Le réveil de la belle endormie (Peugeot 203C 1960)

Tout ca parceque Mossieur n a pas eu l idée   
Il vaut mieux privilégier l esthétique au coté pratique , mais encore si il y avait un capot en verre ....

Tous mes kits de réfection carbu étant livrés, je me suis attaqué à celui qui était en pièces et prêt pour remontage.

Quel puzzle...




... surtout qu'il y a des bouts qui restent à la fin, ce qui est toujours inquiétant mais doit a priori ne pas être anormal puisque les kits sont faits pour plusieurs modèles.
Je trouve quand même que ça fait beaucoup de "restes".



A droite, l'axe + ressort de pompe de reprise ne peut pas servir car c'est la version PBIC 34 :


alors que sur 32, c'est comme ça :


pas transposable sans la came moins épaisse (et je n'ai qu'un 34 à cannibaliser ... ou pas)

le carbu de rechange n'est pas tout à fait identique aux deux déposés. Emplacement de certains gicleurs ou encore, ici, réglage du ralenti :



Je vais me retrouver avec deux réglages opposés, mais j'imagine que ça ne doit pas poser de problème d'autant qu'en fait on en règle un puis on amène le second au même point, les deux carbus étant reliés par un arbre de jumelage (tout cela est si loin, que je ne sais plus, faut que je redécouvre).



Question : les pointeaux des kits neufs sont des 1.7 alors que ce que je démonte est du 1.5. Impact ?? (les autres valeurs des éléments neufs sont conformes).

Moi j'y vois pas un gros impact. Mathieu saura mieux te renseigner.

Si le pointeau est plus gros, le niveau dans la cuve va se remplir plus vite, non ?  = richesse plus constante pour moi...Si on parle bien des pointeaux du niveau de cuve ?

Oui ça va se remplir plus vite. C'est certain. Mais je ne vois pas d'impact sur le comportement de l'auto

Je pense que les 1.7 sont pour les 34 PBIC (faudrait que je vérifie le doc° mais ça me soule) mais en effet ça ne doit pas jouer des masses sur le fonctionnement du bastringue surtout que entre un moulin de 203 (7cv), 403 ou 404 (8cv), l'évolution est à la hausse.

Pas d’impact pour moi, à part un niveau plus vite constant, ce qui ne peut être que mieux . Ça évitera des trous dans l’accélération à fond

Brochmol de Kourzambeck, je butte sur un truc depuis hier.

J'explique.

En remontant le premier carbu, que j'avais mis en pièces en poussant au bout, j'ai constaté que j'avais omis de repérer la position du volet de starter.
Pour retrouver sa bonne position, deux méthodes croisées :
- observation et logique
- comparaison avec les autres bousins.

Observation : le volet comporte une fenêtre d'une forme particulière... (et deux autres petits orifices qui doivent avoir une fonction mais qui n'aident pas à comprendre)


...et cette forme se retrouve sur le corps de carbu => c'est l'un des orifices et c'est le seul qui ne soit pas aveugle :


Donc le trou du volet doit à un moment donné se retrouver en face de cet orifice sinon, ça n'a pas de sens.

L'axe du volet ne peut avoir que deux positions, A et B, ici en starter ouvert (tiré) et fermé (repoussé) pour chaque option.

A - starter repoussé :


A - starter tiré :


B - starter repoussé :


B - starter tiré :


L'option A n'est pas viable car le volet n'est jamais devant l'orifice, c'est donc l'option B.

Pour confirmer j'ai ouvert les autres carbus. A une exception près, ils sont tous en montage B. J'en ai néanmoins trouvé un en montage A (donc sans utilité) et c'est un des deux qui étaient sur l'auto. Ca ne devait pas marcher des masses...

Donc observation et comparaison répondent à la question de manière cohérente : montage B qui permet aux deux fenêtres de coïncider en position... "starter repoussé".
Et là il y a un truc que je ne pige pas.
Ouvrir (tirer) le starter consiste à diminuer l'air pour enrichir le mélange (donc ouvrir consiste à fermer, c'est là qu'il ne faut pas se mélanger les arpions).
Sur un Weber 36, ça se comprend aisément car les volets, starter tiré (ouvert) viennent totalement fermer la descente d'air dans les buses.

Sur ces 32, je ne pige pas car starter tiré (ouvert) c'est là que la fenêtre du volet se trouve face à l'orifice du corps et non pas ferme l'arrivée d'air mais au contraire autorise la circulation d'air venant de là :


puis passant par là :


puis là :


et là :


pour descendre là :


On dirait que ce système consiste à dériver l'air pour qu'il ne passe pas par la buse, donc n'interfère plus dans le "mélange", mais si cette dérivation conduit l'air à l'entrée de la tubulure au pied du carbu, il est réinjecté et ça ne sert à rien.    

Où est-ce que je merde dans mon raisonnement ?

ça ressemble à ton truc !

http://boursinp.free.fr/bonus/solex/solex2.htm

Yes, c'est bien ça. Je n'avais pas pensé aux pages de Philippe Boursin.

