Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

Olivier 2B a écrit:

Je  mets ce  qui se  présente : généralement celle  à 20€ que  vend mon  casseur.

Pareil!
Pour les anciennes j'entends.  
Pour les 2 autos du XXIeme siècle du foyer je prends du neuf.

ippocamp a écrit:

J-P16 a écrit:

Voici la trouvaille que j’avais annoncée je ne sais plus où...

Ce n’est pas le truc du siècle, mais cela vient compléter l’équipement du Grand Raid que je croyais pourtant achevé après avoir trouvé le kit antivol de la roue de pavillon.

Il y a quelque temps, je consultais le catalogue de pièces détachées et en parallèle le listing des pièces disponibles. Dans ce dernier, il y avait deux lignes « crochet de treuil » et « câble de treuil » reportant à cette page, page que j’avais déjà eu sous les yeux maintes fois mais sans prêter attention à la partie en haut à gauche [...]

Il y en avait dans le stock de pièces Matra du temps de HB.
Un copain du Club qui avait accès au stock à cette époque m'en avait parlé.
Et on n'a rien retrouvé comme pièces de ce genre quand le Club a acheté le stock. J'enrage!

Comprends pas. Ces éléments viennent bien du stock. C'est clairement précisé.

Olivier 2B a écrit:

Moi, j'ai toujours  mon stock de mirabelle.

moi aussi et du vosgien bien-sur ! dans des bouteilles de Perrier fines bulles, idéal pour le punch Lorrain !

C'est comment le punch lorrain ?
T'as la recette ?

J-P16 a écrit:

Voici la trouvaille que j’avais annoncée je ne sais plus où...

Ce n’est pas le truc du siècle, mais cela vient compléter l’équipement du Grand Raid que je croyais pourtant achevé après avoir trouvé le kit antivol de la roue de pavillon.

Il y a quelque temps, je consultais le catalogue de pièces détachées et en parallèle le listing des pièces disponibles. Dans ce dernier, il y avait deux lignes « crochet de treuil » et « câble de treuil » reportant à cette page, page que j’avais déjà eu sous les yeux maintes fois mais sans prêter attention à la partie en haut à gauche :

Je savais que j'avais une illustration, mais ou ? ?? archive 2014
et voila :  

Super Stéphane . Et donc, était-ce dans le GR rouge lors de son achat ou l'as-tu trouvé après ?

Je l'ai acheter chez HB avec 1 treuil neuf avant la liquidation

bien pratique ces treuils!!

Bon alors là les vieux gars, il y a de la cata dans l'air.

Ca commence facile : je trouvais que mon niveau le LdR dans le vase avait baissé de manière significative. Pourtant le moulin tourne comme une horloge, ne chauffe pas, et pas de fuite manifeste visible.

J'ai inspecté un peu partout et trouvé une gougoutte au verseur de la tôle de protection côté distri :


Et vas-y que je cause à la PaE dans le blanc des yeux. Manifestement ça perle. Je fais tourner en statique et assez vite il y a une petite flaque. Quand Garance met le pied au plancher, je me prends un geyser dans la gueule vers l'avant.

Bon ben out la pompe. Une fois sur l'établi je ne saurais dire par où elle fuyait :


Elle n'est pourtant pas moche :


On remplace une anglaise par une italienne :


Rinçage du circuit :


Mise au net du vase :




Remplissage, essai routier... Retour à la porte de l'atelier, et le temps que la porte s'ouvre, je stationne.

En avançant pour rentrer, j'entends comme une sorte de poum-pschittttt et en rentrant en virage à gauche, j'entends d'autres bruits bizarres (genre frottements anormaux).

Là c'est la merde, y a quelque chose qui a pété, ça a projeté de l'huile partout côté gauche. Je dois dire que depuis quelque temps je constatais un broutage côté boite-pont-embrayage. Je répète que le moulin fonctionne comme un horloge, en statique ou en marche d'ailleurs sauf qu'au roulage il y avait donc ce phénomène d'à-coups.













NB : ce n'est pas un banal soufflet de cardan (de toute façon, c'est de l'huile).

Il y a du lourd en perspective. Heureusement que j'étais à la porte...

Mais il était tard et à chaque jour suffit sa peine (jeu de mots aurait dit maître Capello).

Pfff c'est quoi cette bouse !!! Le soufflet est sorti de son emplacement ?
 je suis toujours prêt pour échanger contre un vert sans fuite de ldr ou d'huile et qui freine maintenant !!!

huile noire=huile moteur

Ben oui mais je trouve bizarre l'entrée du cardan dans le pont mais c'est peut être normal, je ne suis pas un spécialiste de cet engin !

Oui souci d'huile moteur....

ça sort d'où ? une surpression due à un tuyau coincé ?
t'as pas percé ou desserré le filtre vers la pompe à eau ???

Je verrai bien un spi de vilo ,les projections vers le haut indiquent que ça touche le volant moteur.

Ce qui m'étonne c'est que ça dégouline plutot au centre et à gauche ...

JP t'as quand même pas tendu la courroie comme un bourrin ?

Comme Phil, souci de joint spi côté vilo.
Par contre le poum pshitt me fait plus peur car ça sent la surpression côté bas moteur , et ça c’est pas glop, je connais bien.

Deux questions : la jauge a t’elle été délogée de son emplacement ?

L’ouverture du bouchon de remplissage d’huile moteur tournant entraîne t’il une variation de régime moteur ?

Enfin, le tuyau de mise à l’air libre du couvre culbuteurs est il bien libre , non bouché et non pincé ?

