Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

phoz182 a écrit:

comment tu fais une CGC sans rien du tout?

Une attestation de la FFVE (ou du constructeur, en l'occurrence ici la CAAPY à laquelle j'ai adressé ma demande la semaine dernière) remplace le certificat d'immatriculation absent.


Extrait du site


Qui a besoin d'une attestation ?
Véhicule démuni du CERTIFICAT D IMMATRICULATION national, appelé précédemment CARTE GRISE (C.G.)
Ancienne CG perdue, Véhicules importés, provenant des « Domaines », cyclomoteur,etc.
Véhicule possédant une C.G. entachée d’une erreur ou inexactitude de caractéristique (à comparer avec les indications de la plaque constructeur).
Erreur dans le numéro de série, le type, la carrosserie, etc.


Le reste des documents est identique à un dossier normal (dont un CT qu'il faudra que j'aille passer en trimballant l'engin sur plateau puisque...).

elle a été fabriquer en france et revient a son pays natal , trop chaud la bas

didonc PURCIT c'etait CARLA BRUNIT au volant ?

purcit a écrit:

Bonjour Arno,
je peux demander un un document officiel, indiquant que la voiture a été retiré de la circulation italienne pour l'exportation; ce document, associé à celui que j'ai déjà envoyée par e-mail à Jean-Pierre, devrait être suffisant pour obtenir une Carte Grise française; aussi parce que, c'est la seule documentation que l'Italie peut fournir à un pays étranger, lorsque les documents d'un véhicule ont été retirés (pour l'exportation) par notre administration.
Notre loi prévoit que, les plaques et la Carte Grise italienne de tous nos véhicules, doivent rester toujours en Italie, quand un véhicule n'existe plus ou a été exportée.

Par conséquent, le résultat positif est garanti.


Simc'amicalement

Gianpaolo

Quant aux papiers pour la Narval : s'il y a une possibilité d'avoir les documents italiens qui suffisent ensuite à avoir une carte grise française, alors je suis évidemment favorable.
Je pensais que cela serait plus compliqué.

En tout cas, on peut essayer. Que faut-il que je fasse ?

ha bon excuse moi je me suis tromper

argad16 a écrit:

Quant aux papiers pour la Narval : s'il y a une possibilité d'avoir les documents italiens qui suffisent ensuite à avoir une carte grise française, alors je suis évidemment favorable.
Je pensais que cela serait plus compliqué.

En tout cas, on peut essayer. Que faut-il que je fasse ?

Tu peux demander à l'administration française, si les documents que j'ai mentionnés, sont suffisants pour obtenir une Carte Grise.


Simc'amicalement

Gianpaolo

simca76 a écrit:

ha bon excuse moi je me suis tromper

Re-bonsoir simca76,
iI n'y a rien à pardonner, j'ai bien aimé ta plaisanterie.





Simc'amicalement


Gianpaolo

purcit a écrit:

argad16 a écrit:

Quant aux papiers pour la Narval : s'il y a une possibilité d'avoir les documents italiens qui suffisent ensuite à avoir une carte grise française, alors je suis évidemment favorable.
Je pensais que cela serait plus compliqué.

En tout cas, on peut essayer. Que faut-il que je fasse ?

Tu peux demander à l'administration française, si les documents que j'ai mentionnés, sont suffisants pour obtenir une Carte Grise.


Simc'amicalement

Gianpaolo

Je vais me renseigner... (ou essayer du moins car les questions difficiles, avec les fonctionnaires de préfecture, ça peut tourner au dialogue de sourds).

quoi que si elle est aussi mignonne que notre ancienne

argad16 a écrit:

Je vais me renseigner... (ou essayer du moins car les questions difficiles, avec les fonctionnaires de préfecture, ça peut tourner au dialogue de sourds).

Bonsoir Jean-Pierre,
je suis sûr que, tu sauras trouver un moyen de communiquer alternatif, pour communiquer avec les fonctionnaires sourdes .




Simc'amicalement

Gianpaolo

Ah ben ça ce sont des bonnes nouvelles.... Trop fort ce Gianpaolo!!
Et si on organisait un voyage jusqu'au vieux monsieur pour lui montrer à nouveau son auto???
Et qui c'est qui sera sur ton chemin, que tu emmèneras avec toi après l'étape?
C'est pas bête de mettre en caractères gras, c'est bien plus lisible...

Jean BALUCHON a écrit:

C'est parfait alors...!

Si je trouve une notice Talbot...je ne manquerai pas de te faire signe !

