Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

Subax a écrit:

argad16 a écrit:

Pattes ou tiges de renforts ? Soyez clair mister Phoz svp

C'est clair puisque le mot "tige" n'a jamais été employé jusque là

oui

alors pour faire simple, il y a pour chaque AB:

- une equerre de fixation sur la jupe
- une pate de renfort

je n'ai que les équerres!

je préfère gérer la cuisson de mon entrecote!

Oui !

Tu as raison...!

C'est bien l'heure d'aller manger !

xud11bte a écrit:

@ Argad: attention avec le four ! pour avoir voulu
juste sortir la buée sur un optique de Fiat en le mettant au four...j'ai
dû remplacer l'optique, verre cassée ! J'ai sûrement été un peu "léger " sur les temps de cuisson, prudence donc !

Je suis bien d'accord sur le fait que ce genre de méthode doit être appréhendée avec prudence. C'est bien pour cela que je disais "je n'ai pas testé".

Mais on en a vu qui nettoient les carbus au vinaigre ménager et qui les rincent au liquide vaisselle , alors on reste dans la cuisine. C'est mieux en hiver.

Subax a écrit:

argad16 a écrit:

Pattes ou tiges de renforts ? Soyez clair mister Phoz svp

C'est clair puisque le mot "tige" n'a jamais été employé jusque là

Bien taclé...

phoz182 a écrit:

Subax a écrit:

argad16 a écrit:

Pattes ou tiges de renforts ? Soyez clair mister Phoz svp

C'est clair puisque le mot "tige" n'a jamais été employé jusque là

oui

alors pour faire simple, il y a pour chaque AB:

- une equerre de fixation sur la jupe
- une pate de renfort

je n'ai que les équerres!

OK. Va pour les équerres donc.

ouaip

purcit a écrit:

argad16 a écrit:

purcit a écrit:

Bonjour Arno,
je peux demander un un document officiel, indiquant que la voiture a été retiré de la circulation italienne pour l'exportation; ce document, associé à celui que j'ai déjà envoyée par e-mail à Jean-Pierre, devrait être suffisant pour obtenir une Carte Grise française;

Extrait du site "Service-public.fr"
Acquisition d'un véhicule d'occasion à l'étranger

Pièces à produire


Véhicule en provenance d'un pays de l'Espace économique européen (EEE) .../...
Ancien certificat d'immatriculation du véhicule.
(si le document a été conservé par les autorités administratives du pays étranger, il faut fournir une pièce officielle certifiant que le certificat a été retiré ou bien un certificat international délivré par les autorités du pays étranger)

Bonsoir Jean-Pierre,
demain, tu auras cette attestation (pour l'instant par E-mail).

Simc'amicalement

Gianpaolo

Bonjour à vous tous,
j'ai rempli ma promesse, la certification officielle italienne, a été envoyé à M. Jean-Pierre.


Simc'amicalement

Gianpaolo

et M. Jean-Pierre remercie molto molto il signore Gianpaolo...

Pas eu le temps de bien regarder les documents, je ferai ça ce soir à la maison, mais j'ai aperçu que l'on récupère sur le premier feuillet une date que l'on n'avait pas encore, celle du retrait de la circulation par restitution des plaques à l'administration : 2 juillet 2002.

La voiture est donc immobilisée depuis 10 ans et demi. Elle a circulé pendant 21 ans et demi.
A 33.225 kilomètres, cela fait (calcul purement mathématique) : 1500 kms par an.

petite remarque. même si pas d'origine, n'hésite pas à rajouter une masse par un cable sur les LP, sinon ça perd énormément de puissance d'éclairage...

argad16 a écrit:

Dessus, pas dessus ou déjà retirées ?

mels a écrit:

je crois bien que Phoz les a recuperés

une méthode qui fonctionne parfaitement pour decoller les verres de phares ou ceux des lp ou ab Siem

chauffer avec un décapeur thermique de maniere a ramollir le joint et ça vient tout seul ,déja testé et validé

Mathieu Viollet a écrit:

petite remarque. même si pas d'origine,
n'hésite pas à rajouter une masse par un cable sur les LP, sinon ça perd
énormément de puissance d'éclairage...

