[prosternez vous] :mad: Motobecane 250 deux temps 1932

C'est bon tout ça ! Et pour le reste du moulin tu en est où?

Pour l'instant nulle part. côté cylindre et piston on est ok. côté vilo, en attente d'Aprotec. côté carbu ça sera vite fait. 
En gros boulot, reste à tourner les pièces d'adaptation dans les carters pour installer les roulements standard.

Ok

Illustrations :
La pièce de cuir sur la selle , j’ai du rab  



Couleur à la lumière naturelle. Il est clair donc soit le fauve s’accorde bien à la moto soit on le teindra.




Corps de carbu zamac , cuve et filtre bronze. Ça ne choque pas trop, la différence reste discrète. Le collier de fixation sera celui en bronze d’origine, plus joli que le bout de ferraille roulé et plié des années 50.

Hello
bon ben ça mouline. je pensais que le virement était passé auprès d'aprotec , et ce début mai. en fait ils n'ont jamais rien reçu mais ne m'ont pas averti pour autant, ça bloque du côté de ma banque mais je ne sais pas pourquoi

ah merde! ils auraient pu le dire! Et la banque, et Aprotec.

et j'aurais pu regarder avant

hello
j'ai reçu aujourd'hui un mail de confirmation de départ du colis de chez Aprotec. ils ont tenu les 5 semaines de délai, j'ai hâte de voir arriver la pièce  je vais pouvoir me remettre à bosser sur cette vénérable mamie, au programme salade d'adaptation entre roulements standard et carters non standard, sur lit de rond aluminium

livraison programmée vendredi

du très beau travail , je ne regrette pas l’attente! Si j’avais eu l’outillage et les compétences c’est ça que j’aurais fait : bague à l’intérieur de la bielle, remplacement du tourillon et emmanchement à la presse , et montage de rouleaux neufs

chasse Aprotek c'est du sérieux!

Joli

je suis content du résultat ! reste à déplacer le tour dans la remise pour pouvoir faire un peu de boucan tranquillement, commander la matière et tourner les inserts qui recevront les roulements standard

Salut 

Super travaille, on vois la passion en toi 
Vivement la suite   

A+

Nico

Salut Nico. la conversation de midi a été enrichissante, tu pourras nous mettre ici les photos de tes mobs, vu que je pense qu'on va avoir des avancées similaires!

La mienne va prendre beaucoup plus de temps a restauré 
cela va être très long 

très belle la Gillet Herstal, la Type E est tombée dans de bonnes mains !

c'est beau!

Comme Nico est embêté sur sa Type E car il lui manque certaines pièces, ça m'a donné l'occasion d'ouvrir les caisses hier soir pour en sortir lesdits bouts, afin d'en faire des tracés. je premier jet est fait à la main (prise de cotes) mais je ne vais pas m'empêcher de remettre tout ça au propre ! Nico je te les enverrai par courrier dès que c'est fait

Salut 

un grand merci a toi 
moi de mon coté j'ai bossé sur mes machine 
remise en ordre pour pouvoirs faire les pièce 

a+

Nico

Bon comme Nico bosse sur sa type E (gun0545) pas le choix je dois m'y remettre  
ce matin je me suis occupé du carbu? pour mémoire le gurtner d'origine étant très fatigué, et avec l'accord du payeur (Eric) j'ai pris le parti de monter un carbu de dimension identique mais plus récent.  (Gurtner M20D des années 50) 
ceci étant à 20 ans près la seule évolution c'est l'aiguille qui remplace les trous calibrés, et un boisseau qui pivote en plus de monter et descendre pour gerer le starter. 

ce carbu est en très bon état mais a nécessité deux ou trois retouches à l'étain pour ajuster correctement le chapeau sur le corps, et une petite soudure d'un sertissage qui se baladait un poil. 
il me reste à reprendre les soudures à la lime pour monter tout ça. ce sous ensemble sera ainsi prêt au remontage. 

je sais Nicolas ça te fait râler  mais je vise la facilité d'utilisation, le commanditaire (Eric) a insisté sur la facilité de démarrage. ceci étant je te prendrai des photos des gitaneries qui ont été faites sur le type A, ça fait un peu peur. ça serait réparable moyennant le tournage d'un nouveau boisseau et la création complète du guide de boisseau   sans compter qu'il faudrait retrouver les cotes d'origine des trous de diffusion, qui a mon avis ne sont plus tout à fait ajutés

Mathieu Viollet a écrit:

Bon comme Nico bosse sur sa type E (gun0545) pas le choix je dois m'y remettre  
ce matin je me suis occupé du carbu? pour mémoire le gurtner d'origine étant très fatigué, et avec l'accord du payeur (Eric) j'ai pris le parti de monter un carbu de dimension identique mais plus récent.  (Gurtner M20D des années 50) 
ceci étant à 20 ans près la seule évolution c'est l'aiguille qui remplace les trous calibrés, et un boisseau qui pivote en plus de monter et descendre pour gerer le starter. 

ce carbu est en très bon état mais a nécessité deux ou trois retouches à l'étain pour ajuster correctement le chapeau sur le corps, et une petite soudure d'un sertissage qui se baladait un poil. 
il me reste à reprendre les soudures à la lime pour monter tout ça. ce sous ensemble sera ainsi prêt au remontage. 

je sais Nicolas ça te fait râler  mais je vise la facilité d'utilisation, le commanditaire (Eric) a insisté sur la facilité de démarrage. ceci étant je te prendrai des photos des gitaneries qui ont été faites sur le type A, ça fait un peu peur. ça serait réparable moyennant le tournage d'un nouveau boisseau et la création complète du guide de boisseau   sans compter qu'il faudrait retrouver les cotes d'origine des trous de diffusion, qui a mon avis ne sont plus tout à fait ajutés

Salut 

oui je trouve cela dommage de changer le carbu, mais si c'est t'on bosse qui le demande 
je suis sur que le carbu on sais le restauré 

en mécanique tout est possible 

A+ 

Nico

Hello
En attendant ce carbu est bon pour le service et ira bien pour le démarrage de cet ancêtre. Je serai toujours à même de refaire le autre à temps perdu par la suite !

