[citroen] BX 16 TRS 1984

tu as eu le bon reflexe de lâcher et d'éviter l'obstacle 

quand on a perdu beaucoup de vitesse, la voiture est beaucoup plus facile à dévier de la trajectoire 

Le tout est de ne surtout pas regarder le con, mais l'endroit ou on peut passer 

Mes deux derniers accidents, zéro échappatoires 

Bravo!

cela c est bien terminé   , mais pourquoi tu n es pas plus en sécurité en BX qu' avec l Alfa ? il suffirait juste d adapter sa vitesse en fonction du véhicule , tu penses que tu te serais arrêté normalement avec l Alfa ? après de mémoire c est avec l Alfa que tu as eu une face avant   . Des frayeurs tu en auras d autres et avec n importe quelle voiture , il faut juste se dire que les 4 fois sur 5 la faute est imputable a l etre humain et pas a la voiture . Ca me rappelle la démocratisation de l ABS sur les véhicules de série , invention qui rendait invulnérable les conducteurs .....jusqu a  qu on s aperçoive que les conducteurs se sachant en sécurité roulaient plus vite et...cartonnaient tout autant 

Après avoir fait des tests sur circuit, l'abs rallonge les distances par rapport à quelqu'un qui gère bien son freinage, le seul avantage c'est le pouvoir directionnel en phase de freinage (mais que tout le monde oublie en cas d'urgence).

La BX semble bien frêle en cas de choc par rapport aux modernes, on a un véritable sentiment de  légèreté à son volant et sans se sentir en danger, on n'a pas le même sentiment de solidité que dans  une Alfa moderne.

Pour avoir vu pas mal de BX cartonnées en casses, avec la boite de vitesses qui remonte sur le siège du conducteur... la légèreté a un prix !   Tu as eu chaud, mais ça s'est bien terminé.

pascal66 a écrit:

cela c est bien terminé   , mais pourquoi tu n es pas plus en sécurité en BX qu' avec l Alfa ? il suffirait juste d adapter sa vitesse en fonction du véhicule , tu penses que tu te serais arrêté normalement avec l Alfa ? après de mémoire c est avec l Alfa que tu as eu une face avant   . Des frayeurs tu en auras d autres et avec n importe quelle voiture , il faut juste se dire que les 4 fois sur 5 la faute est imputable a l etre humain et pas a la voiture . Ca me rappelle la démocratisation de l ABS sur les véhicules de série , invention qui rendait invulnérable les conducteurs .....jusqu a  qu on s aperçoive que les conducteurs se sachant en sécurité roulaient plus vite et...cartonnaient tout autant 

Pascal,

Je me suis peut-être mal exprimé.

J'aurais tapé avec la 159, la 156 et la bx dans tous les cas si je n'avais pas laché les freins et tenté l'évitement. Donc quite à taper, autant que ça soit avec la 159. En terme de sécurité passive, la cellule de survie est largement meilleure.

Quand à adapter la vitesse, pourquoi pas, mais ça veut dire rouler à 60 avec la bx sur les portions à 80/90... ce qui au final reste dangereux, t'auras toujours un con pour te percuter par l'arrière, surtout que je circule dans un coin très fréquenté.

Alors oui j'ai tapé avec la 156, j'en ai encore des séquelles plus d'un an après donc je connais le sujet. Donc je ne me crois absolument pas invulnérable, mais l'ABS dans ce cas a bel et bien sauvé la voiture, sans ça je n'aurais pu me décaler à gauche, ce qui a sauvé les longerons.

Bref entre finir facon sardine en boite de conserve dans la bx ou sortir d'un alfa vivant (avec quelques douleurs certes) le choix est vite fait.

J'étais à 60 quand l'autre pignouf a grillé son stop   

Ma voie limité à 80, mais j'allais tourner, voilà pourquoi 60. 

N'empêche que je n'ai rien pu faire même à 60.

La vitesse sera toujours la cause de l'accident, quelle qu'elle soit... Même à 2 km/h dans le fond du garage ( excès de vitesse Monsieur) 

Les erreurs d'appréciations restent humaine, mais font des accidents et voir plus, des morts   

Mais, il faut apprendre à éviter l'obstacle, c'est une des premières règles en conduite moto    et forcément en voiture aussi.
Ne pas regarder l'obstacle mais l'endroit ou l'on peut passer 

exactement Arno , le maitre mot en moto c est l anticipation , essayer d avoir un coup d avance même si c est usant a la longue en ville 

Aujourd'hui j'ai pris la bx pour aller au taff, la 159 étant partiellement démontée sur la fosse!

C'est fou l'effet que ça a eu sur mes collegues rien que l'aller-retour au restau ce midi

Je leur ai promis un tour de GS bientôt.

Dans un mois en alternant les modèles, tu vas remarquer que tu as en fait plus de collègues que tu croyais.

Sur que ça réveille certains !!

J-P16 a écrit:

Dans un mois en alternant les modèles, tu vas remarquer que tu as en fait plus de collègues que tu croyais.

c'est bien possible en effet!

Ce week end j'ai enfin pris le temps de séraper le retour de suspension du retour de verin de DA.

après avoir connecté le retour de suspension en direct, j'ai renvoyé le retour de verin de DA sur le dessus du bocal au niveau du bouchon.



je n'ai pas utilisé le T spécifique, mais un T classique. Je serai peut-être emmerdé si jamais le retour de vérin pisse réellement et va dans le tuyau de mise à l'air libre.

L'intérêt de la modification c'est quoi? Conserver la DA opérande si fuite côté vérins?

En fait Citroën a fait la modif depuis 1986. L'intérêt c'est que le vérin de DA ne fuit quasiment jamais, et que le soufflet du verin de DA reçoit tout le lhm de suspension arrière en retour et qu'il n'est pas fait pour supporter ça. Du coup ça fuit. En séparant les deux pour aller directement au bocal, ils ne se polluent plus l'un l'autre. Donc logiquement plus de fuite.

Le soufflet de vérin de DA est au point le plus bas. Donc même si une partie du lhm retourne au bocal, celui qui stagne dans les tubes s'accumule a son niveau et ça finit par fuir

Pièce récupérée, je vais pouvoir remettre la voiture en conformité (j'avais shunté cette résistance de 1ere vitesse de ventilo avec un fil il y'a bien 15 ans. )

Autre point important, suite à la modif des retours (DA + Suspension AR) plus aucune fuite, c'est bien sec, pas de tâche par terre. C'est bien agréable