Yes. Merci.

mels a écrit:

une méthode qui fonctionne parfaitement pour decoller les verres de phares ou ceux des lp ou ab Siem

chauffer avec un décapeur thermique de maniere a ramollir le joint et ça vient tout seul ,déja testé et validé

Même principe que le four, mais sans doute moins dangereux car on contrôle plus facilement.

Un aperçu des travaux du 8 au 15-01 : dépose des sièges, nettoyage, inspection et divers

Dépose rétro (joint de vitre et sur caisse HS) : (un écrou prisonnier HS, obligé de le massacrer, ces trucs n'ont jamais été une belle invention à cet endroit)


Dépose poignée (petit ressort de rappel cassé, changé et redressage de la tige de tirette de verrouillage qui était tordue) : cette
porte est ce qui a le plus souffert, multiples griffures. Je vais lui refaire une peinture (à la bricolo, j'ai trouvé du Narval en bombe en Allemagne -encore une auto qui va bénéficier de la mondialisation-, voir plus loin)







Uniquement de la saleté, pas une once de rouille à droite c'est du dégrippant utilisé pour le rétro et qui est bien évidemment descendu) :



Test peinture : avant lustrage on voit la différence, après lustrage (je n'ai pas encore pas photo à ce stade) on ne voit plus rien :




Intérieur :





















Ces traces de colle séchée autour des panneaux (et il y en a sur les quatre portes, mais aussi dans les tours de porte en débord des joints par exemple, etc) m'étonnaient :




mais elles sont d'origine (toutes) puisqu'elles continuent par exemple sous les panneaux. Et je mets ma main à couper que rien n'a jamais été démonté sauf le panneau conducteur pour changer la vitre brisée (d'ailleurs le caoutchouc de rail de la vitre disparue était dans le fond la portière).

Les trois autres portes ont encore les papiers krafts de protection. J'aurais voulu les conserver mais les crémaillères nécéssitent un graissage et ça oblige à les massacrer (partiellement à l'arrière)




A l'arrière :





Cette trace de bleu sur le panneau latéral arrière atteste, comme l'ont noté certains, que l'arrière a eu droit à une reprise de peinture plus ou moins importante :



Dégarnissage des sièges malades : (une seule photo car aucun intérêt)




Une bride de ceinture cassée (mais ça restera ainsi, je garde les ceintures d'origine, et difficile de changer la bride seule) :





Serrure de coffre remise en position alignée ; elle était de travers (une fois droite plus moyen d'ouvrir, il a fallu régler la partie sur
caisse, ce qui pourrait conforter en plus de la peinture l'idée d'un choc repris).



Un siège de Rancho à titre provisoire :



Ca lui irait presque bien, mais on reviendra à l'origine prochainement (sans compter qu'un jour j'aurai besoin de mes sièges de Rancho).


Et d'autres bricoles mais sans photo et que j'ai déjà oubliées (un cabochon de feu arrière gauche neuf par exemple, et c'est bôôô).

tiens il en sorte encore a POISSY ?

ce siège de Rancho lui va super bien. Dommage qu'ils n'y aient pas pensé en 81 chez Talbot. Ceci dit, le tissus gris d'origine est très beau également.

simca33 a écrit:

ce siège de Rancho lui va super bien. Dommage qu'ils n'y aient pas pensé en 81 chez Talbot. Ceci dit, le tissus gris d'origine est très beau également.

C'est le même skaï gris et c'est vrai que le principe du tissu central est similaire. Ca aurait pu en effet. Mais les tissus des Rancho sont en fait des éléments spécifiques "Matra", ce qui explique.

A part ça...


Comme j'ai pu le constater, l'absence de console était normale sur une GLS italienne (pas de trous de fixations dans la moquette, ce n'est pas donc pas qu'elle avait été retirée). Mais j'en mets une quand même.

