Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie6]

Je pensais qu'elle y était avec tout le boulot fait dessus pour la ranimer !

Tu veux dire en matière d'assurance et compagnie ?

Oui avec tout le boulot fait ça serait dommage qu'elle finisse mal à cause d'un abruti qui l'emplafonne !

Aujourd'hui c'était roue arrière gauche. Voir l'hypothèse du rattrapage auto comme source de la mollesse au freinage et changement des roulements.

Au départ des opérations, un peu de gras sur la cale et sur la surface du tambour au centre, mais rien dans les freins. Un surplus de graissage du moyeu sans doute mais pas du Dot en tout cas.









Sur le premier point rien de probant : tout semble en ordre, j'ai repris le manuel et vérifié le diamètre de 227/227.9 des mâchoires avant repose du tambour. J'ai procédé à un léger réglage de la vis de la biellette de rattrapage dans le sens de l'augmentation du dit diamètre, mais je doute que cela soit en cause. A conforter avec le côté droit.

Quant aux roulements, je me suis bien fait chier avec la cage intérieure du roulement extérieur. Pas de surface de frappe pour la sortir à la différence de sa consoeur du roulement intérieur. Il a fallu lui faire une coupe et ça n'a pas été simple mais ça a fini par le faire après force jurons et déballage d'outillage.

Un coup de Férose sur le tambour et hop :

c est bizarre de ne pas voir la languette de réglage  comme la 

Superkit de frein TRW - la manière la plus simple de réparer les freins à tambour - Bing video

Oui on ne voit pas la languette qui agit sur la molette ...

C'est normal elle est derrière 

Bon ben voilà même pas besoin de répondre
Je confirme : elle n'est pas devant !!

naaannnn je vois bien quelle est derrière   , mais c est la première fois que je vois ce montage  et non pas ce type de montage ou de rattrapage  mais la position de la languette

En Girling c'est toujours comme ça.

Après avoir déposé le tambour droit et constaté que tout était en ordre de ce côté-là (diamètre externe des mâchoires compris) je ne pense pas avoir amélioré quoi que ce soit en matière de réactivité du freinage. Mais ça freine de toute façon alors basta.

En revanche j'ai amélioré un truc : le ventilo de refroidissement déclenchait très souvent... trop souvent. Quand j'ai changé de radiateur il y a quelque temps, j'ai repris le thermocontact qui était sur l'ancien.
Vérification faite, c'était un 87°/77° pas conforme. Avec un 95°/86° conforme ça ne déclenche plus de manière aussi intempestive sans rien modifier au comportement de l'aiguille au tdb. Pourtant, précédemment ça ne déclenchait pas aussi souvent mais c'était un cuivre et à cette heure c'est un acier, peut-être que ça jouait.

Après le démarreur de Futurette, je suis revenu causer au GR. En effet, j'ai fait le plein ce matin et comme la fois précédente (mais ça ne l'avait pas fait au plein précédent à Treignac sans doute parce que la séance de roulage qui a suivi le passage à l'Inter a suffisamment permis de consommer le précieux liquide), j'ai constaté des remontées d'odeur d'essence et vu une trace d'écoulement sur le côté droit du réservoir derrière la roue.

En conséquence, opération contrôle d'étanchéité de la jauge. Bon, ben pas étanche du tout quand c'est plein (puisque l'émetteur en question est sous le niveau du ras-bord en plus). Donc siphonnage de 15 litres, et consolidation du joint caoutchouc à la pâte à joint.

Pourtant, ça fait un moment que cette jauge est en place et des pleins j'en ai fait... Encore une dégradation spontanée mystérieuse.

C’est pas un joint mousse entre réservoir et couvercle de jauge ?

 Mathieu , c est du caoutchouc

Il y a confusionnement...
L'émetteur est rendu étanche sur le réservoir avec une rondelle caoutchouc et serti avec une collerette métal à ergots.

C'est le couvercle sur plancher qui est jointé avec un rond de mousse.

Pas sûr que la pâte résiste a l'essence

Oui j'aurais plus confiance dans un autre joint plus épais...

J'ai hésité entre ces deux optiques. C'est un premier jet. On verra au prochain plein. J'ai également optimisé le placage du combo "joint + émetteur" en resserrant les trois griffes de maintien de la collerette. Sur un malentendu, le mélange des genres peut aboutir.

