Le réveil de la belle endormie (Peugeot 203C 1960)

Avec un peu de retard je plussoie sur la 190 S avec la position de la charnière de porte surtout...  
'Tiiin, tu m'as vraiment étonné de n'avoir jamais cherché.   
Mais il n'a pas fallu te titiller longtemps hahaha!

Allez vendu. Une 190.

Ma mère n'est évidemment pas capable de confirmer, mais elle se souvient quand même qu'Albert n'a jamais eu de voiture à lui (peut-être qu'il aurait fini par en avoir une s'il n'était pas décédé si vite). La photo a été prise à Thénezay (origine de la famille de ma grand-mère). Pour y aller (25 kms environ de Parthenay à Thénezay), il prenait une voiture au garage, donc en effet ça ne pouvait être qu'une Peugeot (et pas du haut de gamme).

Passant auprès de la belle endormie, j'ai eu l'idée de sortir une bougie, pour voir.

Ben, elles sont neuves, ça c'est clair (j'ai dû les changer en 2016 au moment du précédent "réveil"), mais pleines de suie.



Donc mauvais mélange (trop riche), filtre à air sale (ça c'est déjà réglé), starter trop fréquent (ça non) ou bougies trop froides (je vais vérifier mais a priori, c'est pas ça).
Donc mauvais mélange vraisemblable.

Les bougies sont les bonnes. C'est du NGK BP6HS. S04 propose des B6HS et vérification faite sur le Web c'est la même chose sauf (je cite) "le placement de l'électrode centrale, plus avancée sur les BP que sur les B, ce qui ne va que dans le sens d'un meilleur rendement".

pour que les bougies soient vraiment propres il faut que la voiture roule et chauffe et non pas sur des petits parcours etc....

Elle est toute encrassée cette pov' vieille !!

Oui Pascal, tu as raison. Ce n'est pas probant puisque les derniers tours de roues ont été forts brefs. On ne va pas se focaliser sur cette suie pour l'instant. Il faut la remettre en service avant d'y revenir voir.

Première bonne nouvelle du jour : le circuit de frein est étanche.

Deuxième bonne nouvelle du jour : j'ai éliminé les gros à-coups moteur qui empêchaient carrément de rouler.
Après avoir terminé l'opération vidange par le changement du filtre à huile (et j'ai remis de l'huile aussi   ), j'ai commencé par sortir les trois autres bougies et les nettoyer + vérifier l'écartement de 0.60. Puis j'ai mis un faisceau neuf à toutes fins utiles (sauf le fil "delco à bobine" car j'ai pris un faisceau neuf de 404 et la longueur de ce fil n'est pas bonne). J'ai ouvert le delco, nettoyé les contacts, remis une goutte d'huile au feutre.

Sur ce, première sortie : rien de changé, gros à-coups.

Etape suivante : la carburation.
J'ai nettoyé tous les gicleurs et filtres des deux Solex 32 (ça méritait pour les filtres), changé la durite souple de jonction entre les deux, et là-aussi ça méritait "grave" :





... elle est cachée par les casseroles des filtres... j'avais pô vu !!

Seconde sortie, a priori, c'est OK, et on sent qu'elle tourne bien plus rond.

Mais évidemment, il fallait bien une merde. En revissant le gicleur supérieur central du n° 2 (je ne sais pas quelle est sa dénomination, je connais mieux les Weber 36 finalement), le puits support a pété (j'y suis allé trop fort manifestement) :



Ce qui est étonnant c'est que ça fonctionne très bien sans (le second test routier s'est fait sans lui). A quoi qu'il sert celui-là ?
Ce qui est emmerdant c'est que je ne sais pas si je vais pouvoir piquer la pièce sur un des trois mulets que j'ai sorti des caisses (chance : le gros de mon stock de 203 est à Parthenay, mais j'ai quelques cartons ici et j'avais des carbus) :



Une fois arrivé là, il n'y a plus rien qui sort :

Ah oui la durite aurait pu foutre le feu !!

alain-78 a écrit:

Ah oui la durite aurait pu foutre le feu !!

Pour sûr

L'âme était encore bonne, mais il fallait intervenir, certes.

ha oui quand même il était plus que temps pour le tuyau d essence   , 0,60 pour l écartement des bougies ca me parait important , mais c est peut être spécifique a la 203 .

Sur les anciennes c'était souvent 0,7

ha je ne savais pas , j ai toujours mis 0,40 sans me poser de questions 

non 0,4 c'est les vis platinées !

 rhoooo mince je suis crevé , je vais aller me coucher 

Je ne vois pas où vient ce puits support ? Le gicleur principal vient se visser dedans?

