[Partie 2]La grande bleue de Paralcese selon Phoz.

Carbu neuf. Les feux de recul, c'est d'origine. Prototype du salon de l'auto 1971

Bon hier elle a démarré. J'ai flippé grave car la pression d'huile a mis un temps fou à venir. Même au démarreur ça montait pas, j'avais rempli la pompe et la moitié du filtre. Mais même comme ça ça été très long. Finalement la pression est montée d'un coup.

Moteur tournant (huile froide ) j'ai 4 bars au ralenti et si j'accélère un peu ça monte au dessus de 5 bars. Ce qui est plutôt bien je trouve. Il faudra bien entendu controller à chaud. il faut environ 5 bar à 3000 ours d'après ce que j'ai lu.

J'ai retendu la courroie d'alternateur qui faisait un bruit de la mort, mis du LDR, resserré mes écrous de cardans au bon couple.

Suite à une fuite sur la PAE et un collier de durite, j'ai resserré tout ça et ça semble OK. Il me faut purger et remplir la BV de son huile.

Après quoi je ferai le calage définitif de l'allumage.

Tadam...
Oui le bon couple, ça c'est important.

Je n'avais pas vu pour le moteur, c'est bien! Comme cela le break sera vite sur route!

@+

Bien au moins une Simca parmis les Citroën qui va rouler   

il ne faut pas crier victoire trop vite

T'inquiète, ce n'est pas une ES blanche ...

Après purge du LDR et remplissage en huile de l'ensemble BV+pont, j'ai fait les premiers tours de roues pour le break après cette remise en forme mécanique. Pas grand chose à signaler hormis un alternateur bruyant dont les roulements sont à remplacer. Je vais m'en occuper rapidement. Hormis ça il est très silencieux et ne chauffe pas. Il me reste à caler l'allumage parfaitement à la lampe et à rouler encore davantage.

Bravo et bonne route.

Je vais terminer la pose de feux de reculs, de la plage arrière et je vais y mettre des antibrouillards devant.

D'ailleurs j'en ai qu'un et c'est un auteroche, il me faut trouver son frère.

Tu n'en mets qu'un au milieu ça fera look Citroën lol

c'est plutot Panhard qui faisait ça, ou bien Tatra il me semble. Chez Citroen ils en auraient mis qu'un seul sur le côté sans s'emmerder. Comme le phare de la TPV.

Oui pour ce qui est des optiques encastrées d'origine. Dyna Z par exemple.
Mais il était fréquent avant guerre et peut-être un peu après de ne monter qu'un AB sur support, voire parfois un AB et un LP, le premier à droite, le second à gauche.
Puis, vraisemblablement la législation a imposé des paires ((quoi que je ne sais pas, cela serait un truc à étudier... pas le temps).

J-P16 a écrit:

Puis, vraisemblablement la législation a imposé des paires (quoi que je ne sais pas, cela serait un truc à étudier... pas le temps).

Bon, si, j'ai pris le temps :

Arrêté du 27 janvier 1961 du ministère des Travaux publics et des Transports portant obligation "d'avoir 2 feux anti-brouillard pour les véhicules qui en sont munis - disposition applicable au 01-07-1961 pour les véhicules neufs et au 01-07-1962 pour les autres véhicules".



Le motif était que l'utilisation d'un seul feu était trompeur pour l'usager venant en face. C'est ce même motif qui permet aujourd'hui la verbalisation d'un automobiliste circulant avec seul feu AB (entre autres) fonctionnel.

J'avais vu une Dyna dont le propriétaire avait neutralisé l'antibrouillard avec du papier aluminium pour être conforme à la loi.

Il suffit de le désactiver électriquement. Dans les explications "actuelles" sur le défaut de fonctionnement d'un feu AB il est dit qu'en ne les allumant pas (le temps de réparer), ce n'est pas répréhensible.

Hello,

Ce week end j'ai redémarré la grande bleue. Ce fût une vraie galère.

Elle a fini par partir, mais sans starter (elle ne supporte pas que la tirette soit tirée de plus de 2mm) et ensuite avec un ralenti extrêmement bas.

De même qu'elle ne veut pas non plus d'un appui sur la pédale d'accélérateur.... sinon arrêt pur et simple du moteur!

Au bout d'un moment en la laissant tourner sur son ralenti précaire, elle fini par accepter que l'on accélère... et on peut la déplacer normalement. Bizarre car en octobre juste après la repose du moteur ça allait très bien.

Je pense à un souci de carbu. Je vais regarder dans la semaine. Il faut que je prenne rdv au CT aussi, je ne m'en suis pas encore occupé. Et je n'ai toujours pas roulé avec.

Moi aussi la spécial le fesait, mais une fois démarrée je pouvais mettre du starter pour pouvoir accélérer, sinon elle calait dès que je touchais la pédale.
Après une minute tout rentrait dans l'ordre.

c'est à peu près ça. Il doit y avoir de la crasse dans le carbu

Ya la même Panhard à peindre en noir chez mon peintre...

?????

bon, je ne dis rien, mais il se passe des choses sur le break.

L'alternateur est sur l'établi et ouvert. Les roulements sont commandés.

Il faudrait que j'arrive à trouver l'ensemble balais + porte balais en neuf. C'est du femsa, pour le moment, pas encore trouvé.

Le pc avant qui était tordu est déposé. J'ai traité l'envers des PC avec de l'antirouille rustol AP60. Les ferrures sont à l'époxy. La lame centrale sera changée par une nouvelle fournie par GR19. Ca permettra de rafaichir un peu la face avant.

Mels m'yant fourni des AB, la pose est en cours, de même que pour les feux de reculs. J'attends juste ma commande classic auto élec pour cabler tout ça proprement.

D'ici 10 jours je devrais avoir terminé. Alors on tentera le CT.

Ah bien.

 bien

et du coup ,elle tourne rond ? c'etait quoi ?

ca va un peu mieux mais je n'ai rien fait, donc je ne peux pas te dire. Je vais passer la soufflette dans le carbu, on verra donc si c'était ça.

Depuis le début la lame de PC avant était tordue. En ayant trouvé une autre auprès de GR19, j'ai rénové tout le pare chocs.

Passage de l'envers des éléments du PC au rustol AP60, ferrures sablées et époxiées, visserie inox.

Un peu d'électricité avec le câblage des AB et des feux de recul.