Le réveil de la belle endormie (Peugeot 203C 1960)

Suite à une question de Fabrice sur le fonctionnement des feux arrière de la 203 (ampoule unique à deux filaments assumant 3 fonctions, bref, je passe), je me suis tourné vers cette pauvre bête abandonnée depuis des années à la place "morte" de l'atelier et servant de stockage de pièces.



Batterie neuve, amorçage pompe à essence (à levier), quelques tours de manivelle pour dégommer et... ignition.
Ben non, pas ignition. Le contact ne fait que faire baisser l'intensité des rares voyants.

Ya un bin's.

Alors puisqu'elle ne voulait pas bouger par elle-même (elle était pourtant arrivée là par ses propres moyens), à la main, en 15 marche avant 15 marche arrière, j'ai déplacé les 1.4 tonnes du bestiau pour la mettre sur la fosse. Ca fait de l'exercice    surtout qu'on sent bien que les freins frottent en plus.
Et bien que l'atelier n'ait qu'une seule porte, j'ai réussi à mettre la 1100 à la place morte profitant du moment où la 203 était en biais dans le fond.



Yapluka aller titiller le démarreur directement pour voir déjà. Mais ça suffisait pour today.

ha tu t es décidé a la remettre en route ? cela ne doit pas être évident avec autant de voitures , on en est tous pareil ...
En tous cas elle a l air belle cette 203 

Ma "vieille Peugeot" historique. La première. Elle a fait deux mariages dont le mien (une autre histoire, une ancienne vie). Elle a ramené ma première fille à la maison à la sortie de la maternité...
Elle est toujours là. C'est pourtant la première fois qu'elle refuse de démarrer depuis 1991... Si ! Juré. J'en suis sûr. Elle m'a fait plein de coups de cafard mais une absence de réaction de ce genre, c'est inédit.

Elle boude sans doute !!

c est quand la dernière fois ou elle a roulé ? 

Elle va retrouver le sourire bientôt

La sortie Charente si je ne me trompe pas ?

J-P16 a écrit:

Ma "vieille Peugeot" historique. La première. Elle a fait deux mariages dont le mien (une autre histoire, une ancienne vie). Elle a ramené ma première fille à la maison à la sortie de la maternité...
Elle est toujours là. C'est pourtant la première fois qu'elle refuse de démarrer depuis 1991... Si ! Juré. J'en suis sûr. Elle m'a fait plein de coups de cafard mais une absence de réaction de ce genre, c'est inédit.

Elle boude sans doute !!  

Si elle tourne libre à la manivelle, c'est bien que c'est le démarreur qui n'en veut plus....

Solénoïde qui est bloqué ?

Alors...

Dernière fois qu'elle a roulé : oui, pour le rasso 2016. Elle devait se joindre au convoi mais un fil du faisceau dans le compartiment ayant commencé à cramer, elle est restée au camp de base et est revenue à la maison ensuite sur le plateau de Depounet.

Ensuite, j'avais remédié au problème de fils, et comme elle devait passer en CV suite à un déséquilibre de freinage arrière mais que les deux mois se sont évaporés avant que j'ai eu le temps de traiter le problème, elle a repris son sommeil. Mais elle s'était déplacée du sous-sol à l'atelier lorsque le GR est revenu de peinture (la première   ).
C'était le 22 février 2018 et elle n'a plus bougé ensuite.

Aujourd'hui, j'ai d'abord perdu une matinée sur une chasse d'eau récalcitrante que j'ai tenté de sauver, sans succès, ce qui m'a imposé d'aller en chercher une.
En sortant de chez Mr Brico, j'avais une belle Stafette très très propre en voisine de parking :






Cet aprem, j'ai donc recausé à l'ancêtre. Il y avait bien un souci électrique mais finalement très simple. Hier j'avais connecté une batterie certes neuve mais stockée, et avec les câbles. L'ayant mise à charger cette nuit, je l'ai branchée normalement et alors, j'ai retrouvé le démarreur.

Mais ça ne pétait pas.

Vérif° de l'allumage : OK. Etincelles aux 4 fils.

Donc, ensuite le chapitre "carburant". Pas une goutte d'essence aux carbus (qui faisaient mine de partir avec une gougoutte en direct). Pas une goutte d'essence à la pompe, ni dans la canalisation.
Totalement désamorcée. J'ai changé la durite finale, inséré un filtre (elle n'en avait jamais eu d'ailleurs), et pompé avec le levier d'amorçage, 5 bonnes minutes... Et l'essence arriva...

