Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie1]

Content de te relire Steph, bonne année, à toute la Famille Ranchiste Bourguignonne

steph-du71 a écrit:

argad16 a écrit:

Tu as quatre jantes de GR et en revanche tu es prêt à t'en défaire :

Comme Jean Baluchon, je constate qu'elles ont souffert, mais je suppose qu'elles sont récupérables (sauf peut-être celle qui est voilée).

Et en plus, tu as un rétro.

Eu . . . .  non pardon
Des jantes de grand raid en faite j'en ai 8 dont 2 sont monté avec les bad-terre  
D'ailleurs j'ai roulé avec une fois, sur la route ça fait un bruit de dingue mais dans la boue ( de la vrais qui colle et tout et tout) c'est vraiment redoutable, avec les 2 roues qui patine dans 30cm de me..de on s'en est sorti nickel. 
Pour les jantes, je connais peut être un autre "nid" je vois ça samedi matin

Oui, oui va explorer l'autre nid...  si jamais on arrive à 5... c'est encore mieux (mais ça complique mon plan d'expédition en 2 fois 2)...

L'histoire de cette Rancho "Grand Raid" est totalement "déjantée" ! 

Bon, va falloir un peu bosser sur l'engin.

Demain :



(j'ai ajouté un nouveau smiley)

c'est une audi A4!

Ouais, je n'avais pas prêté attention au modèle.
Déjà, j'ai eu le pot de trouver un truc sympa et explicite.

excellent le smiley

argad16 a écrit:

Bon, va falloir un peu bosser sur l'engin.

Demain :

Après demain :

Ben quoi,  la  solidité  Audi, c'est  juste  une  réputation. Il leur  arrive  aussi  des  merdes , même  genre  en  or  massif !

  Mais c'est moi!

Désoler que de l'origine . . . 

Colis prêt pour le voyage  . . .

ça, c est de l emballage

Purée.. Un reportage sur une séance emballage. Inédit.  Y a plus ka commander le transport. Je regarde à ça ce soir...

(pas grave pour le chou-blanc au nid supplémentaire, 4 c'est déjà beau).

En attendant, compte-rendu du jour qui va sur-illustrer qu'on avance toujours grâce aux copains.


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Mais, attention, je hais le premier qui me parle d'auvent ou tôle ou tôle d'auvent ou essuie-glace ou tringlerie…      

Encore une demi-journée galère et pas assez productive à mes yeux. A ce train-là, il n'est pas près de rouler.

J'avais tout remis en place (tôle, essuie-glaces, phares orientables) et… j'ai une fois de plus tout re-démonté : à cause des essuie-glaces toujours. Bon je suis con, parce que au second coup, j'ai testé les essuie-glaces au moins avant de mettre les deux phares.

Enfin, c'est fait, après moult ajustements (y compris de l'écope d'auvent) et redressages.

Essuie-glace OK :


Cela m'a permis d'utiliser des écrous cages adéquats pour les fixations avant (comme j'en ai commandés pour les rétros, j'en ai pris plus et dans plusieurs tailles) :



Et j'ai aussi fait venir des vis creuses 6 pans noires qui vont mieux : (une bonne adresse en ligne pour ce genre de truc à l'unité : Alexis Robert / livraison en 48 h) :


J'ai fait des pattes de support de tôle support de plaque d'immat, grâce à une photo cotée fournie par Ippocamp :      


Anciens trous bouchés (les pattes d'origine étaient manifestement décentrées à droite ce qui ne me plaisait pas et il y avait deux trous de la dernière plaque posée à même le pare-chocs) :


Le support (chromé acheté en Allemagne) est en peinture :


J'ai aussi reçu deux pneus terre Blackstar    (fabrication française, c'est du rechapé certes mais ça le fait bien car les Baboulin faut pas rêver et les Ovada ne sont plus dispo)…  


Ca commence à ressembler à un GR non ?    


Et au milieu du pneu, il y a une énorme surprise :  




Un immense merci en public à… Jacquin qui l'a ressorti de ses réserves en considérant qu'il serait plus utile sur le GR à bibi qu'à attendre un sort indéfini… Il l'avait sur son rancho rouge.

                     

Il m'a aussi vendu un très beau volant pour lequel j'ai peaufiné le logo central avec ma méthode tampon inversé :


J'ai aussi reçu des NR de réfection d'étrier avant acheté en .. Lithuanie sur eBay. Nouveau pays dans ma panoplie de ressources extérieures. Je voulais donc embrayer sur les freins (j'ai aussi reçu tous les flexibles, j'ai le kit arrière et un MC neuf si nécessaire, et même un répartiteur d'avance), mais non, pas eu le temps.


La suite demain.

il va étre presque neuf ce truc

Trop classe, vraiment !!!

