[Partie 2]La grande bleue de Paralcese selon Phoz.

L'Ajusa peut se trouver autour de 15 € (Autodoc ou Mr Auto).

(j'ai compris ta démarche mais je complète juste sur le volet "trois francs six sous").

c'est sûr qu'en local, je vais payer ça 40 balles.

phoz182 a écrit:

vilebrequin de remplacemet trouvé, merci à GR19. Une fois reçu je l'envoie à l'équilibrage (avec le vm et la poulie). Tant qu'a y être j'ai acheté des segments neufs, les joints necessaires. Je vais donc mettre au poids les ensembles bielle/piston comme je l'ai fait déjà sur les autres moteurs passés sur l'établi.

Etant donné que je ne comprends pas tout ce qui s'est passé avec ce moteur, autant tout reprendre depuis le début et repartir sur quelque chose dont je serai sûr.

Il ne me manque plus qu'a mettre la main sur un JDC ainsi que sur le joint de carter de distribution et tout sera complet.

Si tu ne changes pas les pistons, ne déséquipe pas le couple bielle/piston. Je ne peux que t'encourager à équilibrer, sur Simone c'est un régal 


Et en effet ton moteur est bien sec. Même si l'huile était redescendue, les pièces seraient restées grasses. Là ça semble sec.

@+

deucheman a écrit:

phoz182 a écrit:

vilebrequin de remplacemet trouvé, merci à GR19. Une fois reçu je l'envoie à l'équilibrage (avec le vm et la poulie). Tant qu'a y être j'ai acheté des segments neufs, les joints necessaires. Je vais donc mettre au poids les ensembles bielle/piston comme je l'ai fait déjà sur les autres moteurs passés sur l'établi.

Etant donné que je ne comprends pas tout ce qui s'est passé avec ce moteur, autant tout reprendre depuis le début et repartir sur quelque chose dont je serai sûr.

Il ne me manque plus qu'a mettre la main sur un JDC ainsi que sur le joint de carter de distribution et tout sera complet.

Si tu ne changes pas les pistons, ne déséquipe pas le couple bielle/piston. Je ne peux que t'encourager à équilibrer, sur Simone c'est un régal 


Et en effet ton moteur est bien sec. Même si l'huile était redescendue, les pièces seraient restées grasses. Là ça semble sec.

@+

En général, je ne les sépare pas. Sur des moteur aussi rudimentaires je mets au poids l'ensemble. J'enlève de la matière sur la bielle pour ramener au même poids que l'ensemble "bielle-piston" le plus léger

J'ai des pochettes complètes à peine plus chères qu'un potentiel JDC unitaire à 40... JDC JDR !

- 3 pochettes complètes 1100 (Rancho, Horizon… JDC = 76.7mms tous moteurs jusqu’au 1442) = 55 € pièce

allez vendu!

phoz182 a écrit:

vilebrequin de remplacemet trouvé, merci à GR19. Une fois reçu je l'envoie à l'équilibrage (avec le vm et la poulie). Tant qu'a y être j'ai acheté des segments neufs, les joints necessaires. Je vais donc mettre au poids les ensembles bielle/piston comme je l'ai fait déjà sur les autres moteurs passés sur l'établi.

Etant donné que je ne comprends pas tout ce qui s'est passé avec ce moteur, autant tout reprendre depuis le début et repartir sur quelque chose dont je serai sûr.

Il ne me manque plus qu'a mettre la main sur un JDC ainsi que sur le joint de carter de distribution et tout sera complet.

Départ demain ou au pire vendredi. Milieu de semaine prochaine tu l'as.

Je le poserai à l'atelier de rectification jeudi.

Et bien quelle histoire !!!

morteur sorti hier soir. Je pense que j'ai roulé avec un niveau d'huile trop bas.

Pense à regarder les paliers d'acc.

j ai failli casser un moteur avec une jauge qui n indiquait pas la bonne hauteur ......

