Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie3]

le gicleur principal

Bon, ben lui il est est 127 quelle que soit la version, donc c'est a priori OK aussi.

Merci.

L'automaticité est conforme, c'est bien du 180.

argad16 a écrit:

Bon, ben lui il est est 127 quelle que soit la version, donc c'est a priori OK aussi.

Merci.

En revanche ça c'est faux car sur le carbu BTC je trouve du 132 et sur le DCNVH5 "mulet" je trouve du 130.

Mais on s'en fout, si c'est comme ça, c'est que ça y va.

Voilà tous les éléments du carbu prêts pour remontage (partiellement commencé). Kit commandé hier en Hollande.






Prenez un moteur et un ensemble boite-pont et vous obtenez un GMT (presque complet, manque la distri et le collecteur échappement) :

C'est bo!

super

Pareil !

Le pire, c'est que s'il n'y avait que des moteurs à faire, on pourrait penser que je me débrouille plutôt pas mal (sauf appairage de couple conique ).

17 mars 2012 :

quand même chouette tout ça.

pour ta pièce que tu ne connais pas c'est le clapet de pompe de reprise. une bille et un ressort qui la maintient en position fermée pour que les gicleurs de pompe soient toujours remplis d'essence

perso je ne la toucherais pas si tu vois que la bille est mobile et reviens bien en place, en poussant dessus avec un petit tournevis

 je le trouve très beau ce moteur!

Mathieu Viollet a écrit:

quand même chouette tout ça.

pour ta pièce que tu ne connais pas c'est le clapet de pompe de reprise. une bille et un ressort qui la maintient en position fermée pour que les gicleurs de pompe soient toujours remplis d'essence

perso je ne la toucherais pas si tu vois que la bille est mobile et reviens bien en place, en poussant dessus avec un petit tournevis

Elle est mobile et je n'y ai point touché en effet.

yoyo16 a écrit:

je le trouve très beau ce moteur!

Reçu ce jour la chaine de distribution "high quality".
En l’occurrence et bien que la précédente "sélectionnée" était une Sedis qui n'est pas non plus considérée comme de la m..., celle-ci va bien mieux.



La tension est très bonne avec une différence visible au petit jeu des marques dans le bloc... un bon millimètre :



De fait, le côté distri est terminé :



Et la tubulure ECH en place :

Si avec tout ça il fait le difficile pour démarrer prends un bidon d'essence et une allumette !

Tout est neuf !

Le démarrage sera encore une autre paire de manches... va déjà falloir positionner l'allumeur avec cette histoire tordue (pour moi qui ne suis pas mécano) de bascule 1-4 entre RFE et AOA ou un truc du genre... Je vais encore devoir me creuser les méninges... mais ça ne serait pas fun si ça roulait tout seul. Ca fait partie du jeu.

argad16 a écrit:

Le démarrage sera encore une autre paire de manches... va déjà falloir positionner l'allumeur avec cette histoire tordue (pour moi qui ne suis pas mécano) de bascule 1-4 entre RFE et AOA ou un truc du genre... Je vais encore devoir me creuser les méninges... mais ça ne serait pas fun si ça roulait tout seul. Ca fait partie du jeu.

Mais non pour caler l’allumeur c'est super simple.
Si tu a besoin avant le rasso je te dirais, sinon je te prépare un un test en réel pour le 10 Mai

Je bute toujours sur ces histoires de calage, mais j'y étais bien parvenu pour l'actuel moulin.

Il est peint avec quoi ton collecteur ?
Haute température en bombe ?

Sur ma chignole, il manquait 2 écrous de collecteur ! (ceux sur la culasse)
Vous avez déjà eu ce cas ?
Normalement, on en bave plutôt pour les desserrer, non ?

Alpine5 a écrit:

Il est peint avc quoi ton collecteur ?
Haute température en bombe ?

Restom collecteur :

https://restom.net/echappements/188-restomcollecteur-4070-1224686987.html

Dompierre01400 a écrit:

Sur ma chignole, il manquait 2 écrous de collecteur ! (ceux sur la culasse)
Vous avez déjà eu ce cas ?
Normalement, on en bave plutôt pour les desserrer, non ?

Ce sont surtout ceux du primaire sur collecteur qui sont raides à avoir quand ça a bien combugé pendant des années au point que ça pète régulièrement si aucune précaution n'est prise (et même, parfois, si elles le sont). Ceux du collecteur sur culasse, avec la grosse rondelle épaisse sont moins critiques. Je crois même en avoir trouvé des pas franchement serrés.

argad16 a écrit:

Citation :

Ceux du collecteur sur culasse, avec la grosse rondelle épaisse sont moins critiques. Je crois même en avoir trouvé des pas franchement serrés.

Justement, c'est la dessus que je voulais attirer l'attention de tous : lors des maintenances, il faut donc vérifier le serrage de ces écrous !

A propos de serrage et d'écrous, depuis le temps que je cherchais à choper cet outil. A y est !!

AH oui j'ai vu passer sur LBC, j'ai hésité
Il est dans de bonne main!

J'avais raté les deux derniers que j'ai vus. En dernier lieu, un qui est sorti la veille des 40 ans du Rancho à Romo, j'avais envoyé un message, le gars m'avait répondu car j'étais prem's puis pendant le WE je n'ai pas consulté ma messagerie LBC, et il est passé au deuxième sur la liste... Grr !!

En plus de leur utilité, ces outils ont un passé intéressant !
Ils sont design pour l'époque

Si avec tout ça ton moteur ne tourne pas nickel ! t'as qu'à te les prendre et te les mo...re  
Mais ça fait mal  
Bon remontage !
Et t'as vu je ne demande plus de nouvelle de ......... !  
( veux pas encourir les foudres du chef ' pièces détachées ' )

Il me désespère. A chaque fois c'est "passez mercredi (ou samedi ou grudi, ya pas de constante ) vous verrez comment ça aura avancé" et à chaque fois j'y vais en sachant très bien que...

On est quand même plutôt sur la bonne voie... Le sage a dit "Il n'y a pas de mauvaise route quand elle finit".

Cet outil est indispensable pour tout possesseur de 1100 et dérivés !

En fouinant dans mes réserves je suis tombé sur un joint caoutchouc que j'ai cru identifier sur le moment comme le joint entre le carbu et la coiffe de prise d'air, mais c'est raté (le neuf à droite, le vieux à gauche, est-il besoin de préciser ?) :



Ce joint, qui porte la ref 0013751300 dans le CPD n'est pas dans les kits de réfection (même super complets). Quelqu'un aurait-il par hasard déjà trouvé ça quelque part ?

le neuf 36dcnf le vieux 36 dcnv jamais vu en neuf a voir du coté des 1307/8...peut être ?

J'ai peut être une piste. Mais ne sois pas pressé. Je regarde la semaine prochaine.

phoz182 a écrit:

J'ai peut être une piste. Mais ne sois pas pressé. Je regarde la semaine prochaine.

Il n'y a pas d'urgence.

Pour compléter :
- la ref Simca de ce joint est 44899 en plus de la Talbot 137513
- l'autre, celui pour DCNF donc (merci Phil) porte les ref Talbot 137514 ou Simca 44884M (lui, je l'ai trouvé en Allemagne, alors que j'en ai déjà deux )
- Série04 a un modèle annoncé pour 604 (Peugeot 1423.95) qui a cette tronche (avec les deux évidements sur les côtés), mais ce n'est pas tout à fait ça sur les deux côtés longs et même si les emplacements des quatre trous de goujon sont bons (a priori oui), ça va pas le faire :



C'est pour des Weber 38 de ce genre :