Peugot 205 Génération 1997

La 205 a été chez beaucoup la remplaçante des 1100 et Horizon...

Oui Mathieu, je ne suis plus sûr de ce que j'ai fait. En tout cas après "X" tours j'ai trouvé les deux trous pour piger ce qui était le principal.
Alain, la lignée c'est plutôt 1100, Horizon et 309. J'ai connu plusieurs personnes qui ont suivi ce schéma.

Et la courroie d'alterno reçue hier n'est pas la bonne :



Bon, c'est pas pour tout de suite.
Et Mr Auto vient de me rembourser le joint de couvre-culbu indisponible au lieu de le remplacer par un équivalent ces couillons.

 Jean-Pierre, c'est le moment de faire une virée dans l'est........
exposition de 205 tous types au musée Peugeot à Sochaux le 26 février.
tu viens avec la tienne 

Malgré cette petite session de travaux, elle reste encore très perfectible. Pas bonne pour un rasso/expo surtout dans 9 jours (je n'avais pas vu la date )

J'ai compris ce que mon garagiste préféré a voulu dire ce matin quand je suis passé lui demander s'il voulait bien me peindre mon aile (avant 2026 non, de toute façon avant le 31 mars car... il a vendu le fond) par "ah ! une aile collée"...

Putain, je préfère une aile de Simca.

Il est peu ou prou impossible de déposer une aile sans la dézinguer (bon là on s'en foutait). Dire "je suis à 6 vis de déposer l'aile" est un petit peu optimiste. 6 vis : 5 mns et ensuite 1 heure.

Bref, voilà un pas de plus de franchi. RAS dans les parties masquées.

alain-78 a écrit:

La 205 a été chez beaucoup la remplaçante des 1100 et Horizon...

... Et des Samba... Je dis ça juste pour montrer que je suis l'affaire...  

Dans ma famille aussi on en a une, le beau-fiston a une GR  moteur TU de 87.. Elle a 5 ans de plus que lui haha

ah mais c'est une restauration finalement....

  il faudra que tu refasses une étancheité entre les tôles disjointes de la photo 3

Bien vu. C'est un petit départ de rouille que j'avais déjà pulvérisé de Rustol. Mais quand j'aurais du PU dans les mains, j'y penserai.

Un restauration non, mais finalement j'ai redéposé le p-c arrière (quand même plus simple pour repeindre) et les feux (très crades sous les cabochons) :


Séance de karcher :


Séance de reprise de peinture sur le masque avant :



Séance de mise au propre de la culasse (pas terminée) :


Et livraison du jour :

 ouais...encore une auto qui va ressortir toute pimpante.

C'est quand meme dommage de passer à coté du rodage de soupapes à ce niveau !

Ah non. Je n'ai plus de lève-soupapes de toute façon ; comme ça on n'en parle même pas .

Elle est neuve sous les ailes !!

c etait quoi a l origine une remise en route ? 

Non, juste un coup d'aspi et puis... l'engrenage fatal.

J'ai la même maladie, je ne peux rien dire !

 messieurs  , je ne vous félicite pas  

Je me suis dévoilé avec le rancho puis la 530 ! pas d'à peu près !!!

Bravo pour le travail ! 
Concernant le joint de culasse,  il y a un joint torique supplémentaire sur la remontée d'huile ou l'étanchéité est assurée par le jdc seulement ?

Merci Mathieu. Il y a un joint noir en effet (voir ci-dessous).

Toutes les pièces sont livrées (sauf le joint d'échappement mais finalement c'est pas grave) car on avance mais on est bloqué.


Culasse prête (oublié la photo).

Moteur propre :



Nettoyage des puits de vis de culasse fait au taraud :


Et là,tu poses le JDC ...


... et tu veux passer au remontage et il faut une clé dyn pour serrer à 2 m.dan et... j'ai pas. C'est ma faute, depuis le temps que je dois m'équiper sur ce plan.

Alors on bricole sur les feux (redevenus propres comme d'origine), on peint et on mastique :

Beau boulot !

Si ce joint est une faiblesse chronique ça serait bien de voir si on peut trouver l'équivalent en viton ça résiste nettement mieux à la température. Quitte à coller un joint torique pour lui faire pré dire la forme.

Chronique mais lente en fait.

Si on pose comme postulat que je viens de déculasser ce moteur pour la première fois à 207.000 (et même s'il l'a déjà été à mi course), en fait il ne faut pas se prendre le chou. Peut-être est-il en mesure de refaire 100.00 ou 200.000 mais je ne serai plus là pour le voir.

On va se fier au JDC tel que fourni...

Mais je te remercie de ton attention .

Oui cette fuite commence à partir de 100000 en principe.

Très bien le nettoyage des filetages ! passe aussi un coup de soufflette pour ne pas comprimer du liquide dans le fond du trou, ça doit être sec dans le fond.

Soufflette avant le taraudage puis taraudage à mi course, sortie, nettoyage du taraud, seconde passe, re-nettoyage du taraud puis re-soufflette... 10 fois.
La difficulté réside dans le puits qui est proche sur support moteur. Le taraud ne peut pas tourner avec son manche de commande naturel. Alors j'ai pris la visseuse électrique à très petite vitesse et après avoir engagé à la main bien sûr.

La journée commençait bien... Mon garagiste préféré étant dans sa boutique comme la plupart des dimanches matin (faut que j'en profite tant qu'il est encore là), je lui ai tapé l'outillage ad hoc et en deux temps trois mouvements c'était fait :


Puis, j'ai ouvert le kit distri. Courroie et galet OK. Et ensuite, le drame :


Mais comment est-ce possible alors que j'ai identifié le véhicule pour faire la commande. La courroie d'alterno (pas la bonne non plus) c'est ma faute, il y a plusieurs modèles et je n'ai pas fait gaffe que je prenais une plate et non une trapézoïdale, mais ça ??

Fuck.

Parce que en plus avant de me mettre au travail qu'est ce que j'ai fait ce matin de bonne heure ? Une commande de ce qui manquait, soit la courroie accessoires et le joint de couvre-culbu...

Comment qu'il a dit le chef ? pas poissard ?

Putain mais tous les sites donnent la PAE QH QCP3165 pour cette voiture :


Ca me gave.

Ah non, parlé trop vite :

J-P16 a écrit:

Puis, j'ai ouvert le kit distri. Courroie et galet OK.

Et, donc pour une voiture clairement identifiée, il y a deux produits alternatifs : courroie à 108 dents ou 101. Il me faut l'autre, le 1040 et non le 1210 (si on reste dans le QH).



Comprends pas. Un moteur TU 1.4 75 cv c'est un moteur TU 1.4 75 cv... pourquoi deux versions ?

bref.

C'est 1201 E3 la ref. d'origine ?

Sais pas. Je viens de commander le bon kit en tenant compte des frais de retour du précédent pour faire une opération blanche (j'ai pris du Gates cette fois).

On y croit

J-P16 a écrit:

Non, juste un coup d'aspi et puis... l'engrenage fatal.

Ca me rappel le VF

Et attention Jp sur une courroie de distrib toujours compté les dents pour être sur