1100 GLS 1975 de Christrh

Bah, au pire tu l'oublieras 1 fois l'AR. Après une poussette, tu penseras à l'éteindre

J-P16 a écrit:

C'est pas l'alim autoradio ?

Tout à fait

gr19 a écrit:

Bah, au pire tu l'oublieras 1 fois l'AR. Après une poussette, tu penseras à l'éteindre

 Bin j'aimerai autant pas. Mais de toutes manière, pour l'instant, je n'ai pas d'auto radio.
Le problème reste, comment brancher le nouveau compteur.

Ce n'est pas la bonne rubrique, mais si l'un de vous avait les pièces manquantes pour fixer l'allume cigare, ou un allume cigare entier... je suis acheteur.

Pour l'échange de tableau, vois avec TI ( Jules )
Il l'a fait sur la sienne ( c'est même sur le post de sa 1100 )

Merci Dom, je vais essayer de trouver son post.

christrh a écrit:

 Bin j'aimerai autant pas. Mais de toutes manière, pour l'instant,
Le problème reste, comment brancher le nouveau compteur.

Ça se fait bien, faut prendre son temps, y a rien de compliqué !! Vas y tu peux te lancer, je l'ai fait y a plus de 10 ans et tout marche toujours nickel !!
https://simca1100.1fr1.net/t1948p150-ma-1100-de-1977

 Merci Jules, je recherchais le bon post. Le voici qui me tombe tout cuit.

Je vais lire le tout ce soir et demain, je m'y (re)mets.  

christrh a écrit:

 Merci Jules, je recherchais le bon post. Le voici qui me tombe tout cuit.

Je vais lire le tout ce soir et demain, je m'y (re)mets.  

De rien !! Bon courage !!

Bonjour à tous,

Alors petites infos de ce jour. Suite à la lecture du message de Jules, j'ai trouvé plusieurs posts sur le sujet (posts de Jules aussi  ).
Pour ceux que cela pourrait intéresser, les voici :

remplacer le combiné d'une ls phase 2 par un ti (1fr1.net)
combiné (1fr1.net)

Plus celui d'origine :

Ma 1100 de 1977 - Page 6 (1fr1.net)

Alors voilà, je viens de finir de déposer le combiné et par acquit de conscience, juste pour voir, j'ai branché l'horloge en direct sur la batterie. MIRACLE, elle fonctionne !!!  Elle qui ne voulait rien savoir depuis août 2022 date de l'achat du véhicule.
Donc faux contact au niveau du circuit imprimé ou du faisceau, à vérifier.
Bref je m'y remets. Photos dès que possible...

Bonne journée...

Ah l'horloge...

J'ai passé (et pas que moi) des heures sur les horloges. A tenter de les motiver ou à les remplacer par d'autres mécanismes supposés plus fiables. J'en ai démonté 10... certaines ressuscitent, pas d'autres, puis elles re-décèdent !!
Sur la 1100, j'avais adapté une horloge à transistors (d'origine Simca). Pas tenu. Seule celle du Grand Raid tient le coup, et cette fois c'est un modèle à Quartz (toujours d’origine Simca-Talbot, de 1307 et cie).
Mathieu avait greffé une horloge de Lada... (sauf erreur).

La tienne vient de ressusciter... bien. Mais ne crie pas victoire trop vite (désolé, encore une douche froide).
Tu peux la mettre en test prolongé sur une étagère branchée sur une batterie volante, tu peux même la régler pour qu'elle soit juste. Elle va tourner. Puis tu vas la remettre en place et il y a une chance sur deux qu'elle ne veuille plus rien savoir dès que tu auras fini de reposer le bandeau et tout l’accastillage, et encore une chance sur deux qu'elle s'arrête cinq minutes, deux heures ou dix jours plus tard... rien que parce qu'elle aura changé de position, d'inclinaison...

mels avait utilisé une horloge d'origine AX avec succès de mémoire

Je m'attaque au montage du combiné de "S" puis je la mettrai en test. A suivre.
Il me faut maintenant trouver des fils pour le compte tour et un interrupteur pour les LP.

Et maintenant, il pleut 

christrh a écrit:

Je m'attaque au montage 
Il me faut maintenant trouver un interrupteur pour les LP.

Pas besoin d'interrupteur pour les longues portées ,tu te repiques sur les pleins phares et bien entendu tu mets un relai  

J-P16 a écrit:

Ah l'horloge...

J'ai passé (et pas que moi) des heures sur les horloges. A tenter de les motiver ou à les remplacer par d'autres mécanismes supposés plus fiables. J'en ai démonté 10... certaines ressuscitent, pas d'autres, puis elles re-décèdent !!
Sur la 1100, j'avais adapté une horloge à transistors (d'origine Simca). Pas tenu. Seule celle du Grand Raid tient le coup, et cette fois c'est un modèle à Quartz (toujours d’origine Simca-Talbot, de 1307 et cie).
Mathieu avait greffé une horloge de Lada... (sauf erreur).

