[citroen] BX 16 TRS 1984

Merde

Me concernant, je suis unique, inclassable, impossible de me trouver dans les pages d'un catalogue...

Il aurait pu laisser le moteur tourner le temps de la photo... Ce qui nous aurait éviter ce cul par terre !

en même temps le p'tit gros posé sur le toit, ça n'a pas du aider!

Depuis quelques temps, le démarreur semblait un peu faible... Ben il a lâché semaine dernière. Bien sûr voiture a l'entrée du garage, couchée par terre et bloquant toutes les autres... Donc commande du démarreur et changement... Là aussi c'est bon. Faut que je la ramène au contrôle

Ca dépote à Bessens !!

4 voitures en 1h, c'est un record

c'est bien ,t'es en période de chance 

mels a écrit:

c'est bien ,t'es en période de chance 

c'est quoi ?

Depuis quelques jours, la BX est en chantier dans le garage. Je la prépare pour le CT.

Travail principal: réfection des articulations de triangle avant.

Je n'ai fait que le droit pour le moment. La dépose s'est faite sans difficultés.

Les roulements sont bien marqués mais j'ai pu déposer les cages extérieures sans problème.

Les silenblocs de triangle sont également venus sans difficulté. J'ai percé le caoutchouc un peu partout avec un forêt de 4 pour l'affaiblir et tout est venu.
Pour le silenbloc avant il faut bien sur couper la cage externe à la scie à métaux puis ensuite la chasser du bras.

La repose du silenbloc avec la cage extérieure métallique se fait bien à l'étau avec des cales et des douilles, un peu de wd40 pour aider et ça va.

Il y'a une cote à respecter pour sa pose indiquée dans le MAN

L'autre silenbloc et un peu plus galère à poser, les lèvres extérieures rendant la chose difficile, j'ai donc fait comme Wutch sur sa Digit, j'ai fabriqué un collier pour le comprimé puis je l'ai rentré avec une tige filetée (douilles diverses + cales). Ce silenbloc a aussi une orientation, les picots en caoutchouc sont à aligner avec lignes de fonderie.

Lors du remplacement des roulements, il n'est pas necessaire de calculer à nouveau l'épaisseur de la cale de réglage (toujours montée derrière le roulement en arrière du berceau), on remonte le tout et on serre à 16 m.KG

Bien sur comme pour les roulements de bras arrière, il faut graisser copieusement.

Ce soir si je ne suis pas trop fatigué j'attaque le coté droit. Mais je n'ai pas provisionné les roulements VKD 24000 d'avance Donc je vais m'en occuper.

c'est encore des roulements en 84 ?   Sur la mienne, j'avais dû remonter les cages extérieures au scelroulement...   C'était ça ou changer le berceau...

oui changement en 85 je crois

A fond le gars 



Je croyais que tu attaquais une transformation de la BX 

Trouvé sur le net, je ne connaissais pas cette variante 

Y'avait des CX et ds comme ça pour hollandia

Les fourgons rapides 6 roues sur base CX, du moins les plus connus, étaient dus à Tissier en France (qui avait commencé sur les DS). Ici c'est Daniel Pijpops, carrossier belge (qui a également transformé des CX puis des XM).

Ce matin récupération des deux roulements pour le coté conducteur!!! Yapuka!

Youngtimers du mois de septembre :

🥰

Hier soir j'ai fini le triangle et reposé celui ci dans l'auto. J'ai du m'y prendre à deux fois pour insérer le silenbloc arrière, la première fois ça s'est mis en travers. Rien de complexe ou d'impossible à faire, mais il faut être patient.

Je n'ai pas de jeu sur les rotules, tout va bien. Donc hormis les paliers de barre stab, tout est au poil. Je vais donc attendre de recevoir mon outil de réglage pour voir si je peux faire quelque chose de ce côté là.

Autre dossier sur cette voiture, la pieuvre principale. Ca fait déjà 2/3 ans que je donne dans le rafistolage et il va falloir sévir!

c'est ça! un bonheur à changer

J'avoue que j'ai appris plein de choses à la lecture de l'article sus mentionné, notamment que la BX avait sauvé Citroën, comme la 205 avait sauvé Peugeot et qu'elle fut au troisième rang des voitures neuves venues en France en 1985 derrière la Supercing et la 205.
Ca explique en partie que j'en croise souvent et pas au titre de la collection mais de l'usage courant, une hier sur la RN 10 (mais je la vois régulièrement), une dimanche à Super U (en piteux état néanmoins), une autre je ne sais plus où récemment.

oui c'est tout à fait exact! Tu as de la chance d'en voir néanmoins, car chez moi j'en croise peu! je dirais 4/5 par an grand max. L'an dernier j'ai vu plus de SM que de BX un comble.

Mais ceci dit, je ne vois plus du tout de xantia ou de c5 première série... elles ont disparu en même temps que les bx.

+ 1 pour les xantia, il n'y en as plus dans mon coin, et pour en avoir eu une, c'était aussi une bonne bagnole...

j'en ai eu 3, c'est une BX ++ hormis l'habitabilité et le poids. Sinon c'est vraiment mieux fini et plus solide

j ai une C5 dans la cours...juste pour dépanné, j arrive pas a me faire a cette voiture. Sinon , a part que ça fasse un peu bateau ,...

j'ai moins aimé la c5 I. Trop lourde, centre de gravité trop haut. Mais bonne voiture quand même.

Et puis faut dire que c'est pas très joli.

j'ai l'impression d'avoir trouvé la copie conforme de mon tissu:

https://www.tissus.net/170-prado-16_tissu-de-revetement-anthracite.html

je vais commander un échantillon pour voir

c est pas beau surtout la serie 1 mais a 500€ que veux tu???