Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie1]

encore un truc a la citroen

et judicieux comme d'habitude. un truc qui permet de manoeuvrer en ville avec une cx aussi facilement qu'avec une twingo easy.

Je croyais au retour de la Phistinière. C'est pour ça que j'ai craint...

Je ne sais pas si la voie arrière est maintenant plus large que la voie avant sur le rancho, ça dépend de la géométrie de base des Rancho, et ça, je ne saurais pas te le dire de tête

D'origine : 1,410 à l'avant et 1,352 à l'arrière.

soit avec les élargisseurs 1,442 (amusant) et 1,392.

Il suffisait de calculer. C'était idiot de présupposer (je parle pour moi) que l'arrière était plus large que l'avant sous prétexte que tu avais mis moins à l'avant qu'à l'arrière.

ce n'est pas idiot, il faut s'en assurer.

une petite explication abordable de wikipedia:

Les voies avant et arrière peuvent être différentes comme sur la Citroën DS, ou plus flagrant sur les engins agricoles. Généralement, les véhicules « traction » ont une voie plus large à l'avant qu'à l'arrière, pour des raisons de stabilité, le train arrière restant alors dans la trace du train avant. À l'inverse, les « propulsions » ont une voie arrière plus large, afin de pouvoir y loger des roues — motrices — de plus grande largeur.
Un des inconvénients d'une voie large, souvent employée sur les voitures de sport pour la stabilité qu'elle procure, est la surface frontale du véhicule ainsi équipé. Cela dégrade son coefficient de traînée (SCx) et réduit sa vitesse de pointe. Sur certaines voitures de rallye, elle peut pénaliser le pilote dans les spéciales où les routes sont les plus étroites.

argad16 a écrit:

phoz182 a écrit:

moi je trouve qu'il est mieux d'être plus large à l'avant qu'a l’arrière.

Qu'est ce que c'est que cette vanne encore ??

purcit a écrit:

Bonjour à vous tous,
vous pouvez ouvrir un post pour faire une commande groupée

Why not ??

j'en mettrai bien a l'avant de la ES!

On va ouvrir un sujet...

J'ai tout compris si on met une voie  moins large  à l'arrière du Rancho, c'est pour améliorer le CX !

Et hop, pour bibi, afin d'avoir les vrais boulons d'origine sur lesquels les capuchons noirs tiendront mieux que sur les boulons neufs livrés avec les élargisseurs.

l annonce sera pas resté longtemps

Contact à 14h, affaire conclue à 14h30.
Chèque posté à 16.

Et hop

Action, réaction.

elle est encore en ligne

Pas de panique. Tout vendeur ne retire l'annonce qu'une fois le paiement reçu.

T'as plus qu'a!

OK.

Tu peux faire le réglage roue en place, faut juste enlever une vis et le faire avec un tournevis . De mémoire, Bendix c'est un secteur crantée avec un ressort, Girling une molette qu'il faut visser ou dévisser pour écarter ou rapprocher les machoires, etc,etc, 

Il freine et il roule (par la force des choses).

Quelques petits tours sur le chemin derrière...

Mais alors, c'est plein de bruits de casseroles dont un au roulage vers l'avant droit qui fait cron-cron... Ca sent pas bon...

Reprenons :
- j'ai levé séparément les deux roues arrière et coincé la pédale. Ca freinait un peu à fond, et ça pouvait donc venir du réglage ;
- puis j'ai levé l'avant et c'était pareil, un peu de freinage à fond de pédale, mais en fait que dalle
- donc ça ne venait plus du rattrapage automatique arrière ;
- j'ai bien regardé ce MC dans le blanc des yeux pendant 5 minutes et j'ai décidé de lui faire un sort ;
- au décollage du servo, j'ai vu qu'il fuyait au cul : ça commençait à sentir la bonne hypothèse.

Donc, MC neuf, purge bien sérieuse (elle avait peut-être été un peu rapide dimanche), et ... essai routier.
Ca freinait mais pas excessivement.
Retour sur la fosse : réglage du frein à main pour lécher.
Nouvel essai routier : là le rattrapage automatique "à réglage initial qui se fait tout seul" a fonctionné.
Ca freinait mieux.
Retour à l'atelier : plus moyen de le bouger à la main.
Nouvelle descente dans la fosse avec une idée : le répartiteur. Je l'avais réglé au pif. Il était en fait trop tendu. Je l'ai desserré de la barre et remis en position au pif mais ressort à peine tendu.