J'ai une console noire avec haut-parleur (échangée avec Cote entre une imitation bois achetée d'ailleurs sur ce forum à Atlan56) prévue pour le Rancho. J'ai tenté de la placer mais la partie support du haut-parleur n'est pas recourbée en haut, donc plus haute, et -curieusement a priori- ça ne rentre pas sous le bloc chauffage. Cette différence du haut de la tôle n'est pas propre à la version avec HP car elle se constate aussi sur les versions bois :



La noire fournie par Cote après rénovation (donc un modèle avec la tôle non recourbée en haut) :




Mais peu importe que celle-ci ne rentre pas, car j'en avais une autre façon bois (provenance Rancho n° 4) qui avait deux trous dans la tôle -des résidus de la fixation sauvage d'un objet quelconque-. C'est celle de gauche sur la première photo. Donc ça tombait bien puisqu'il fallait regarnir. Du skaï strictement identique à l'origine trouvé chez le marchand de tissu habituel pour 3 francs six sous, et on y va :






La bombe est de la colle repositionnable utilisée dans un premier temps pour mettre la bande de skaï en place à titre provisoire afin d'ajuster la découpe des bords. Le skaï a été ensuite été collé à la néoprène (liquide pour éviter les surépaisseurs).




A part deux ou trois défauts (taille un peu courte à un endroit, et deux ou trois bulles), c'est digne de la Narval.


Ce n'est pourtant pas si simple que ça à faire : ce qui est délicat est de tailler la pièce ni trop large ni trop courte pour que ça s'adapte bien (et la largeur est irrégulière sur toute la longueur). Comme on ne peut pas démonter les côtés *, c'est long et minutieux (* en fait, si, on peut car je l'ai fait sur l'autre console en laissant quand même deux rivets de chaque côté, pour nettoyer les débuts de rouille et recoller le skaï sur les bords, mais une fois les rivets sautés il faut bricoler pour tout remonter puisque
leur tête est noyée sous le skaï qui a été thermosoudé donc c'est inaccessible).

En tout cas, à la vue de ces photos, ton travail est remarquable. Cette console semble absolument neuve.

Merci pour les compliments ; j'aime le travail bien fait

Et quand même, une mise en place à blanc pour compléter :



Il est clair que la version à bord haut non recourbé ne peut pas rentrer :

simca33 a écrit:

En tout cas, à la vue de ces photos, ton travail est remarquable. Cette console semble absolument neuve.

+1 c'est vraiment du bon boulot, bravo !

tu pourrais changer de métier si tu voulais

La console noire avec le HP est exactement la même que celle de ma TI

Belle adaptation que tu as faite là

Un jour, il faudra faire un récap (je ne dis pas un tuto, c'est trop) sur les consoles.
Car il y a quand même un peu d'ordre à mettre dans les idées : manifestement il y a au moins deux modèles (je pense à la tôle recourbée ou non, indépendamment de l'aspect ou de la présence du HP) de console (les longues, car il y aussi eu des versions genre "tour").
Manifestement la seule raison logique de l'existence de ces multiples versions, c'est la multiplicité de groupes de chauffage (Sofica, Ipra et Behr).

Je viens de lire tout le reportage, ta voiture est vraiment superbe,et on voudrait tous trouver une auto dans un état aussi parfait,et avec le bichonnage que tu es entrain de lui faire elle va etre magnifique,on a hate de voir la suite!

Salut les gars,

A la demande générale (non, bon tant pis ), alors du moins pour ceux que cela intéresse, voici quelques nouvelles de la Narval.

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Elle a tout d’abord eu droit à une greffe d’une barre stab arrière de Rancho avec silent-blocs neufs (HB). Mais pas de photos.

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Contrairement aux modèles antérieurs que l’on trouve « assez » facilement, les rétros spécifiques aux derniers millésimes de 1100 sont très peu courants que ce soit en occasion ou neuf.

Ce sont des Cipa ou Géco 320 (ou 386 pour l’extrême fin de production, et dans ce cas ce sont les mêmes que les premiers Rancho mais noirs pour Rancho et chromés pour Simca). Après avoir identifié ces références (merci à Frédéric -Dompierre 01400-) et cherché en vain, j’ai fini par trouver deux Cipa 320 neufs (avec semelle) chez Série04, spécialiste des pièces d'anciennes Peugeot.

Les vis fournis méritent néanmoins d’être remplacés par des cruciformes plus adéquats (cela n’a pas échappé à l’œil averti de Gianpaolo).








Voilà le 386 (photo fournie par Dompierre01400) :



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Quelques photos des dessous prises de la fosse. Il n'y aurait pas le tartinage de blackson fait à la va-vite, on croirait des photos "usine". Certes c'est un peu
gras côté moteur. Faudra que je reprenne tout ça pour donner "un coup de propre".