La tienne vient de ressusciter... bien. Mais ne crie pas victoire trop vite (désolé, encore une douche froide).
Tu peux la mettre en test prolongé sur une étagère branchée sur une batterie volante, tu peux même la régler pour qu'elle soit juste. Elle va tourner. Puis tu vas la remettre en place et il y a une chance sur deux qu'elle ne veuille plus rien savoir dès que tu auras fini de reposer le bandeau et tout l’accastillage, et encore une chance sur deux qu'elle s'arrête cinq minutes, deux heures ou dix jours plus tard... rien que parce qu'elle aura changé de position, d'inclinaison...

Je ne peux que confirmer...
J'avais démonté la mienne, elle est repartie 2 jours et pouf arrêt...

Sur mon Rancho,

Elle ne fonctionne pas, avant de rouler je la mets a l'heure et elle fonctionne toute la journée mais le lendemain si je reprend l'auto je dois recommencer.

Guy

Mon horloge fonctionne toujours bien que je ne la regarde jamais ,j'en ai une autre à la place du haut parleur de console (que je trouvais moche et de plus avec un son horrible) ,comme ça tous les passagers de la voiture la voient ,et en plus l'autoradio affiche lui aussi l'heure en permanence !!  

Je fais un test d'endurance sur la mienne, qui de toutes manières ne va pas être réinstallée (vu que je change le combiné). Mais quand même. Pour le moment, elle totalise l'énorme temps de fonctionnement sans problème d'une heure et demie !!! 

Concernant les LP, j'aime bien avoir un interrupteur, même si ce n'est vraiment pas indispensable. On ne se refait pas.
Question, par où passer les fils. Les deux inter pour LP et AB et le - bobine pour le compte tour. J'ai vu une possibilité à coté du câble du compteur. Qu'avez vous choisi de votre coté ?

Ah et puis, je n'ai pas de console centrale. Il va falloir que je m'en trouve une...

Pour les câbles, je suis passé par l'ouïe de gauche, pour ton interrupteur tu dois avoir la place à côté de celui de l'anti-brouillard AR ,regarde sur ma photo derrière le volant on les voit !!

ah bien Christian, j'aime bien ce TDB phase 2, je le trouvais bien fini et très complet...moi le câblage et l'électricité c'est comme la mécanique....

Bonjour à tous,

L'ouïe de gauche ? Là où passe le gros faisceau ? Je vais voir. Il doit falloir déposer la grille sous les essuis glace pour y avoir accès ?!?
Pour les interrupteurs, j'en ai déjà 2 à droite, mais il reste une place à gauche près du warning. 



A droite feux de brouillard AR et dégivrage. Ce dernier n'est pas d'origine sur les 1100 de 75 mais le hayon, déjà changé, provient d'une ES qui en était équipé.



A gauche le support d'origine avec les warnings.

Concernant les tableaux série 1 vs série 2, j'avoue avoir du mal à choisir. Le sort à décidé de me faire trouver une série 2 qui correspond exactement à celle que j'avais dans les années 80 (même année mais couleur différente).

Petite question, c'est quoi cet interrupteur près du warning ?

Le test du voyant d'alerte du circuit de frein. Permet de vérifier que le voyant fonctionne et donc qu'il lancera bien une alerte si défaillance.

OK JP, mais en quoi consiste l'alerte du circuit ? Manque de liquide dans el bocal, usure des plaquettes ?

Christian n'a pas ce bouton, je crois....c'est le tdb d'une autre 1100...

Exact, c'est le tableau de celle de Jules. C'était juste pour répondre à ma curiosité maladive... 
Désolé de ne pas répondre plus rapidement, mais à la pointe du Raz il y a un vent à décorner les curés et le web s'en ressent.

J'ai jeté un œil, sur mon bocal, je n'ai pas de contact pour un quelconque voyant. Par contre sur les plaquettes, je n'ai pas regardé.

T'emmerde pas avec un interrupteur pour les LP, il n'y en a pas eu sur les S ,ES et GLS et ça marchait très bien !

Of course que ça marche.

Au siècle dernier, j'avais mis LP et AB sur ma 1100 avec deux interrupteurs dont un double circuit sur les AB. Ainsi, je pouvais rouler :
En phare simple,
En phare + LP
En phare + LP + AB 
Et en code +AB.
Le tout avec passage en automatique quand je passais de code en phare suivant la position des interrupteurs. 
Alors... J'aimerai reproduire cela sur celle-ci. 

Et puis, il me faut passer des fils pour les AB et le - bobine pour le compte tour. Alors un fils de plus ou de moins...

Là, je suis emm.... par un écrou prisonnier qui ne l'est plus. Il tourne dans sa cage. Et comme c'est du 11 et demi, je n'ai pas la clef adéquate. Pfff, quand ça ne veut pas... 

une pince ça passe pas ?

J'ai pas encore réussi. Tendinite au pouce gauche, ça n'aide pas. Je vais essayer la pince étau.
En enlevant la roue j'aurai aussi plus de place. Ca devrait aider.

christrh a écrit:

En enlevant la roue j'aurai aussi plus de place. Ca devrait aider.

il est ou ton ecrou,tu demonte l'aile et c'est celui le plus proche de la baie?,si oui celui là j'essaye même plus 
meuleuse direct