Et là ça semble aller pas mal : il est bougeable à la main. Pas eu le temps de le ressortir.

J'en ai profité pour mettre la boite et le pont en vidange. C'est ouvert et ça va gouter jusqu'à samedi.

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Les jantes : j'ai décalé le centre de 18 mms pour nettoyer la zone apparue à l'air libre (acide et grattage).
Mais il y a un truc étrange. Quand la partie centrale est décalée de 18 mms par rapport au tour, elle est trop "sortie" en comparaison avec une vraie GR. Le décalage ne doit pas être de 18.

Pourtant 40-22 = 18 ??? Mais ça ne doit pas se calculer comme ça.

Peu importe de toute façon, il faut la souder selon le modèle exact et c'est tout.

Purée : un compte-rendu journalier sans images...

J'ai écrit droit, pardon, c'est plutôt à gauche, mais oui, je crains que ça soit l'arbre.

Enfin, pas de panique. J'ai fait 3 fois 300 mètres...

C'est peut être le chemin qui n'est pas terrible.

Il faut pas trop que tu t'inquiète sur la "puissance" du freinage  

les plaquettes et garnitures ont une surface abrasive pour resurfacer les disques et tambours et donc il faut quand même quelques kilomètres pour  avoir un freinage performant  

Je viens de changer disques et plaquettes à l'avant sur la 306 et au départ je me faisais peur   et en plus faut pas taper fort dedans les premiers kilomètres pour pas les glacer   Maintenant c'est un régal

+1

Idem sur le rancho, après changement des plaquettes, une sensation de manque de vigueur, et finalement quand j'ai passé le CT un peu plus tard, le freinage était encore plus performant qu'auparavant.

pour le bruit de cardan, ma foi, ça ne m'étonne pas, vu que même neuf, il y a du jeu sur les échanges standard...

Oui, bien sûr, il faut que ça se fasse.

Mais à la première sortie c'était quand même mou, d'où les épisodes frein à main et répartiteur.

picard jean michel a écrit:

C'est peut être le chemin qui n'est pas terrible.

Bien que goudronné, il est assez dégueu. Du coup, tous les dessous propres sont redevenus sales... (enfin pas tant qu'avant quand même).

moi aussi les premier freinage était très mou puis ça se met en place petit a petit
et maintenant ça freine fort

Jante à ressouder livrée chez l'homme de l'art :



Il va boucher les trous pour refaire une jante tubeless et souder les deux morceaux comme il faut.
Le travail ne lui pose aucun problème.
Faut dire que lorsque nous sommes passés avec Arnaud, il était occupé sur ça (le même en 450 cv) :



alors la p'tite jante de Rancho... Pfffff.

j'essayerai de faire une photo de la jante devant le dit engin

Elle doit être à peu près de la taille d'un des 3 galets centraux de demi-train...
Peut-être même plus petite.

En effet

C'est sur qu'avec des chenilles ça va être un vrai Grand Raid! 

Aujourd'hui, le gars il se dit qu'il va changer le démarreur qui grogne :









Mais vous connaissez le gars…
Quelques bricoles plus tard :


Plus d'autres (il y a d'autres gars qui ont dit par exemple "tu pourras tomber le carter pour nettoyer, y compris la crépine" ou encore "et tu devrais changer le joint du second carter"… ). Alors bon ben allons-y :




Et c'était bien vu : les fixations du second carter étaient desserrées pour 50 % d'entre elles.

Du coup ça dégage l'horizon pour faire propre partout et traiter au Rustol des zones qui étaient inaccessibles.
Tant que j'y suis, je vais faire la distribution en lâchant le support moteur gauche.
Ca serait bien de profiter de la fosse mais une fois le support moteur défait, je suppose qu'il faut soutenir le groupe (ce qui est incompatible).

Et tant que c'est comme ça, quels sont les bons conseils de choses à faire  ? :


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Au passage, un truc pas cool :


L'autre est mieux, sans être au top :