Notons, pour la petite histoire que j'ai eu exactement le même problème avec ma 203 en sortie de restau. J'avais cherché longtemps pourquoi elle tapait du 13 litres aux cents... mais à cette époque là on était encore sur le carburant à pas cher (ça n'a rien à voir bien sûr avec le temps qu'il m'a fallu pour identifier le truc, car on le trouvait déjà trop cher, c'est juste pour foutre le bronx ).

PHIL.52 a écrit:

Pas sûr que la pâte résiste a l'essence

Idem, vraiment pas confiant au truc... 
Plutôt refaire le joint...

pour les pâtes à joint, ça dépend de leur qualité. du prends de la philosec elle résiste à l'éthanol donc tu peux arriver à rendre étanche des situations improbables (cas vécu sur une bécane) 

pour ce qui est de refaire le joint, tu peux acheter de la membrane souple ici par exemple, 
http://www.tido.fr/
c'est sur que c'est la solution la plus noble. encore faut il que ta face d'appui du réservoir soit bien place et exempte de ressauts.

+1 pour les doutes sur la pâte à joints : Je n'en ai jamais trouvé une qui résiste à l'essence...

Je suis tombé sur une vidéo parlant du Rancho sortie le 11 octobre 

Et, oh surprise, il y a quelques plans d'un certain GR   

Des beaux sièges d'ailleurs 

(3) MATRA-SIMCA RANCHO : Opportunisme & Bricolage [AUTOKULTUR] - YouTube

Merci pour l'info.
Ca sent le montage avec des images et des vidéos pillées à droite à gauche. Perso, je n'ai aucun droit sur la vidéo du GR et peu me chaut que des morceaux soient repris ici, mais l'auteur ne serait peut-être pas très jouasse de voir son travail utilisé sans autorisation.
Je fais remonter.

Effectivement j'ai regardé quand même la vidéo en entier même si au bout de 2 min le mec me saouler 🤪

Ah ben moi d'entrée, j'avoue, j'ai fait sans le son. Je traquais juste les images.

ton histoire de jauge ça me rappelle qqchose
camping de vallon pont d arc j ai embaumé le camping avec l essence qui coulais du réservoir par la jauge car le joint était également hs 
d ailleurs mon collègue olivier qui était avec nous a fait le plein dans une station et ça commençais a couler par terre

j'ai eu le souci avec la ds. malgré un joint neuf, ça fuit encore. Je remplis pas trop. quand je serai motivé je démonterai de nouveau. Mais ça fait déjà 3/4 fois que je démonte

phoz182 a écrit:

j'ai eu le souci avec la ds. malgré un joint neuf, ça fuit encore. Je remplis pas trop. quand je serai motivé je démonterai de nouveau. Mais ça fait déjà 3/4 fois que je démonte

Je me suis mis un coup de pied au cul aujourd'hui pour dire que j'aurais eu fait quelque chose.

En fait le joint de l'émetteur d'essence de Rancho est disponible au stock du club Matra-Passion (merci à Guy C., qui m'en a informé ayant parcouru ce sujet). Curieusement j'étais passé à côté et pourtant j'ai installé une jauge neuve venant du dit stock, vous savez une Monteux :

https://simca1100.1fr1.net/t7791-vous-avez-dit-maurice-monteux

(je fais ma propre promo, ça mange pas de pain   )

Ca fait plus d'un mois que je les ai reçus (j'en ai pris trois histoire d'avoir de l'avance).



Ce n'était pas bien compliqué mais je ne suis pas motivé en ce moment c'est affolant.

J'irai faire le plein "bien plein" demain.

To be continued.

Bon, ben... j'ai pas fait le plein.  
Parce que, savez-vous une fois, pour aller faire le plein au poste à essence, il faut que l'auto se déplace et pour qu'elle se déplace, il faut la démarrer et pour démarrer il faut du courant électrique fourni par la batterie.
Et là, que dalle, nib, peau de balle.

Et pourtant : elle a été chargée cette semaine.

Or, cela fait deux ou trois fois que je trouve ce Rancho à plat ces derniers mois. Il y a un truc qui cloche.

La 1100, qui couche sous l'auvent et non au garage, a démarré du premier coup. Même batterie, achat à un mois d'intervalle, il y a ... c'est là qu'il faut que je remonte le temps, mais ce n'est pas vieux.

C'est clair que tu as un consommateur sur ton bestiau, ya pas une lumière qui reste allumée ? je pense que tu le verrais...la radio ? la montre ?

Essaie en débranchant la batterie quand il ne sert pas pour voir si la batterie est en cause...