Chouette, tu avance malgré tout. Faut aussi que je commande ce qu'il faut pour mes etriers et que je me mette en chasse de flexibles

Moi j'ai ça le découvrable c'est inusable et performant 

ça fait plaisir de le voir monté sur un vrai GR mon support de roue 

Punaise, je m'absente quelques jours et j'ai l'impression d'avoir loupé un mois!
Trop sympa ce Jacquin, il sait tous les cheveux blancs qu'il t'aurait épargné si il avait été là depuis le début??
Bon alors, je garde définitivement mes 2 jantes, et tu abandonnes les modifs des autres, c'est ça?
Par contre: tes Black Star ... Je veux tout savoir: dimensions, prix, fournisseur... On dirait que c'est des 70 alors que les miens sont des 185x14 taille haute!! D'ou ça sort ???  Merki!

jacquin a écrit:

ça fait plaisir de le voir monté sur un vrai GR mon support de roue 

Je me répète mais je ne peux pas dire autre chose que :

   

En plus, je n'ai même pas eu à chercher.

ippocamp a écrit:

Punaise, je m'absente quelques jours et j'ai l'impression d'avoir loupé un mois!
Trop sympa ce Jacquin, il sait tous les cheveux blancs qu'il t'aurait épargné si il avait été là depuis le début??
Bon alors, je garde définitivement mes 2 jantes, et tu abandonnes les modifs des autres, c'est ça?
Par contre: tes Black Star ... Je veux tout savoir: dimensions, prix, fournisseur... On dirait que c'est des 70 alors que les miens sont des 185x14 taille haute!! D'ou ça sort ???  Merki!

Philippe, tu mélanges tout.

François (Jacquin) c'est le support de RS. Je n'avais pas encore eu le temps de me faire des cheveux blancs pour ça... même si je me posais la question de savoir où j'allais en dégoter un.
Les jantes c'est Stéphane...
Certes ils sont tous plus ou moins du même coin (vu de loin, c'est à dire le quart Nord-Est     )...

Du coup, en effet, je n'ai pas vraiment besoin de te piquer tes deux jantes de GR puisqu'il ne m'en faut plus qu'une.
Faut quand même voir aussi celle des quatre de Stéphane qu'il dit être voilée.
Et alors, il ne serait sans doute pas mal pour compléter, de tester la modification d'une 22 en 40.
Il faut alors voir si ça ne vaudrait pas le coup d'en faire plus d'une quand même (tant qu'Alain le soudeur sera sur le coup). Tout cela est à étudier et ainsi tu pourrais en avoir un jeu.

Black-Star : je les ai trouvés sur Centrale Pneus pour 89 et quelque (pièce bien sûr).

Il y avait quelque chose de similaire en Italie et moins cher à 75 (des VM Cross) mais le port aurait conduit au même prix tout en compliquant la chose.
http://www.pneumatici4x4.it/ultra-cross/497-pneumatico-4x4-vm-cross-17570r14.html

Les "Cross" sont en 80, les "Guyane" (ceux que j'ai) en 70... Je vais les tester car je pourrai aussi rouler sur la route avec.
Par contre les Cross sont terribles pour le GR!!  

JP, oui j'ai mélangé François et Stéphane, n'en connaissant aucun des 2... Ils se sont manifestés en même temps, alors...

Les VM Cross ressemblent vraiment bien à des Baboulins!

je verrais bien le dacota pour une utilisation moderé mixte

ippocamp a écrit:

Les "Cross" sont en 80, les "Guyane" (ceux que j'ai) en 70... Je vais les tester car je pourrai aussi rouler sur la route avec.
Par contre les Cross sont terribles pour le GR!!  

Les VM Cross ressemblent vraiment bien à des Baboulins!

Les Blackstar que j'ai reçus respectent la monte d'origine en 185/70/14.

Les VmCross sont dispo dans la même dimension.

J'ai hésité en fonction du dessin des crampons.

Les VMCross me plaisaient mieux à la base car plus proches des Baboulin avec leurs 4 rangs de crampons, alors que le Blackstar est entre 4 et 6 crampons alternés.

VMCross :


Baboulin (merci Steph pour l'image) :


Blackstar :


Mais c'était compliqué pour acheter les VMCross... pourtant moins cher à la base (mais hors-port alors que le port était gratuit pour les Blackstar, donc prix sans doute égal voire plus cher pour les VMCross)

Les deux de toute façon sont réservés au TT et interdits sur route.

D'ailleurs, c'est une différence majeure avec le Bab qui est (était, car le serait-il encore aujourd'hui ?) autorisé sur route (vitesse limitée conseillée par l'additif à la notice de bord = 90 kms/h).

Du coup, ça fait qu'on se retrouve avec deux RS censées ne pas pouvoir servir de RS mais uniquement de train pour le hors route... Ce n'est qu'un semi-problème...