C'est le gicleur d'automaticité.
J'ai trouvé des éclatés et coupes mais je n'arrive pas à trancher la question de savoir si le puits est une pièce mobile. Je ne pense pas a priori. Sous le gicleur chapeau (celui qui est donc dans le fragment cassé) en A, il y aurait donc un tube d'émulsion en B, mais qui curieusement n'est pas sorti avec le gicleur, faut que j'aille vérifier ça :

Compris merci  normal que ça fonctionne la partie haute du gicleur ne sert qu’à visser et faire appui pour l’étanchéité, mais le pas de vis se débrouille déjà pas trop mal pour ça.
Les tubes d’émulsion sont parfois pénibles à sortir , s’il y a de la cochonnerie autour en particulier 
Il n’y aurait pas un mini pas de vis dedans pour te permettre de l’extraire ?

L'extraire ou pas, peu importe finalement puisqu'il n'en restera pas moins que le puits est cassé.
Or a bien interpréter cette image, le puits est en vert, et assimilé au corps du carbu, alors que tous les éléments amovibles sont en mauve :



Donc (et cela ressort aussi plus ou moins de autres vues) le puits n'est pas démontable.

J'ai commandé des kits de réfection complets pour deux carbus. Je vais refaire le n° 1 et un autre du stock pour remplacer le n° 2.

En attendant, elle reste déplaçable sous réserve de ne pas déposer de suite les carbus.

si je me souviens bien de mes cours de mécanique, c'est ce qu'on appelle le venturi...

Ca colle en effet : le puits en question pulvérise en parapluie dans la buse par 4 ouvertures échelonnées dirigées vers 4h et 8h (pour l'angle).

Le puits n’est pas démontable mais le tube d’émulsion oui. Et il se cache souvent un paquet de merdes là dedans. Mais d’accord avec toi le corps de carbu est bon pour la réforme dans un cas comme ça , quoique ça peut se discuter, j’ai déjà sauvé des carbus soi-disant HS

Je ne vois vraiment pas comment sortir le tube du puits (j'ai étudié la question ce matin). Dans un Weber, oui, mais là, impossible sauf peut-être quand tout sera sorti du bouillon de vinaigre. Mais même là j'y crois pas.
Au pire c'est le seul élément qui n'aura pas été sorti et le bouillon ne lui aura pas fait de mal.

Le citron est pas mal aussi pour décrasser un carbu.

Au vinaigre, ça le fait :



En attente de réception des kits désormais.

A part ça :

- nouvelle purge des freins par sécurité, elle était inutile, mais comme ça au moins, pas de remords.

- vérification huile boite (OK) et complément de l'huile de pont (75 ml, c'était histoire de dire).

- vérification de serrages divers par en dessous

- suite du graissage

Et le gimmick sur cette caisse, le calorstat qui remonte dans la durite :



Certes il remplit sa fonction, mais ce n'est pas conforme. Il faut un collier "bis" et il était desserré  alors le bastringue s'est barré :



On lui cause poliment pour le sortir et on le remet à sa place (et tant qu'à faire après l'avoir testé à la casserole) :



Et au moment de débaucher, je rentre des pièces d'Horizon que j'avais passées au Karcher ce matin, dont le tableau de bord de l'Ultra de Jean-Mi et.. paf un bel éclat dans l'aile avant droite (jusqu'à la tôle). Chierie   . Elle n'avait pas un accroc avant ça.
J'avais un vieux reste de gris 501 dans un pot mais pas retrouvé. Commande passée ipso facto chez Sprido.

Sur les anciennes il y avait souvent ce deuxième collier pour le calorstat...

Il n'y a pas en effet pas de boitier qui enferme le calorstat. Faut juste pas merder sur le collier n° 2. Je ne sais pas pourquoi il n'était pas serré (ou pas assez) et du coup le truc a tenté de se faire la belle par le haut. Mais n'est pas Steeve Mac Queen qui veut. Il a tenté La grande évasion, mais n'a pas pu aller bien loin

sur ma ds c'est fait pareil. Un deuxième collier empêche le calorstat de partir

et pourquoi tu ne mets pas un 3 ième collier juste au dessus du calorstat en le serrant un peu plus ?

Déjà : ne pas omettre de bien serrer le deuxième. Je pense que j'ai dû merder quelque part un jour !!

pascal66 a écrit:

et pourquoi tu ne mets pas un 3 ième collier juste au dessus du calorstat en le serrant un peu plus ?

Le bordel va ressembler à une femme girafe après, c'est pas terrible