Donc c'est tout bon, et là où mon raisonnement était faux, c'est que ce qui suit le chemin de mes différentes étapes avec des flèches rouges (sauf la première), ce n'est pas de l'air, c'est un mélange air essence qui vient doubler le flux d'essence de la buse principale.
J'ai compris le principe. En fait, on ne met pas moins d'air, on met plus d'essence.

Ce que j'avais raté, c'est que au fond de cette cavité :


il y a communication avec le bas certes, mais donc aussi sur la droite au fond avec un puits qui amène l'essence.

Et grâce à cette page, je peux dire que ces Solex 32 ont un starter progressif puisque la glace (que j'appelais volet) présente bien le troisième trou fraisé :



Affaire réglée, étape suivante. Merci Alain.

ça me semblait bien correspondre...j'ai des starters de ce type sur ma Murena !

Les TI ont aussi ce starter à glace il me semble... Drôlement efficace  parce que ça gave vraiment d'essence !

Je ne mets jamais le starter, même à froid...

Des enrichisseurs donc

L'ensemble est remonté et ça a démarré du premier coup "proprement et franchement" après réamorçage.



l'étanchéité de l'arrivée sur le carbu avant est à revoir (les joints sont ancien et vu le diamètre, je n'en ai pas). Ce n'était pas top non plus aux deux couvercles, j'ai resserré.

Rien n'est réglé de toute façon, mais elle est sortie et rentrée au garage par ses propres moyens et pour un montage en vrac, je la trouve déjà en meilleure forme que précédemment.

Bon maintenant, évidemment la Nardi fait tache... mais c'est l'éternel problème du "coup de propre" partiel.

Mais il y a toujours des éternuements à l'envers par les buses et la bobine, que j'ai touchée machinalement, est brûlante après quelques minutes de statique

Pas tout à fait normal ça. Autant les éternuements se régleront ( très certainement trop riche) autant une bobine qui charge et décharge ne doit pas chauffer tant que ça, même en statique. Quoique sur les voitures en 6v à rupteurs on trouvait souvent des bobines à bain d’huile, cause à effet?

Pas en 6 cv la 203.

Des bobines à bain d'huile, j'en ai eu (c'est "beau") mais elles sont au fond des caisses de souvenirs.

Faut revoir l'allumage aussi manifestement.

Question con : une bobine en 12 volts c'est une bobine en 12 volts point barre ?? Autrement dit, j'ai une bobine de réserve pour la 1100 (Rancho c'est électronique, c'est autre chose).
Ca y va (en attendant de réappro) ?

Quant aux réglages de carburation, c'est dingue comment la RT est laconique par rapport aux pages entières dans les RT de Simca... Trois paragraphes de deux lignes. En gros, tu visses tu dévisses et à l'oreille ça doit le faire. Bon OK, le principe est toujours le même et connu, mais là ça fait cheap.

Hop, j'ai la réponse (que je subodorai). Un tour sur S04 et les bobines dans Simca 1100 sont les mêmes que dans 203.

Oui il me semble que c'était standard ...

Y'a des notions d'impédance. Les bobines pour allumage a rupteur n'ont pas la même résistivité que celles pour allumage électronique.

Oui. J'ai bien évoqué une bobine dédiée 1100 et pas Rancho. Aucune 1100 n'est électronique de naissance. En revanche dans les Rancho les premiers ne le sont pas non plus, mais on pense toujours Hall.

Ça le fera une bobine de 1100
Pour le réglage de carburation dans ton cas ça sera un peu plus compliqué qu’avec un seul carbu, mais tu peux te référer au réglage du carbu de Rancho, qui n’est rien de plus qu’un double carbu a une seule cuve.

Oui 12v Simca 1100 c'est parfait

Pour la coordination des deux Solex, j'ai un outil. Faut que je le retrouve... mais la journée s'annonçant clémente, je vais faire du nettoyage extérieur dans un premier temps (de bâtiments, pas de voitures).

Je reglais l ouverture des papillons aux forêts et apres je reglais la richesse en mettant exactement le même nombre de tour et c était déja une bonne approche

Oui Pascal c’est une bonne approche. Ensuite tu ne touches qu’à un carbu après l’autre pour trouver le régime le plus élevé , et surtout le plus rond entre les deux bancs de cylindres.

Elle  va  marcher, cette 203 avec  deux  carbus!

J'attends une bougie Colortune avant de passer à la phase réglage. Elle est en route. J'ai eu un peu de mal car la Colortune Gunson G4074 en Ø 14mms est épuisée partout (arrêt de fabrication chez Gunson -provisoire ou définitif ?-, stocks épuisés chez tous les revendeurs). J'ai trouvé en Allemagne. Un gars rusé qui vend des Colortune 10mms avec un adaptateur 10 vers 14 (piste à laquelle j'avais pensé, mais l'adaptateur 10 vers 14 mms n'est plus fabriqué par Gunson non plus et tout aussi introuvable sur le marché).

J'ai déjà le Carbalancer depuis des années, pour la synchro des deux carbus :


En attendant j'ai donc testé une bobine neuve. Ben le problème ne vient pas de là car 5 mns à tourner en statique et la bobine est devenue brûlante comme l'autre.

Tant qu'elle s'arrête pas ...