Peugot 205 Génération 1997

J-P16 a écrit:

Non, juste un coup d'aspi et puis... l'engrenage fatal.

Ca me rappel le VF

Et attention Jp sur une courroie de distrib toujours compté les dents pour être sur

Je regarde sur ce site pour avoir les ref d'origine pour comparer avant de commander...
http://www.catcar.info/en/

J'ai pensé à ton VF aussi  

Et oui, j'ai aussi Catcar à défaut de Service box devenu payant (mais c'est moins complet), et là pour de la pièce d'usure, j'y suis allé (trop) franco, je n'ai pas en effet pas compté les dents (d'autant que j'ai commandé avant démontage) car je ne pensais pas tomber dans un tel piège puisque, j'en reste à cette question : "comment peut-il y avoir deux montages sur un même TU de même version" ? Deux usinages de bloc différents pour deux PAE différentes ??".

Enfin peu importe, "c'est le jeu ma pauv'Lucette" !!

Ta 205 est une des dernières donc surement des pièces communes à la 206...

Dans le même genre de gag , pour ma BX Millésime 1990 équipée d'un XU5 2C que j'ai remplacé par un coeur de 309 1.6 carbu 1991 , un autre XU5 2C donc.

J'ai fais mes emplette en consommables  en me référant à la BX et son immat avant d'aller chercher le moteur de remplacement  .....

Eh bien pas de bol , entre fin 90 et Janvier 91 changement du nombre de dents sur la distri (113 à 114 !) , ainsi que du type de tendeur ( à excentrique au lieu d'une coulisse ...), carters plastiques et  support du spy AV modifiés également .

PAE plus grosse, roulements renforcés je pense...

Je t'ai filé ma poisse... Car moi depuis deux pas une merde... Et mes plan se déroulent sans accrocs... J'ai pas l'habitude.

C'est de la poisse relative. Je reconnais mes torts. et ça va finir par le faire.

Il est vrai que je regarde un peu trop souvent le verre à moitié vide.

Et petite mise à jour du jour sans illustration ou détail : j'ai reconnecté plein de durites et bidules électriques puis je me suis remis à mon p-c avant à réparer et autres remises au net de visserie et compagnie. Chronophage mais pas didactique.

To be continued... (mais les vacances sont terminées, ça va pulser moins vite   ).

Cette fois on est bon :

Sur la courroie il y a souvent le nbre de dents...

Ben oui, 108 comme sur l'ex. Mais encore aurait-il fallu avoir déposé la dite ex avant de commander le mauvais kit.
J'suis con mais j'comprends vite quand même

Demain soir ça démarre !

J'suis pas à la retraite moi
(et il semblerait que ça ne soit pas pour demain la veille)

Tu devrais essayer, c'est vraiment bien !!

alain-78 a écrit:

Tu devrais essayer, c'est vraiment bien !!

non,non,non......laissons le encore bosser pour payer la notre......

Voyous !! Escrocs !!

Distri faite mais j'attends le joint de couvre culbu et la courroie alterno pour finaliser. Il faut aussi remonter le circuit d'eau.





Puis j'ai remonté l'arrière : feux remis à neuf, p-c repeint, enjoliveur polishé... Comme neuve  



Si on ajoute du nettoyage de pièces diverses (alterno, bloc ventilo, carters de distri avant repose, couvre-culbu en précision etc), ça fait l'aprem.

Et livraison du jour    : keke touch

beau taf   , juste une question : elle sert a quoi la bouteille d eau ? tu avais soif  

Pour la tension de la courroie via le galet.
Une clé à carré de 8 dans le galet. Ficelle à 8 cms. Poids de 1.5 pour un couple de 12 kgf.cm.

http://iem-tutos.fr/remplacement-distribution-205-tu3s/

pascal66 a écrit:

beau taf   , juste une question : elle sert a quoi la bouteille d eau ? tu avais soif  

 pour que la clé carrée se barre pas 

bon, j'ai faux, mais je ne comprends pas trop ton calcul

 ok, c'est clair en regardant le tuto.

Moi je ne cherche pas à comprendre. Le tuto est fait sur base de la RT Haynes et le même couple est mentionné dans la RTA française.
A l'issue la courroie est tendue comme il faut avec vérification de la torsion sur le brin long.
La vérification du calage est bonne avec re-pigeage après deux tours.

J'ai omis de préciser que j'avais également fait le réglage du jeu aux culbuteurs. Je fais tout ce qui est écrit

Je ne connaissais pas cette méthode

Tu vois quand tu veux !! Pov' titine elle va avoir les pattes écartées !

Ma 1100 aussi et elle s'en porte très bien...

Pour la 205, ce qui est arrivé ce jour c'est du 16 avant et du 20 arrière mais à terme elle ne conservera que le 16 qui passera à l'arrière. Le jeu de 20 sera réaffecté ailleurs.

C'est compliqué hein ??  

Elle va ressembler à une 205 Rallye, t'as quoi comme taille de pneus ?

c'est ce que j'ai sur le rancho comme élargisseurs de voie, 16 avant et 20 arrière  viril pour braquer

Livraisons du jour :


Chose curieuse, j'ai commandé deux bouchons de radiateur, un bouchon de bidon de l-g et une poignée et ce vendeur doit être de la famille à Jésus car les pains se sont multipliés dans le carton en 3, 2 et 2.
Je ne cherche pas à comprendre.

Et puis surtout maintenant, attention les couples, ça va serrer, la S203 est là :



Je suis super content de cet achat car d'une part c'est quasiment neuf (il y a encore le petit papier avec le numéro de référence en cas de réclamation), et d'autre part, c'est un modèle ancien vu le tableau cartonné (qui n'a jamais été déplié, ou si peu).
De plus, je pense savoir pourquoi c'est dans un état remarquable grâce à la gravure sur la tête J152 : c'est typique du matériel des ateliers régimentaires de l'armée ou de la gendarmerie.


En effet, les ateliers gravaient ainsi leurs outils (numéro d'utilisateur ou d'inventaire plutôt ?). Or l’armée achetait beaucoup de Facom (voire que du Facom) et faisait énormément tourner le matériel, qu'il ait servi ou non (politique des achats publics pour dépenser les crédits annuels). C'était ensuite remisé, déclassé et de larges fuites faisaient aboutir ce matériel hors des casernes.
J'ai déjà un jeu de clés à pipe Facom et quelque autres outils fournis pas un ancien de la gendarmerie et tout est gravé de cette manière. Il en avait un plein garage...

J'ai oublié le 3ème colis : finalement j'ai chopé un neuf tant qu'il y en avait.