Nikespeed m’a fourni une partie de la sellerie nécessaire (il s’agit de la sellerie d’origine de sa GLS rouge à toit ouvrant puisqu’il lui avait greffé l’intérieur noir d’une spéciale antérieure). Il n’avait plus le siège conducteur. Pour simplifier, nous avons convenu qu’il dégarnissait plutôt que de m’envoyer les ensembles complets, puisque je n’ai que faire des structures.

Les garnitures du siège passager et la garniture de l'assise de banquette n'ont pas de défauts.








Un bémol pour ce qui est du dossier de la banquette :

- sur cette photo tout semble correct.


- sur cette photo le cadre noir pointe la zone qui ne va pas.


- la photo de détail montre ensuite des trous sur le haut de la partie gauche.


C'est exactement le début de ce qui a amené la banquette de la Narval dans un état de ruine.
On voit que la couleur est un peu ternie (plus claire). C'est donc l'action du soleil. Des petits trous naissent puis tout se détruit petit à petit. Il faut donc réparer cette partie avec un apport de tissu en bon état (et faire la même chose de l'autre côté pour que cela soit symétrique car il va y avoir une couture visible quelque part).

Il faut ensuite que je répare le siège conducteur de la Narval.
Le dossier conducteur et passager est le même : j'ai un dossier correct sur le siège passager de la Narval. Il ne manque plus que l'assise conducteur. Sur la Narval, les côtés en skaï sont bons. Seul le tissu est mort. Il faut adapter une bande de tissu correcte pour refaire cette partie. Pour cela, j'ai acheté des morceaux de siège de Samba LS qui devrait permettre d’obtenir ce qui manque.

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Reprise du silencieux d'échappement avec une nouvelle bride en métal pour l'arrière (le premier montage était trop haut et la bride en fer
était mal faite).
Tout est désormais correct. J'en ai profité pour traiter le silencieux (intérieur) avec le produit spécial Restom (protection longue durée).

Vidange-filtre dans la foulée.
Comme le filtre était bien en place depuis un bail et ne voulait pas venir (de plus je n’avais manifestement pas la clé adéquate) cela s’est terminé par une
dépose de la pompe à huile complète (avec le filtre) pour dévisser le filtre sur l'étau.
Finalement tout est remonté et propre. La pompe à huile est comme le reste : bien neuve à l'intérieur.

Cela m'a permis de voir que deux écrous de la tubulure d’échappement sur la culasse étaient manquants. J'ai remplacé.

Démontage, nettoyage et graissage du bouchon d'essence à clé fourni par le Rancho n° 4 et qui était très raide à faire fonctionner.

J'ai nettoyé et repeint la boîte à air.


Un soufflet de la direction est déchiré. A changer.

J'ai refait les clés de pare-brise et lunette arrière à la bombe chrome en attendant mieux. Ca donne le change, mais celle du pb est trop courte et le petit enjo ne fait pas la jonction (c’est très certainement d’origine à moins que les clés ne rétrécissent en vieillissant !!)







(NB / j’ai constaté le même problème d’enjoliveur ne faisant pas la jonction sur la 1100 premier modèle de la casse de Couhé)

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Travaux à l'avant : nettoyage des feux, un peu d'antirouille dans les cuvelages de phare (qui commençaient à rouiller en bas). Reprise peinture noire des trois éléments de la grille de calandre, polishage des cercles de phares, et avant de reposer tous les feux et accessoires nettoyage de la zone avant.

















Une fois tout remonté, un optique ne fonctionnait plus en feu de croisement et plus de feux de position du tout ni à l'avant ni à l'arrière.

L'éclairage de tdb et de plaque arrière ne fonctionnait pas non plus ce qui correspond au fusible n° 6, mais ce n’était pas le fusible (testé 3 différents et 12v en sortie). Bien évidemment les ampoules étaient correctes et toutes n’auraient pas pu griller de concert.
Il y a quatre fusibles navette dans le faisceau derrière la calandre (spécificité version Italie) mais tous étaient OK (et ils ne sont affectés qu’aux feux de croisement et feux de route, individuellement, c’est d’ailleurs l’un des quatre qui avec un léger faux contact était la cause du non fonctionnement du code gauche => ce point était réglé)



Logiquement cela venait donc de plus haut et comme j'ai changé le commodo le 4 janvier (depuis je n'ai sans doute jamais essayé les veilleuses donc je ne
savais pas qu'il y avait un problème), les doutes se reportaient vers la zone tableau de bord.

