Arrivée 1100 ES de 1976

Il faut défaire les minis rotules E et C de sur le palonnier c'est tout 
A+
Rémy

tintin 0927 a écrit:

Il faut défaire les minis rotules E et C de sur le palonnier c'est tout 
A+
Rémy

Ce qui se fait en tirant dessus.

Pour l'amorto, c'est le gag habituel. Dévissage pneumatique au compresseur si tu es équipé, en général c'est un bon plan. Comme je suppose que tu comptes le remonter, la disqueuse n'est pas à évoquer.

Merci pour tes vidéos, 
 
Que du bonheur ces Simca, pour les chevaux, peu importe, dans ces voitures  on est sur une autre planète, on prend son temps, on est en mode détente, que du plaisir le temps ne compte plus.
 

Bravo pour ta ES

Merci pour les conseils, je n'osais pas tirer sur les mini rotules.

Pour les amortos ils ne sont pas en super bon état. Ils sont bien piqués par la rouille. Je devais les changer, c'est peut être l'occasion.

A peine rentré du travail, j'ai suivi vos conseils, effectivement les biellettes sont très faciles à retirer. Parfois on se pose des questions existentiels
L'amortisseur était indémontable, la vis et l'axe tournant dans le vide, je l'ai sacrifié. Sans regret il est tellement piqué, je me demande encore comment il n'est pas encore percé.
J'ai commencé les recherches pour les changer (AV et pourquoi pas AR), si vous avez une adresse je suis preneur.

Vendredi je sortirai la boite et verrait l'état de la butée.

Ce matin dépose de la boite de vitesse. La butée est HS, (la corrosion) les billes tournent difficilement.

Artur!

c'est quoi les goujons en haut ?fais gaffe aux 3 toriques au remontage.
t'as vu, c'est plus simple que du renault

Pas besoin de sortir les arbres en effet.
Pour les pilotes mis en haut j'ai suivi la doc. technique. Lorsque tu sors la boite elle se pose dessus et je pense que cela doit faciliter la repose lors de l'emmanchement. Tu n'as pas à la maintenir à bout de bras.
Pour les joints j'ai laissé le grand pour l'instant collé par l'huile avec la cale. Lors de la pose je mettrai le joint sur la boite et maintiendrait la cale avec de la graisse.


Je viens de regarder sur les sites de pièces pour la butée, il y a comme un hic. toutes les butées vues sur les sites comportent des cannelures à l'intérieur mais pas la mienne, elle est lisse.

Artur41 a écrit:

Je viens de regarder sur les sites de pièces pour la butée, il y a comme un hic. toutes les butées vues sur les sites comportent des cannelures à l'intérieur mais pas la mienne, elle est lisse.

Bonjour Artur,
cela dépend du fabricant.
Quelle est la marque du kit d'embrayage de ta voiture

il y a des butées a alésages cannelés et lisses, elles sont interchangeables 

Gianpaolo, je ne connais pas la marque d'embrayage.

Phil merci pour ces précieux conseils.

La butée Valeo fera t-elle l'affaire ? http://sena-auto.com/accueil/375-butee-auto-centdm-34.html

J'ai mesuré le diamètre intérieur de ma butée 23,8.

Si oui je la commanderai chez Oscaro, elle est un petit peu plus cher mais avec les frais d'envoi j'en profiterai pour commander d'autres consommables (vidange de la golf et de la laguna bientôt à faire)

Pour mémoire :

https://simca1100.1fr1.net/t2493-mecanique-les-trois-types-de-kit-d-embrayage-pour-simca-1100?highlight=embrayage

Des butées dites version 2, j'en ai rentré et vendu un certain nombre. J'aurais dû les photographier pour montrer la variété d'aspect.

Exemple :

J'avais regardé l'excellent sujet de Bruno09 à ce sujet et lorsque j'ai vu la butée avec cannelures je me suis posé des questions existentielles car la mienne est lisse. Il semble que cela soit du bronze.
Comme je peux monter une butée cannelée ça me réconforte. yapuka.

Comment ça  fait  de  changer  une  boîte  en slip e
en plein hiver ?

Le garage est chauffé.

Gianpaolo comment as tu eu la photo de ma collaboratrice !

J'y ai  pensé, figure-toi : pourvu  que  ce  ne  soit  pas  une  boîte  gay.

Artur41 a écrit:

Gianpaolo comment as tu eu la photo de ma collaboratrice !

Beau boulot... Plus simple que la depose d'une boite de cx.

Oui, je confirme mais  la CX, ça  se  mérite.

Ca tu l' as dit Olivier , de mémoire un embrayage de cx 11h , j' avais mis 14h en cassant un arrache rotule facom   (cette   rotule inf ), mais je n' avais pas cassé la cloche de boite en essayant de sortir ce put..n de cardan clipsé , mais bon j' ai été vacciné des citroens depuis (a part les 2cv )

J'ai  fait celui de  la CX 20 RE étant  novice et  sans  sortir  le  moteur. Vous  voulez que  je  vous  dise, ben, faut  pas  faire  comme ça. On gagne  son temps  à  tout  sortir. En plus  je  travaillais  sur  chandelles ... Des jours ! Mais  je  l'ai  fait  et c'était  mon premier  embrayage. Sûr  que  j'ai  gagné  gros  sur ce  coup-là.

Sur la 2000 pas le choix, faut tout sortir. C'est aussi l'occasion de controler plein de choses sur le moteur, ce qui n'est pas plus mal.

Sur une gs c'est bien plus agreable a faire.

Et encore plus facile sur les visa ,et encore plus facile sur les 2cv , mais à l époque les CX étaient plus orientées vers des gens plus qu aisés , 11h de main d oeuvre pour un embrayage et si tout aller bien

Quand  on  voit  qu'il  faut  compter 900€ sur  une  moderne, j'imagine ce qu'ils  doivent  demander  pour  les  Cx, c'est  aussi ce  qui a  dû causer la perte de  beaucoup et ... la revente  à  un gogo ( moi de   l'époque ) de la mienne.