Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

personnellement je ne pense pas que ce soit très grosse entorse que de mettre des pentastar sur les bavolets, car ces 1100 étaient badgées d'un peut toutes les manières, comme les 1510 et Solara d'ailleurs. en plus du vrai NOS, ça le fait

en ce qui concerne l'histoire des câbles fixés sur les durits , sur les ford fiesta diesel des années 89 à 95, il y a un petit crochet de durit en plastique, qui permet de fixer un ou deux gros cables à environ 1cm de la durit. pas d'origine, mais propre.

Ou alors de l'isolant annelée noir de ce diamètre que l'on trouve sur toutes les voitures modernes et ça fera une isolation supplémentaire...

JP16 a écrit:

J'espère que tu as employé cette excellente technique d'application pour refaire ta peinture  

http://www.bu2z.com/zap/498  

A la fois, sur une R12 on ne voit pas la différence (   G G)  

Zut je suis démasqué... Mais j'ai débordé un peu sur le pare-choc.

Et surtout, toujours souffler, pas aspirer !!

Tu rigoles, mais je me souviens avoir fait du papier à crèche (de Noël) avec cette méthode, en... allez, je dirais, de mémoire, CM1.
Certes entre carrosserie auto et papier à crèche, il y a un monde mais avec la récession, bientôt il nous faudra peut-être nous adapter comme ce sympathique souffleur d'Europe centrale.

Sinon, no news depuis jeudi dernier car petit week-end de vacances à Arcachon. Et les deux seules voitures anciennes que j'ai vues (outre les traditionnelles Méhari côtières) : une Aronde (croisée sur la route, pas eu le temps d'agir) et une 1000 dans le parking souterrain du centre-ville :

technique du "souffle-au-cul" , comme disent les anciens archis qui faisaient leurs rendus à l'aérographe. on peut juste critiquer l'absence de masquage, pour le reste je suis sur que le résultat est vraiment très bon.

jolie cette petite 1000

une belle mémère

Une question sans doute bête mais je préfère demander plutôt que de casser : comment retire-ton les capuchons d'amortisseurs arrière en plastique noir ?

Simplement en tirant vers les haut (c'est clipsé sur le rebord de tôle) ? Je n'ai pas voulu forcer pour l'instant.

c'est ca tu tire un peu en travers et ca vient. C'est assez souple pour ne pas casser, c'est clipsé effectivement sur le rebord de tole

OK. Merci, c'est juste pour aller voir dessous dans un premier temps et passer un coup de propre si besoin.

tu peux injecter un peu de rustol entre les toles ou bien de la cire apres avoir passé soufflette + aspi!

Yes

Voilà bien l'ingéniosité des pauvres ! Magnifique, faire tout avec rien. Notez-bien, avant quatre ans, nous en aurons besoin.

attention, terrain glissant

Allez, on se reprend, et on recentre sur le sujet.


Travaux du jour :

1- encore une trace du choc arrière : vis tordue et sans la bague, sans l'écrou de blocage à pas inversé :



On redresse et on complète (oui, j'aurais pu directement prendre l'ensemble complet qui m'a servi de donneur, mais non).




2- repose du bavolet (on voit là-aussi la différence de teinte, bien sûr) et du carter latéral droit :








3- nettoyage des restes de thibaude qui avaient adhéré au plancher arrière :




4- le bouchon gauche est un peu corrodé, pas le droit qui est au-dessus du réservoir ce qui doit aider à protéger :






5- sous les capuchons de tête d'amorto, c'est beau et sans doute jamais démonté (j'ai injecté du Rustol comme conseillé par Phoz) :








6- j'ai déposé intégralement les feux arrière et l'ensemble bidon-pompe de lave-glace pour d'une part faire un voile complet à l'intérieur et d'autre part faire un bilan complet de la face arrière en externe.



Le bidon de lave-glace a été "adapté" à cause des agrafes métalliques utilisées pour reposer la baguette à la place des agrafes plastique d'origine :



Il y avait de la terre entre les platines et la caisse…










A l'extérieur, ce n'est pas bien beau quand même. Je peux me dépatouiller des attaques de rouille sous les feux puisque cela sera invisible,
mais les départ au niveau de la baguette m'inquiètent plus. Bien sûr… un passage en carrosserie serait top, je sais.