J’ai trouvé ce sujet (https://simca1100.1fr1.net/t2007-allumage-des-veilleuses) et AL76 m’a confirmé que dans son cas, ça venait des connecteurs.

C'était en effet le commodo (j'ai fait le test de rebrancher la prise verte du vieux tout cassé et ça marchait avec celui-là).
Mais le problème est que le levier du commodo qui commande l'éclairage est le seul des trois qui ne se démonte pas (c'est fermé avec des rivets). Alors j'ai
tout simplement essayé d'envoyer du WD40 à l'intérieur...... et ça marche de nouveau.

Dépose garnitures fond de coffre et inventaire : le plancher est à l’image du reste. Très légères traces superficielles de rouille sur les bords à la jonction avec les passages de roue et sur l’arrière sous les feux et dans les coins. Les fils électriques ont été coupés et raccordés avec des connecteurs subactuels.




















Une autre trace de rouille est due -sous la garniture goudronnée- à une tige métallique oubliée au montage par un ouvrier avant la pose des revêtements :




Le capot de sonde également un peu atteint :



Déposé – traité - repeint - reposé avec joint neuf.


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Dépose auvent de baie de pare-brise pour inspection et nettoyage. Il est très beau à l’intérieur :







Mais en surface il avait des traces de produit agressif à coeur (electrolyte, lockeed ?) :



Du coup, on se lance et ça donne ça :






Dessous, c’est nickel une fois nettoyé :










Très légères traces de corrosion ponctuelle et de surface traitées immédiatement :

Je lui ai trouvé un très bel autoradio Radialva neuf sur leboncoin. Il paraissait fait pour la 1100 (mais le vendeur ne me donnait pas toutes les infos pour en être certain avant de conclure la vente alors j’ai pris le risque).

Une fois arrivé, ça a failli ne pas le faire.







Toutes les mesures étaient en effet correctes en façade (il a fallu agrandir un peu le trou central de la console) mais la profondeur n’allait pas. Le corps métallique fait 1,5 cms de plus que celui que j'ai dans le Rancho et, comme on le sait, la place est comptée dans la 1100 à cause de la buse de chauffage.



J'ai cru un moment que je ne pourrai pas le monter en raison de cette trop grande profondeur. Mais :
- j'ai déplacé la sortie du fil d'antenne sur le dessous de la coque
- j'ai déplacé aussi la tige filetée destinée à monter une patte de renfort et accessoirement à connecter une masse
- la sortie des petits fils électriques (son et alimentation) ne gêne pas
- et finalement, il rentre "juste".

La façade d'origine ne peut pas servir car elle ne rentre pas dans la console.





Il lui fallait ensuite une antenne (la Narval n’en a pas et pourtant elle a été équipée d’une installation audio).

Après avoir cherché une solution sur le net pour éviter le perçage d’aile ou de pavillon (j’ajoute avoir mis de côté également la solution de l’antenne de gouttière qui nécessite de pouvoir sortir proprement un fil par une porte en le dissimulant dans les joints, ce qui ne s’annonce pas terrible dans une 1100), j'ai trouvé une méthode qui anéantit tout un pan de la production d'accessoires automobiles depuis l'invention de la TSF.
J'ai trouvé un sujet sur je ne sais plus quel forum dans lequel un gentil membre donne le truc suivant finalement assez logique (c’est quelque chose de ce genre que je cherchais) : prendre un câble d’antenne, et à l'opposé du branchement sur le poste garder l'âme en dénudant et retirant la tresse sur 70 cms (la mesure est précise car elle correspond à une longueur d'ondes moyenne) puis cacher les 70cms dans le joint de pare-brise.
J'avais (quand même) des doutes et j'ai été vachement épaté : purée de bon diou, ça marche. Même dans le garage (à voir néanmoins à la longue et en utilisation réelle).
Pas de photos de ce bidouillage (forcément, c'est invisible).

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Réfection des étriers avec les kits Albillo et l'outil spécial de calage des pistons fabrication maison (merci une fois de plus à Frédéric qui m’a fourni le plan coté car je n’avais pas la RTA et dans celle du Rancho il n’est pas à l’échelle).