Ce matin je me suis penché sur l’option Dynamo, car à l’époque l’éclairage n’était pas obligatoire dans le code de la route. Les deux sont montés sur la moto, il y a aussi l’énorme interrupteur en Bakélite à mettre sur le guidon ( après réfection du faisceau)
Côté production de courant c’est donc une Dynamo magneto France qui s’en charge. Entraînement via une poulie montée devant le volant moteur, et débrayable par déplacement de la Dynamo sur son axe.

J’ai été très surpris par la qualité de la bête , dans un très bel état. Le démontage a été rapide après démontage de la poulie sur axe conique. le rotor est monté sur roulements, dont la lubrification est assurée par deux tours de graissage obturés par des vis. J’ai été surpris car c’est brushless  pas de charbons , je pensais honnêtement en trouver comme dans la Dynamo de ma 125 des années 50.




Les roulements après graissage sont nickels, pas de trace suspecte sur le stator, un coup de polish et on remonte. Il faut bien faire attention au montage des canons isolants sur la borne positive. 

Un test après avoir entraîné la Dynamo avec la visseuse nous donne 3v , à une vitesse assez lente , je suis donc optimiste sur son bon fonctionnement  sachant qu’elle est entraînée par une poulie plus grosse (ratio environ 3:1) ça devrait le faire  

Le montage de cette Dynamo va nécessiter de percer le carter du volant moteur pour faire passer l’axe d’entraînement, c’était prévu ainsi à l’époque. S’agira de pas se gaufrer au moment du perçage

chasse, en effet brushless c'est très moderne! Aujourd'hui c'est un argument largement mentionné dans l'industrie comme un progrès.... vaste troll

Eclairage, la suite. la dynamo est bien rangée, en attendant le montage. 
je me suis attaqué au commutateur. si ce dernier est en bon état, du faisceau (fil tressé coton  ) il ne reste que 20cm. il faut donc que j'arrive à retrouver où vont les 4 fils qui viennent du commutateur?

Je m'attendais à quelque chose de basique, genre on/off. loin s'en faut ! le contacteur a trois positions, 
et l'intérieur est loin d'être simple, une des positions raccorde une résistance de 10 ohms à la masse. en fait de résistance c'est un fil résistif, avec des petits anneaux de bakélite qui viennent autour. 

en fonction des positions, on peut avoir une ou plusieurs bornes reliées. 

il faut donc dans un premier temps que je comprenne si ce commutateur est une fermeture du circuit positif ou bien une mise à la masse du circuit. en gros, savoir si j'alimente en 12V mon commutateur pour ensuite aller aux ampoules, ou l'inverse. 

côté phare, c'est chiadé : une veilleuse (navette) et une ampoule code / phare  seule l'ampoule en 12V m'intrigue, il faut que je demande à Eric s'il a mis celle là pour faire joli ou s'il a trouvé le phare déjà équipé ainsi.
côté feu arrière je n'ai pas ouvert, j'imagine qu'il n'y a qu'une veilleuse. 

Je vais me faire le schéma à tête reposée, mais aussi chercher de la documentation magnéto france sur internet, mais avant 1950 on trouve peu de choses...

en fait de dynamo, ce bidule s'appelle un "alterno" chez magnétofrance. pourtant il me fournit bien du courant continu 

je suis tombé sur un site très bien fait qui explique tout ce que je cherche ou presque : 
https://www.stylson.net/documents-eclairage.html?gid=1&pid=1

le fameux alterno (je dois vérifier si c'est un S, T, ou U)

donc ça produit bien 12 à 15V, mais tributaire de la vitesse du moteur. la nuit faut rouler en première au rupteur  

le "schéma électrique" qui montre le raccord du + au commutateur. (là c'est novi et non magnétofrance mais même combat) 


et enfin le document qui explique le rôle de la résistance, qui permet d'obtenir une position code. de peu d'intérêt dans mon cas car l'ampoule et le porte ampoule intègre deux positions. je pourrais donc shunter la résistance pour obtenir la pleine puissance en code, mais je ne le ferai qu'après avoir testé l'éclairage en fonctionnement.

là encore l'esthétique est un peu différente mais je retrouve mes petits. reste à savoir si le commutateur intègre une position "éteint" ou pas, je n'en suis pas sur. je pense que le débrayage de la dynamo est là pour ça

par contre dans les nouvelles moins bonnes, la poulie d'entrainement de la dynamo, en alu est fêlée  il faut que je trouve un soudeur dans mon coin qui accepte de m'enrayer ça!

Bon c'est quand même chouette le net. 
sur le site du TerroT Club Pyrénéen j'ai trouvé ça :



j'ai la forme du cablage, les couleurs de fil et tout ce qui peut être nécessaire pour effectuer le raccordement

et même la liste des pièces détachées, l'est pas belle la vie? 

c'est super d'avoir pu trouver tout ça!!!!

carrément, c'est finalement l'avantage de l'accessoiriste que d'être monté sur plusieurs marques, on peut recroiser les infos de manière un peu plus large

D'ailleurs Motobécane n'aurait pas développé sa propre motorisation à l'époque, avec Nico on aurait moins de difficultés à trouver des infos et des pièces aujourd'hui

le prix à payer d'une certaine exclusivité