Le joint spi de vilo côté boîte , le très gros. Ça explique les projections. Et rien à voir dans ce cas avec le courroie qui est à droite.

Nous sommes tous d'accord. C'est entre le bloc et l'ensemble cloche-BV-pont. Un détail que vous ne voyez pas, ça a suinté autour de la grille d'aération de la cloche d'embrayage sur l'avant. Ca vient donc de l'intérieur de la cloche. Ca explique aussi les bruits secondaires : embrayage plein d'huile.

L'engin a fait 8 mètres à faible régime entre le poum-pschitt et sa place actuelle (et encore, j'ai dû faire un stop pour remettre les bastaings de la fosse). S'il y avait eu 50 mètres à régime plus élevé ça serait noir d'huile absolument partout.

Pas mis le nez sur la jauge. A vérifier.

"L’ouverture du bouchon de remplissage d’huile moteur tournant entraîne t’il une variation de régime moteur ?" J'en sais rien. Je l'ai stoppé net... vu les symptômes !!

"Enfin, le tuyau de mise à l’air libre du couvre culbuteurs est il bien libre , non bouché et non pincé ?"
Je dois être fatigué, je ne vois pas de quelle mise à l'air libre il s'agit.

L'arbre de pont est en position normale (son soufflet aussi). Sinon ça serait grave (et la roue gauche serait sortie du passage de roue).

Non je n'ai pas tendu la courroie comme un bourrin, ni touché au filtre à huile. Je suis con mais pas à ce point.

Comme je l'ai écrit, il y a du lourd en perspective. Il faut que je cogite pour ne pas tout sortir et laisser le bloc en place. Pour une fois le ski va potentiellement être utile.

Ca va me contraindre à me remettre les mains dans le cambouis. Je n'étais pas motivé en ce moment.

A suivre !!!

Ah oui je ne pensais pas au joint de ce coté vu que tu avais bossé à l'autre bout, j'ai cru à une fausse manip, ça peut arriver... Donc là c'est dépose boite pont !

Ce serait pas le contacteur de pression d'huile car il est juste au dessus vers l'embrayage.

Qu’une fuite au contacteur entraîne une coulée sur le bloc ok, mais de là à faire des projections il faudrait qu’il ait sauté de son emplacement, ça doit être rarissime !

Pour le tuyau de mise à l’air libre je pensais au tuyau du reniflard entre couvre culbuteurs et filtre à air. Si celui ci est pincé ça peut entraîner une surpression dans le bas moteur. Mais de là à déloger là aussi les joint spi, ou à l’exploser , il fait vraiment une sacrée surpression. Sur le char lorsque je l’ai récupéré j’avais deux pistons HS avec segments explosés résultat énorme fuite aux joints spis de vilo, jauge qui sortait de son logement et moteur qui calait au ralenti en ouvrant le bouchon de remplissage d’huile. 
Bien entendu je ne te souhaite pas ça !!!

Mathieu Viollet a écrit:

Pour le tuyau de mise à l’air libre je pensais au tuyau du reniflard entre couvre culbuteurs et filtre à air.

Oui, vu, c'est le coup de l'air libre qui m'a perturbé puisque ce n'est pas vraiment à l'air libre.
Ce tuyau est neuf (le précédent était tout écrasé et pincé en effet). Mais je vais vérifier ainsi que le reste.
Pas encore eu le temps d'y retourner, j'étais à la messe... euh non à Super U.

Jauge pas sautée, pressostat d'huile à sa place. Pas de voyant d'huile allumé au combiné. Circuit de recyclage des vapeurs OK. Pas de changement de régime moteur à l'ouverture du bouchon.

J'ai juste eu le temps de retirer le filtre à air et sa bardée de tuyaux. C'est surtout sur l'arrière de l'ensemble cloche-BV-pont que ça a projeté. Je confirme que c'est sorti par les aérations de la cloche vers l'arrière haut et l'avant bas.

Ca n'a pas coulé dans la nuit (enfin y a pas 4 litres d'huile par terre).

Bon, mécaniquement parlant :
Tu couperas pas à à minima la dépose de l'ensemble boite-pont. Mais, préalablement à toute inter, prends tes compressions : comme le dit Mathieu, le pouf pshitt est un indice inquiétant.

Ensuite, boite déposée, tu t'inquiètes de l'état de la pastille de désablage du circuit d'huile. Elle est côté boite et dedans ça circule sous une légère pression, mais pression quand même et elle pourrait justifier le pouf pshitt, en plus de causer une fuite qui aille sur le VM et soit expulsée par sa rotation.

Et si elle est mise hors de cause, te reste le spi côté boite. Mais comme tu l'as très probablement remplacé par un neuf lors de la restau du GR, il faudra absolument s'inquiéter de pourquoi il aurait lâché.

Les deux coupables possibles, à bisto de nas, sont en effet a priori la pastille de dessablage de bout d'AAC et le joint spi.
Ce dernier était évidemment neuf et la pastille a été déposée et remise en place. J'sais pas pourquoi mais je la mettrais en première position. Cependant pourquoi si longtemps après ?

De toute façon, faut ouvrir.

La pastille était neuve j’imagine ? Ça forçait bien au remontage ?

Oui c'est surprenant que ça lache bien après le remontage...t'as fait combien de km depuis le remontage ?

Non, la pastille n'était pas neuve. Absolument aucune altération (puisque huile et pas eau) alors remontée telle quelle, mais si je la vois bien en cause c'est que je ne sais pas avec quelle précautions je l'ai remontée et je n'avais pas paramétré "légère pression derrière". Mais pourquoi 5 ans plus tard et, disons, 6.000 kms... ?