Oui c’est pas simple de trouver la solution idéale... Le top serait derouler avec 3 RS... Une route dans le panier et 2 sur le toit! Aller, vire ton support d’origine et mets nous 2 RS comme sur la Rancho du Dakar 79!!! 

Travaux du jour.

De la mécanique d'abord.
Après une tentative de démarrage laborieuse pour faire chauffer un peu dans le but de vidanger les fluides, j'ai donc d'abord posé un carbu et un silencieux neuf.

De fait, je suis descendu dans la fosse. Etait-ce une descente aux enfers, avec son lot de découvertes démoralisantes ?
Non a priori. Je n'ai vu que la confirmation de ce qui était déjà connu. Le reste semblerait bien. On pourrait simplifier en disant que passé 40 cms de planchers vers l'arrière en partant des pieds de porte, tout est (du moins tout semble) pas mal.

Cela sera plus visible lorsque j'aurais pu virer la demi-tonne de terre séchée qui s'est accumulée partout. Tous les accessoires inférieurs des GR (et j'en ai même découvert que je ne connaissais pas) sont des nids à terre impressionnants. Je reviens sur tout ça à la fin.

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J'en étais à la mécanique : donc après la pose du carbu et du silencieux (pas du tout emmerdé par le changement de silencieux, bien !), ça démarre mieux et ça tourne pas plus mal, mais c'est quand même pas au point. Beaucoup de retour de flammes dans le carbu. Pas moyen de s'affranchir totalement du starter. J'ai fait des vidéos, pour les sons essentiellement. Je mettrai ça en ligne plus tard.



Donc, vidange : huile très très fluide. Ca m'a même surpris quand le bouchon a sauté. Fluide mais que de l'huile et pas extrêmement chargée.

Changement du filtre à huile : il est venu assez bien aussi. Bonne surprise.

En revanche ça fuit au joint spi de distribution. Ca c'est pas cool.



Vidange du circuit d'eau : très marron. Dépose du bocal en verre, changement pour un propre, nettoyage de la zone avant de la joue d'aile gauche au passage et des relais qui y sont fixés. Changement de calorstat (il devait fonctionner mais tant que c'était hors d'eau, j'ai ouvert et remplacé). Le couvercle du boitier n'est étonnamment pas bouffé sur l'entrée de durite.


Remplissages, tout va bien sauf retour de la fuite à la distri bien sûr. Il y aura des durits d'eau à changer. J'ai celle qui va de la pompe au bloc en neuf et je devrais trouver de la bonne occas pour les autres.
Le voyant de jauge à huile au tableau clignote en permanence. J'ai mis la jauge du moteur du gris ; toujours pareil. Est-ce une merde électronique ?

Le ventilo fonctionne (shunté, donc sans savoir si la sonde est OK, mais ce n'est pas fragile ces trucs-là.

Ca fume toujours énormément (évidemment, pas de miracles). Mathieu a évoqué des segments potentiellement collés. Y a t'il quelque chose à faire ?
Cela peut aussi venir des joints de queue de soupapes (ou des deux causes). Pour les JDQS on peut tenter un remplacement sans déculassage (j'ai des grands et des petits, mais en 1980, c'est sans doute des grands).

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J'ai commencé à déposer les bananes d'ailes avant. C'est pas gagné pour ne rien péter, mais ça vient pas trop mal. En y allant avec patience, ça peut le faire.
J'ai aussi finalement commencer à tomber le pare-chocs, et ce, uniquement pour pouvoir gérer le pare-buffle (lui, il est totalement dévissé : c'est venu assez bien aussi. Bonne surprise.
Je suis cependant coincé avec la prise de remorquage gauche dont les deux fixations dans la fibre se sont évidemment mises à tourner fou (la prise de remorquage de droite ayant été choquée, elle est tombée toute seule ; les deux fixations en question étant cassées).

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Retour sur la visite des dessous :





























J'ai découvert que même les passages de câbles de freins sont protégés (ça m'avait échappé), encore un nid à terre :




Les silent-bloc de barre stab arrière n'existent plus du tout :



Il a tapé un jour : l'ancrage arrière du ski central a déchaussé.


Sans penser qu'il ait fait du raid, il a vu des chemins et des caillasses. Plusieurs chocs : bride de barre stab avant droite enfoncée, goujons arrière de train avant faussé.

Pareil

Pour le moteur, roule avec, le temps que les choses se mettent en place. Avec plusieurs cycles de chauffe la segmentation peut se remettre en place.

Roule avec, t'es gentil     .
On va revenir au cycle infernal de la Narval : pour rouler faut des papiers, pour des papiers faut un CT. Un CT avec un engin façon Tchernobyl mobile, c'est pas gagné.

Certes, le tout est d'avoir un rapport même avec une contre-visite... (ce qui n'était pas possible avec la 1100 puisque je n'avais pas de papiers provisoires).

Mais d'un autre côté, je me doute bien que la meilleure solution c'est de décrasser tout le bordel...