[Partie 2]La grande bleue de Paralcese selon Phoz.

Ah!!!!

Je ne connais pas l'année, mais si tu veut je peux ouvrir le moteur du VF , Bloc : 132 518 6cv pour ACC et les poussoir .

Le diagrame de l'aac moteur 350 :

AOA 13°
RFA 55°20
AOE 45°
RFE 13°20

Soit les mêmes valeurs qu'un AAC de 6J1 (129642) avec des levées de 5,72 et 5,41, donc levée de cames inversées entre adm et ech ... (essaye de verifier sur ton aac)

steph-du71 a écrit:

Je ne connais pas l'année, mais si tu veut je peux ouvrir le moteur du VF , Bloc : 132 518  6cv pour ACC et les poussoir .

pour le moment ne démonte rien. On verra ça plus tard.

J'emmene le bloc au rectifieur semaine prochaine. J'aimerais son avis sur l'aac. Y'a une rayure un peu importante sur le dernier palier.

Suivant ce qu'il me dit, on avisera.

il était temps !  , maintenant on sait quoi qu'il a eu ! tu la remontes pour le rasso 

Blague à part, y'a 2 moteur de vf dans le garage si besoin, un qui tournait (bleue foncée), l'autre (telecom) je sais pas. De toute façon faudrait quand même les ouvrir.

Soulève un peu le soufflet de cardan pour faire entrer un peu d'air et enlever le pli que l'on voit au dessus : risque de trou et perte de graisse ...  

Avec quoi tu nettoie l'intérieur de la cloche ? C'est nickel !

Le soufflet est percé... Pli du au stockage sans doute...

La cloche je l'avait nettoyée lors de la première dépose du moteur avec de l'essence au pinceau

Comment t'as sorti le bloc 🤨?

J'ai jamais vu ou essayé cette méthode sur une 1100, de sortir uniquement le moteur sans la boite ...

Ben sans culasse, sans alternateur ça passe crème.

Je l'ai fait pour me marrer. Car remonter ainsi ne doit pas être simple

Si, tu peux, je vois chaque matin dans mon miroir un barge qui l'a fait
Ca va "relativement" bien, bien qu'une traverse support en partie supérieure aide grandement.

Ça me plaît bien. J'aime les trucs débiles du genre

Je viens d'éditer le sujet pour mettre le lien de la 1ere partie

Comme il ne se passe pas grand chose sur le moteur, j'ai comencé à rassembler les pièces pour la pose d'une faire de feux de reculs PK-LMP.

J'ai les deux feux mais un seul a sa patte de fixation. Si jamais quelqu'un en a une autre, ça m'interesse.

Coté BV j'avais déjà mis en place l'interrupteur (acheté neuf sur série04) l'an dernier. J'ai récupéré hier sur un couvercle de BV de rancho qui traine depuis un moment sur l'établi, la patte de commande de l'interrupteur. Elle est donc en place sur la BV de la grande bleue maintenant.

Je vais donc tricoter un faisceau (très complexe ouh ouh) pour faire marcher tout ça. Il me faut juste regarder la RTA pour voir où le brancher sur la boite à fusibles. Rien de super compliqué non plus.

petite question sur le sujet: on est d'accord que les pattes des feux viennent se fixer sur la jupe arrière. Existe-t-il un plan pour savoir où percer exactement?


Pour les autres sujets:

1/ le radiateur: celui d'origine (quand j'ai eu l'auto) fuyait grave, je l'avais donc changé en 2021 par un truc d'occaze vaguement repeint qui trainait dans le garage. Au final il suintait. Evidemment je me doutais bien que ça serait pas perenne comme solution, mais sur le coup ça m'a dépanné.

Il a suinté sur l'alternateur, faudra que je sois attentif sur l'état de ce dernier. J'ai donc ressorti du bordel un autre radiateur, mais pas n'importe lequel. Celui de feu RUSTINE. Avec, JP-16 s'en rapelle surement, un petit autocollant sympa, que je me suis acharné à récupérer...
Ce radiateur va aller se faire refaire une santé chez "radiateur services" à Montauban

2/ Le moteur

J'ai tout amené chez mon rectifieur préféré. Total, l'aac peut encore faire, ça m'arrange. Il me changera les bagues quand j'aurais fourni les remplaçantes

Il va également m'équilibrer le vm + vilo + poulie accessoire. Le VM sera rectifié en surface car on sent une légère trace au doigt.

Comme leur équilibreuse est en panne depuis novembre, je vais devoir me montrer patient. Ce n'est pas très grave. J'ai toujours du travail sur la traction.

Faut donc que je m’exécute pour les paliers d'AAC...

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Le radiateur de feu rustine... narrons !!

Comme j'étais sur place lorsque Fabrice a récupéré ce break chez Arnaud (ce fut notre première rencontre d'ailleurs), j’avais évidemment vu très vite que l'engin avait vécu par chez moi à Parthenay :



Une autre trace se situait sur le radiateur avec une étiquette de "Parthenay radiateurs", qu'on discerne ici


Je l'ai conservée quelque part, mais où ??!.
Il y avait aussi ticket de place du marché de Parthenay tombé derrière le tableau de bord.
Ca c'est relaté ici :
https://simca1100.1fr1.net/t4615-quel-rapport-entre-une-peuget-302-et-une-break-1100

Ah ben l'étiquette du radiateur c'est moi qui l'ai!

Aucun break n'a eu deux feux de recul; ça sera une exception ! il te faut juste tirer un fil du contacteur au feu...

oui enfin, il faut quand même une alim.

J-P16 a écrit:

.
Ca c'est relaté ici :
https://simca1100.1fr1.net/t4615-quel-rapport-entre-une-peuget-302-et-une-break-1100

 j'aime bien ce genre de renvoi.
une autre aventure à découvrir.

phoz182 a écrit:

oui enfin, il faut quand même une alim.

Oui après contact, si tu montes un attelage tu repiques dessus.

phoz182 a écrit:

Ah ben l'étiquette du radiateur c'est moi qui l'ai!

Ca explique que je ne sache pas trop où la trouver . Mon esprit a confusionné avec les tickets de marché (que je ne sais pas non plus où ils sont mais ils sont quelque part dans les kilos de doc° auto)

Le résultat d'un premier bain à l'électrolyse.... Deuxième passage demain

C'est bizarre cette friteuse.

Et il y a concours de breaks ce soir ??

l électrolyse ?    ou l ultrason

Moi je ne comprends plus rien aux frites...

Non ultrasons, me suis trompé