Dépose du hayon pour nettoyage plus facile et inspection du tour de malle. Légère corrosion du rail de fixation du joint supérieur de malle (traitement + nettoyage) ; sinon RAS (ce hayon a déjà été déposé : griffures autour des fixations de compas). Nettoyage du joint de vitre : le noir à pneus Restom est très bien en finition.

















Réfection essuie-glaces et ses fixations plus gicleur.



Voile sur les compas, repositionnement du pavillon à l’arrière (sorti de son rail-guide). Repose du hayon.












Les petits passe-câbles blancs (cassés) se remplacent par la référence (pas identique mais conforme) 1307 de Rest-agraf :

Repose panneaux latéraux arrière après nettoyage.





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Dépose pare-chocs arrière et inventaire local : deux boulons inférieurs manquants (écrous cages manquants itou) ; rouille superficielle sous la lèvre de jonction des tôles. Incontestablement, c’est l’arrière le moins beau. Il y a eu choc et reprise (la peinture appliquée en réparation s’arrête à droite et gauche de la vitre de hayon vers le milieu de sa hauteur).


















Le pare-chocs est piqué et déformé (légèrement) à droite. Gianpaolo estime que ce n’est pas le pare-chocs d’origine (proviendrait de de la même donneuse que la vitre conducteur changée et le rétroviseur extérieur qui était non conforme).



Néanmoins ce pc arrière porte comme l’avant des petits marquages au pochoir qui « sentent » la pièce d’origine qui a très
peu vécu (une photo témoin mais le marquage est peu visible -question de flash-). Je ne suis pas si certain que cela qu’il soit rapporté.




Si on rapproche cette rouille de surface en zone basse arrière de celle vue en haut (joint supérieur du hayon) et si on l’oppose à l’absence
totale de signes similaires à l’avant, on est dans une certaine cohérence mais avec le classique « pourquoi » ? Une hypothèse parmi d’autres : voiture régulièrement abritée sous auvent non fermé par exemple avec l’arrière exposé ??

Notons que si la Narval est saine de structure, elle est truffée de pocs et rayures de carrosserie (du petit au plus grave) absolument partout (pavillon, ailes avant et arrière, montants, capot, portes). Elle mériterait un passage en cabine après reprise de tous les défauts.

C'est du boulot...et ça bouffe beaucoup de temps ! Mais après tu sais ce que tu as comme voiture !

Dépose du répartiteur  de freinage arrière qui fuyait : HS. Trouvé un répartiteur sur eBay auprès d’un camarade chypriote collectionneur de Renault. Il avait un modèle annoncé Horizon-Alpine (l’Alpine est la 1307-1308 pour les Anglais) et un modèle Solara. Gianpaolo m’avait conseillé de prendre le modèle Horizon car
plus proche de la 1100 que le système de freinage Solara. J’ai finalement commandé les deux.

(NB 1 : le répartiteur déposé de la Narval est identique à trois de ceux des Rancho que j’ai eu en mains)

(NB 2 : j’ai bien relu ce post https://simca1100.1fr1.net/t1700-repartiteur

Il y a eu différentes versions du répartiteur et notamment une évolution avec une scission break-berline. Donc que l’aspect extérieur soit identique n’est peut-être pas définitivement suffisant, mais il faut bien s’adapter)

A réception des deux répartiteurs Bendix en provenance de Chypre (ce 20-02), il s’est avéré que, au-delà des différences apparentes de références (mais ils ne sont visiblement pas de la même époque alors ne serait-ce pas le même produit avec des réf modifiées ?), ils sont strictement identiques et portent le même numéro gravé, également conforme à celui relevé sur le HS déposé de la voiture.








J’ai monté le noir qui était celui affecté a priori à Horizon/1307.





Pose de flexibles neufs en complément (encore un truc facile ça : heureusement, rien n’était grippé, sinon, je sens la bonne grosse galère).





Avec des étriers refaits et des flexibles neufs à l’avant + un maître-cylindre neuf et Mastervac E/S de rancho, le circuit de frein est de nouveau entier (je mets de côte les freins à tambour arrière pour l’instant, aucun signe de fuite) mais une fois que tout cela fut terminé il était trop tard pour purger et tester le système.