pourtant achevé après avoir trouvé le kit antivol de la roue de pavillon.

Il y a quelque temps, je consultais le catalogue de pièces détachées et en parallèle le listing des pièces disponibles. Dans ce dernier, il y avait deux lignes « crochet de treuil » et « câble de treuil » reportant à cette page, page que j’avais déjà eu sous les yeux maintes fois mais sans prêter attention à la partie en haut à gauche :


Rien à voir avec le câble primaire du tambour et son crochet, mais il s’agit bel et bien d’un câble de mouflage.






J’avais bien lu quelque part qu’un dispositif de mouflage doublait les performances du treuil mais sans penser que le dit dispositif faisait partie de l’équipement usine.
Et pourtant si. J’ai retrouvé la source qui n’est autre que la fiche technique du treuil. Il y est indiqué sans ambiguïté que l’option treuil comprend « une élingue d’amarrage et un crochet avec poulie de mouflage » en donnant les détails relatifs à l’élingue : section de 7,5 (et résistance de 3100 kilos contre 1600 au câble primaire en 4,75) :





On ouvre :


On passe le câble (là, j’ai mis le câble de l’élingue alors que c’est le câble du treuil, mais c’est pour illustrer) et on referme :


On goupille :


Combien de Rancho à treuil (GR et autres) ayant survécu n’ont pas perdu cet accessoire en cours de route ?? je n’en avais jamais entendu parler ou vu d’exemples. Bon, certes, c’est moins facile à ranger dans la boite à gants que la commande filaire électrique...

Un petit rappel technique pour compléter :

Bonne pioche 

Ca ne va pas servir tous les jours , mais pépère est encore plus complet ainsi... et ça m'a obligé à réviser un peu la mécanique des masses et des forces. Aïe bobo la tête !!

En plus comme le câble, disons "primaire", est neuf, merci la Haute-Marne, ça va treuiller... Envoyez les wagons !!

Super !
Ont-ils prévu un logement pour embarquer tout ça ?

Ben non, c'est bien ce que je dis. Ca tient pas dans la Boite à gants. Ca doit expliquer qu'il s'en soit perdu beaucoup.

Belle trouvaille ! tu vas pouvoir pendre le rancho chargé dans un arbre comme ça

Mathieu Viollet a écrit:

Belle trouvaille ! tu vas pouvoir pendre le rancho chargé dans un arbre comme ça

"bord d'aile", c'est exactement ce à quoi je pensais quand j'ai lu ton post 

Aller J-P, une démo 

Si j'embraye sur le dernier message d'Arno, la démo attendra. Encore une pignolade du bestiau.

Dimanche dernier (oui, c'est pas rapide), je tente le démarrage et ça fait reu reuu reuuu... puis reuuuuu............reuuuuuuuuuuu..........................r'. Vous voyez le topo.
Bon, vu le climat ambiant persistant et l'âge de la batterie je me dis qu'elle est morte (à moins que ma cosse d'alterno ait encore lâché), mais pas le temps d'y regarder avant ... hier.
Donc ce samedi, je vérifie d'abord que la cosse est à sa place, ça OK, puis je vais chercher celle de la Narval qui a pour sa part parfaitement officié le matin. Je la pose et je ne teste pas de suite car je redescend la supposée HS pour la mettre en charge à l'atelier, puis je fais autre chose... patati... et je reviens au GR un peu plus tard. Confiant dans une batterie qui avait parfaitement démarré la petite soeur le matin, je tourne la clé, et là "reu reuu reuuu... puis reuuuuu............ reuuuuuuuuuuu..........................r'. Vous voyez le topo (je l'ai déjà dit, non ?)".

Alors là je suis un peu sidéré, mais il fait déjà quasi nuit, je laisse tomber et je vais commander une Yuasa sur Batteryset car y a pas à tortiller du derrière pour pondre des oeufs carrés, c'est moins cher que le local. Je devais aller à Auchan ce matin : la GN8 marque Auchan (identique à celle de la 1100 actuelle) est à 89.50 et la Yuasa équivalente est à 76 € livrée.

Notez que je prends toujours plus fort tant que ça passe en taille car j'applique toujours ce que m'a dit mon beau-père il y 35 ans : "tant que ça rentre, si tu as une auto essence tu mets du diesel, si tu as une auto diesel tu mets du tracteur" (c'est évidemment une métaphore).
Donc exit les 330/350a et 45 Ah, j'ai des 600/640a 64 ou 65 Ah partout (et cosses modernes avec faisceaux inversés).

Today, je retente le GR : reuu, reuuuu....... enfin vous connaissez l'histoire ! Logique.
Donc je redépose cette GN8 prêtée par la Narval que je rends à sa propriétaire pour confirmer qu'elle serait morte aussi (celle du GR c'est confirmé car après une nuit de charge elle ne donne rien sur la 1100).

Et c'est là qu'est le mystère mystérieux car sur la 1100, elle remplit son rôle

Et donc j'y perds mon latin (je précise explicitement que les deux batteries étaient de puissance identique, l'explication n'est évidemment pas là). Prochaine étape, pose de la batterie neuve dès réception. Si ça fait vroum, il y aura un mystère. Si ca fait reu reuuu, il y aura un problème.

manifestement pas la batterie, puisque sur la narval ça marche 

Ton cable de masse est bon ?

La masse était bonne jusqu'au dernier démarrage. Et puis la masse qui déconne en même temps que la batterie est HS, c'est louche (mais possible car deux causes qui s'ajoutent).
Ne nous lançons pas dans les conjectures, attendons la livraison à venir.

Écoute. Je pense que cette auto est bonne pour le casse. Je t'en donne 500 euros et tu auras l'esprit tranquille.

Ne me remercie pas :Jap:

Peut être batterie bonne et câble de masse oxydé à un bout.

Essaye en mettant un câble de démarrage entre le moins batterie et ton bloc moteur.

Alain : y a pas de batterie dans l'immédiat, j'peux pas mettre un câble entre le vide et rien. Je répète : attendons la livraison.

Fabrice : tu ne vas avoir "que" 170 m² et pour ça, encore, il faut des tuiles et quelques autres bricoles...