PHIL.52 a écrit:

Pense à regarder les paliers d'acc.

oui, en fait je met le bloc à poil et je regarde tout. L'aac n'est pas encore sorti, il faut d'abord que j'enleve l'axe de commande de pompe à huile et d'allumeur.

La pompe à huile va bien. poussoirs aussi. Je n'ai pas encore trouvé de bouchon. Vilo déposé tout est propre.

pascal66 a écrit:

j ai failli casser un moteur avec une jauge qui n indiquait pas la bonne hauteur ......

ben la jauge simca c'est quand même rustique. A ce niveau c'est souvent l'opérateur qui merde....

PHIL.52 a écrit:

Pense à regarder les paliers d'acc.

Nazes et aac pas top je dois donc trouver des remplaçants... Si vous avez des pistes. J'ai regardé un peu mais rien trouvé pour le moment.

Je suppose qu'il va falloir trouver des poussoirs aussi.

Ils sont morts tes poussoirs ? Fais gaffe Simon vend des poussoirs de compete qui tiennent 500km, un copain s'est fait avoir en remplaçant les siens et il a dû recommencer !!

Tu crois que ça vaut le coup tant de travaux pour un 1118 ?

Ben je n'ai pas d'autre 1118 sous la main Phil. Donc ...

alain-78 a écrit:

Ils sont morts tes poussoirs ? Fais gaffe Simon vend des poussoirs de compete qui tiennent 500km, un copain s'est fait avoir en remplaçant les siens et il a dû recommencer !!

Non pas du tout, mais deux cas de figure:

- si aac neufs, poussoirs neufs,

- si aac d'occase monter les poussoirs qui vont avec...

Question subsidiaire, qu'est ce qui empêche de monter un aac de 1118 après 75? Je ne sais pas faire la différence entre les deux

Pour le 1118  je ne vois que le 138904 avec des levées de 5,41 et 5,72

Oui mais c'est a partir de 75. Ok le diagramme est différent, mais est ce que ça se monte?

Dans le bouquin de révision ils ne donnent que celui ci pour le 1118...il se monte aussi sur Horizon 1118/1294 et 1442 simple corps et 1307/08/solara en 1294 simple corps et 1442 70cv

Oui mais sur moteur 350... Pas sûr

Il y a quoi de gravé sur ton aac ?

Il n'est pas inutile de citer ici le sujet de référence :

https://simca1100.1fr1.net/t1643-identification-et-affectation-des-arbres-a-cames-sur-moteurs-simca-talbot-matra

Je sais que Fabrice l'a consulté ; mais c'est pour la complétude de l'échange.

Ton AAC est a priori un 129.642. Ca va être une gageure à trouver.
Au passage, tu vas pouvoir contribuer à compléter le sujet de Bruno qui n'avait pas pu indiquer l'identification par repère de fonderie pour cet AAC.

Quant à savoir si un 138.904 peut se substituer, tout se joue sur la base des levées et données d'avance. Perso, je ne sais pas dire.

Beaucoup de choses changent en 75, culasse comprise... Donc pas certain de la compatibilité

Le diagramme de distribution change complètement, mais je ne pense pas que mécaniquement ça pose un problème au niveau de la levée par ex. A mon sens ça passe, mais dans ce cas il faudra un allumeur coordonné.

Je me demande juste s'il n'y a pas un changement au niveau des paliers d'aac qui empêche le montage

Clément refabrique le jeu de 3 paliers et le désigne pour tout (sic) les moteurs de SIMCA 1000 depuis 1967 (moteurs équipés d’une cartouche filtre à huile à visser), les 1200S, les CG 1200S et 1300, les SIMCA 1100 tout type, les Bagheera, les Rancho, les Murena 1.6l, les 1307/1308/1309, les 1510, les Solara, les Horizon mais également les PEUGEOT 205 et 309 ainsi que les CITROËN C15 équipé du moteur E1 ou G1 (moteur « TALBOT ).

Ah!!!!