Le réveil de la belle endormie (Peugeot 203C 1960)

Tant qu'elle s'arrête pas ...

Essaie de la protéger des rayonnements de l'échappement ...

Ou la  pièce  neuve  est  également H.S. ! A qui se  fier à présent ?

La pièce neuve est une pièce NOS, une jolie Ducellier dans une boite verte, noire et blanche avec une référence au pochoir. Certes il peut y avoir des défectuosités dans le NOS autant que dans le "neuf neuf". Mais même si le risque 0 n'existe pas, je ne pense pas que ce soit la bonne piste.

Rayonnements de l'échappement : pas la bonne piste non plus car elle est à l'opposé (joue moteur gauche et l'échappement est à droite du GMP).

Je vois bien une merde dans l'avance. Et là on n'est pas sortis du sable, je vous expliquerai pourquoi plus tard et uniquement si la piste d'avère pertinente !

Je ne vois pas en quoi un problème d’avance pourrait entraîner une différence au niveau du fonctionnement de la bobine. Celle-ci a pour rôle de produire quatre étincelles pour deux tours de vilo et point barre. Que celles ci se fassent 6 degrés avant PMH ou 12, elle s’en fout un peu. Ta mise à la masse est bien correcte ? Y’a pas un câble d’alimentation qui serait. Un peu abîmé quelque part? 
Je ne sais pas si tu as la possibilité de le tester mais un angle de dwell qui deconne ça peut aussi être une piste : la bobine charge trop entre deux étincelles et du coup elle chauffe plus. 
Sinon un dissipateur thermique peut aider.

Pour la colortune : j’en ai une qui traîne quelque part en 10mm avec l’adaptateur, mais je sais pas où, peut être chez Fabrice ? Je ne sais plus
Ceci étant n’importe quel adaptateur 10/14mm pour bougie standard fait l’affaire

Sur les tractions il existe un défaut assez courant, masse moteur et masse caisse ne sont pas suffisamment bien reliées, un petit fil par ci par là.... Souvent à l'autre bout de la voiture... Et encore. Souvent y'a des problèmes d'allumage alors que tout est en état. Une modif souvent fait est de tirer un fil de masse entre le corps d'allumeur et la caisse. Ca résoud bien des problèmes

Je rebondis sur la suggestion de Fabrice.

Aujourd'hui, j'ai jeté un oeil à tout ça.
Le fil reliant le rupteur à la bobine était bricolé avec un domino raccordant deux segments (depuis 30 ans malgré tout). Je me suis dit que ce n'était pas top. J'ai donc reconstitué un fil propre avec une cosse soudée côté allu. Bon, je me suis raté et la soudure n'étant pas bien faite, ça ne marchait pas terrible (comme quoi le mieux est toujours l'ennemi du bien ou autrement dit "touche pas, tant que ça marche"), mais après avoir revu la soudure, c'était OK.
Parallèlement j'ai tiré une masse du corps d'allu (vis de languette de fixation de tête) à la caisse.

Mais à côté de ça, j'avais de l'essence suintant autour des carbus jusqu'à la Nardi. Ca venait de l'arrivée sur le carbu avant : vis banjo d'alimentation montée avec un filtre grillage et deux joints fibre). Les joints étant anciens, ils ne jointaient plus rien.
La problème est que si l'un des deux est en taille standard 12/17, l'autre est un 12/21 à portée large. Non seulement je n'en ai pas mais ça ne semble pas exister. J'ai mis un 15/21 en le maintenant centré. Ca ne fuit plus, mais ça ne me plait pas.

Si jamais vous avez une piste pour un joint CNC ou CNK (même fibre de base vulcanisée) en intérieur 12 et extérieur 21, je suis preneur. Ou un plan alternatif.

Tout ceci m'ayant amené à une heure tardive, je ne suis pas allé bien plus loin (parce que je n'ai pas fait que ça de ma journée, je précise pour les chagrins, et en plus j'ai été rattrapé hier par ma rhinite allergique de printemps, je suis au ralenti !!).

On dirait que la bobine chauffe moins, mais elle chauffe quand même.

tu devrais poser la question à tido :
http://www.tido.fr/epages/198429.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/198429/Categories/Joint_papier__liege

il a des feuilles de joint armé (plus pour collecteur) mais aussi du viton ou du nitrile, à voir, et aussi du mélange liège-nitrile, peut être le plus adapté :
http://www.tido.fr/epages/198429.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/198429/Products/016027368481

je me souviens d'ailleurs à l'instant que j'ai déjà rencontré le problème sur un robinet à cuve de décantation de bécane. j'avais réussi à déniché un joint de diamètre intérieur 12 et un autre de diamètre extérieur 21. leurs diamètres externes et internes respectifs étant identiques (15 ou 16 de mémoire) 
Je les avais insérés l'un dans l'autre avant de les mettre contre la cuve de décantation. ça assurait le centrage parfaitement et ça n'a jamais fuit. 
Tout ça venait d'une boite de joints fibre de plomberie "du camion" qui intégrait beaucoup de formats pour remettre en forme les robinets à boisseau conique.

Merci Mathieu.

Entre temps j'ai fouiné de mon côté en suivant la même piste des feuilles à découper et on en trouve un peu partout en fait et à tous les prix (Mécatechnic, sites de motos)
Après étude de marché, je me portais vers ce produit :





mais avant de commander je vais vérifier ce que je pourrais déjà avoir sur mes étagères.

Et le liège-nitrile de Tido est séduisant aussi. A voir.