7- et enfin, reprise du parcours du câble d'alimentation batterie pour qu'il ne reste pas en contact avec la durite de chauffage :

- je l'avais sorti des trois serre-fils de joue moteur mais en fait on peut le faire passer dans le premier, puis le faire courir sur la joue mais plus bas (sous le cric et non par dessus) :



- afin de canaliser son parcours, j'ai ajouté un serre-fil d'origine (merci le stock de pièces des Rancho) ce qui nécessite juste un petit trou de 6 dans la joue :




- comme ça, ça semble pas mal :




8- enfin au passage, trouvant que le cric une fois en place touche la joue moteur, j'ai ajouté des cales de joint mousse cellulaire aux deux bouts à côté des pattes supports : plus de frottement, pas de bruits parasites non plus (une telle cale existe au centre en bas pour la manivelle, et on se demande pourquoi ils n'ont pas poussé cette logique plus loin) :

est ce que tu lui repeint le CUL ensuite ?

beau boulot an affet

argad16 a écrit:

6- j'ai déposé intégralement les feux arrière et l'ensemble bidon-pompe de lave-glace pour d'une part faire un voile complet à l'intérieur et d'autre part faire un bilan complet de la face arrière en externe.



Le bidon de lave-glace a été "adapté" à cause des agrafes métalliques utilisées pour reposer la baguette à la place des agrafes plastique d'origine :

Bonsoir Jean-Pierre,
la position correcte de la pompe de lave-glace arrière, est visible dans l'image ci-dessous:




Aussi sur ma SIMCA 1100 bleue, cette pompe est positionnée de la même façon.




Simc'amicalement

Gianpaolo

C'est super beau tout ce que tu lui fait a ta GLS,Il va falloir que je fasse exactement la meme chose sur ma LS;

Bonsoir Jean-Pierre,
ces ci-dessous, sont les trous de fixation de la pompe de lave-glace arrière, dans leur emplacement d'origine.




Simc'amicalement

Gianpaolo

J'avais commencé à écrire ça :




Impossible : le tuyau et le faisceau électrique sont trop courts, et cela ne semble pas avoir été modifié. On pourrait penser que le choc arrière aurait pu entraîner une modification et effectivement si le tuyau de liquide avait été raccourci cela ne serait pas visible aujourd'hui, mais il n'y a pas de trous sur la partie centrale sous la ferrure d'attache de coffre.

Et puis j'ai eu un doute et j'ai pris mes clés, une torche et je suis descendu au garage...


Alors je change mon texte...




A première vue, le tuyau est trop court, mais le fil de faisceau pourrait en effet courir jusqu'à la position illustrée par Gianpaolo. Pourtant il n'y a pas de trous dans le montant central :







Puis j'ai regardé les trous de fixation actuels :



Et alors j'ai compris qu'ils n'étaient pas d'origine.


Donc en lumière rasante, j'ai trouvé ça :



Les trous sont là :



Et en passant le doigt dans le corps creux je sens deux excroissances de mastic.

Une fois de plus un grand MERCI à Gianpaolo...

Je vais tout remettre d'origine. C'était juste à temps avant que je refasse tout en me trompant. Cela démontre tout l'intérêt des forums et de la communication...

Ils ont sans doute modifié parce que le tuyau avait été coupé après le choc.

Cela confirme aussi cette impression que j'avais : tout ce mastic craquelé dans cette zone, c'est de la réparation grossière.

les experts , le retour

Truc de fou

Mathieu Viollet a écrit:

les experts , le retour

phoz182 a écrit:

Truc de fou

J-P, un vrai "taliban" de l'origine

Jp, ton colis est pret!

c est une impression ou tu as de l insonorisant dans le coffre ?

salut gianpaolo,ça me rapelle quelque chose

arno86 a écrit:

Mathieu Viollet a écrit:

les experts , le retour

phoz182 a écrit:

Truc de fou

J-P, un vrai "taliban" de l'origine

Ah non, pas Taliban quand même (ils ne sont pas tous nets ces gonzes !! ). Disons que tant qu'à travailler sur un secteur qui est mis à nu, autant en profiter pour refaire comme ça devrait être.
(et "chuuuuut", c'est que je suis surveillé par un gars qui habite du côté de la frontière slovène, loin là-bas..., alors faut pas que je me trompe. Déjà que mes bavettes Chrysler ne lui plaisent pas beaucoup !!! )

mels a écrit:

c est une impression ou tu as de l insonorisant dans le coffre ?

Plaques goudronnées d'origine oui.

Dans l'absolu d'une restau sur une voiture douteuse, il faudrait tout enlever, inspecter, remettre. Mais là, je vois bien où sont les endroits un peu à risque (bords et bouchons justement). Donc je traite ces endroits-là mais je laisse l'ensemble en l'état.

mels a écrit:

salut Gianpaolo,ça me rapelle quelque chose

Salut Christophe,
exactement, tu as une mémoire excellente.

Il s'agit d'un composant d'origine qui vient de Tarbes (Hautes Pyrénées, Midi Pyrénées)

Simc'amicalement

Gianpaolo

Tilt : pour remettre cette zone arrière à l'origine, il va me manquer un truc (qui a disparu suite au déplacement de la pompe derrière le feu) :




Est-ce que quelqu'un aurait un de ces capots en plastique ???