Et l'essence se répandit de partout par le couvercle de pompe :



Joint liège complètement sec et plus très rond (ceci a dû contribuer assez largement à ce désamorçage prononcé, même si on doit tenir compte du temps d'immobilisation) :



J'en ai taillé un dans une feuille et une fois le circuit étanche, la mémère a redonné de la voix :

1- au début avec les starters à fond (d'où le bruit de succion très prononcé des deux 32) :
https://youtu.be/3nBTRIaqGBI

2- sans starter, à peu prés stabilisée, mais pas encore bien au point :
https://youtu.be/JPqHNUN4Nb0

Bah la voilà fonctionnelle !!

maintenant faut rouler un peu pour réveiller les freins et puis l'emmener au CT 

Je vais ouvrir les tambours pour voir là-dedans. Elle va avoir droit à une petite révision et puis un bon graissage serait pertinent car on oublie (je l'avoue, ce n'est pas bien) que ce sont des engins truffés de graisseurs. Les lames de suspension sont sèches de chez sèches...

Mais au moins en effet, elle est revenue dans le monde des pétaradeuses.

Il à l'air d'hésiter quand tu accélère,  comme un pb d'avance, ou c'est juste parce que le moteur est froid ?

Oui ça cafouille encore, mais j'ai fait les vidéos en fin de séance histoire de pouvoir illustrer et elle venait juste de nous revenir. Tout cela est à affiner et déverminer.

En plus la tubulure Nardi à double 32, c'est un bel accessoire mais une galère à régler, sans compter toutes les adaptations de tringlerie que ça a imposé, ou encore le décalage de l'allumeur (car sinon ça passe pas).

Une très belle voiture 

 cool ça ronronne  , yapuka 

Elle est bruyante non?

Coooooool  

phoz182 a écrit:

Elle est bruyante non?

Nouvelle illustration sonore, filtres en place et après l'avoir fait "chauffer" suffisamment longtemps pour qu'elle crache ses poumons.

https://youtu.be/nbcJh6BAUus

Aujourd'hui, je l'ai donc fait tourner en statique, sans rien bricoler côté carburation pour l'instant. Ce n'est pas à 100% au point mais c'est pas mal. Elle a fait quelques tours de roues, sur 500 mètres jusqu'au stop du bout du chemin et retour histoire de la remettre dans le bon sens sur la fosse.

Le moulin va bien, le refroidissement aussi, mais... pas les freins. Enfin si ça freine... trop !! Au moins une roue bloquée dans ce petit périple (la suite dira que c'est l'avant gauche, sans préjudice de l'arrière pas encore levé).
Une fois re-posée dans l'atelier presque pas moyen de la bouger à la poussette.

Opération programmée... J'ai déjà fait tomber le tambour. Va falloir approvisionner des flexibles (sans doute les premiers en cause comme d'habitude) et des cylindres tant qu'à faire. Les garnitures sont encore bien.









Ca m'a renvoyé des années en arrière... la vache ! Trente ans tout rond que j'avais les mains dedans. J'ai tout oublié... Au point que j'ai cherché les carrés de cric sur les côtés comme sur les Simca, alors qu'ils sont en face avant et arrière  

Et puis surtout, je lui ai accordé un lavage manuel avec essuyage à la peau de chamois et à la microfibre.

Elle n'a pas pris une ride la petite !!

elle mérite que tu la fasse rouler régulièrement(je sais c'est compliqué)

C'est ça que c'est bon ! 
1 seule question : C'est une saloperie d'hydrovac là-dessus les freins ou c'est du classique ? 
(je dis peut-être une grosse connerie : je ne connais pas les tripes de ces voitures.)

Classique sans assistance.
L'Hydrovac je l'ai sur la 404, et ce n'est pas une saloperie du tout. Faut juste faire l'apprentissage de la puissance pour ne pas envoyer le passager dans le pare-brise à la première roulade.
Saloperie si on veut quand il faut tout refaire à neuf aujourd'hui... et encore les prix ont baissé depuis 10 ans.

Bon, donc y'a aucune raison qu'elle ne passe pas un CT vierge

J'adore!

Elle est vraiment jolie!

Vraiment belle!! j'échange contre la spécial 

Belle voiture 

Je viens de me replonger dans le CPD.
Ben, les freins c'est pas compliqué (j'avais vraiment tout oublié).
Sur toute la prod de 48 à 60 (du siècle 1900   ) :
- un seul modèle de MC
- un seul modèle de flexible, et c'est le même avant et arrière (et à l'arrière il n'y en a qu'un, donc trois en tout)
- un seul modèle de cylindre arrière
- et... une évolution de cylindre avant sur l'ensemble. Et encore à mon avis, l'un remplace l'autre (c'est juste le Ø int qui varie).

Ca change des prises de tête de chez Simca dans ce domaine

Ca va être rapide alors!