Mon idée est la suivante : réutiliser l'intérieur de la brochure 78 ou 79 que j'attends en lui greffant un fac simile de la couverture cartonnée reconstituée avec des scans de la version Talbot dont tu disposes.
Si je dis qu'on verra une fois ma commande livrée c'est parce qu'il faut pointer de quoi j'ai besoin parmi les éléments qui composent la couverture.

Déjà, j'ai la 1ère de couv puisque tu l'as mise plus haut (j'ai fait un test d'impression, c'est impec). Pour le reste, si ça se trouve les trois autres peuvent totalement ou en partie être identiques entre ce que j'aurai et ce que tu as. C'est donc là qu'on avisera pour compléter.

xud11bte a écrit:

Oui, chalutier, cabotage...le sel n'est jamais très loin, pas bon pour les carrosseries ça !

C'est vrai, je n'y avais pas pensé.

Mais là c'est un chalutier Milanais. Il n'a en fait jamais vu la mer...

Salut les gars,


J'ai une question.

Je suis un peu perdu dans les AB et LP (oui, la pose d'AB sur mes voitures est une sorte de TOC, le genre de trucs que je dois faire au début… sinon ça ne va pas, c'est comme ça… je n'y peux rien).

Les LP ont des fixations comme ça (droites vers l'arrière) : (c'est un Siem déposé ce matin de la Narval)



Ces pages du catalogue de pièces, ce sont bien les AB ?? (je viens d'ailleurs de réaliser que dans la version que j'ai mise en ligne, il manque les pages des phares, donc vraisemblablement des LP qui doivent être avec) :



Et là-dedans ? : il y a un LP à droite, et à gauche est-ce que ça correspond au système de fixation des AB sur 1100 ? (ça peut toujours y aller, mais je veux dire en respectant le montage d'origine adopté sur la TI):

en fait tu as plusieurs types de fixations différentes suivant les autos, sur ma cx par exemple, les AB d'origine sont fixés par une vis dans le Dos à la facon des LP de 1100.

lorsque des AB sont de même marque (Cibié par exemple) tu peux panacher les cuvelages et les verres afin d'avoir la fixation arrière à l'endroit qui te convient. Les LP sont juste des AB fixés plus haut avec un verre lisse.... pas la peine de se prendre le choux

phoz182 a écrit:

en fait tu as plusieurs types de fixations différentes suivant les autos, sur ma cx par exemple, les AB d'origine sont fixés par une vis dans le Dos à la facon des LP de 1100.

Oui justement : en fait ma question est surtout "est ce que feu de gauche sur ma dernière photo est conforme à la fixation des AB sur 1100 sous le pc avec le système de pattes comme sur les TI ?"

De fait, ce qui m'aiderait à visualiser, c'est une photo en latéral d'un AB de TI en place avec sa patte.

argad16 a écrit:

phoz182 a écrit:

en fait tu as plusieurs types de fixations différentes suivant les autos, sur ma cx par exemple, les AB d'origine sont fixés par une vis dans le Dos à la facon des LP de 1100.

Oui justement : en fait ma question est surtout "est ce que feu de gauche sur ma dernière photo est conforme à la fixation des AB sur 1100 sous le pc avec le système de pattes comme sur les TI ?"

De fait, ce qui m'aiderait à visualiser, c'est une photo en latéral d'un AB de TI en place avec sa patte.

je dois pouvoir faire cette photo, si tu cherche des pattes d'ailleurs j'en ai.

Papattes à prendre !! Yes. Cela m'intéresse a priori dès que j'aurais bien vu comment tout cela se monte.

je te fais de photos de ce que j'ai pour que tu voie.

Oui le feu de gauche correspond à la fixation des AB sur 1100

oui le feu de droite correspond à la fixation des LP de calandre sur 1100

Subax a écrit:

Oui le feu de gauche correspond à la fixation des AB sur 1100

Merci pour cette confirmation Patrick, mais si je le retourne, est-ce que c'est toujours un AB ou est-ce qu'il redevient un LP ? :

Une vitre bizarre avec un marquage qui me prête à pencher vers un AP ( anti portée)

Je pense plutôt à un AB

Subax a écrit:

Une vitre bizarre avec un marquage qui me prête à pencher vers un AP ( anti portée)

Je pense plutôt à un AB

Non non non, c'est un Lp avec le marquage HR (à droite au dessus du code européen d'homologation E2) qui veut dire "H... je sais plus de Route", contrairement aux marquages B pour Anti- Brouillard...
Aucun phare retourné ne passera de B à HR Jean-Pierre!!

il faut changer la vitre pour passer de l'un à l'autre

Merci Philippe pour ces informations définitives : B et HR. En effet, j'ai aussi une paire d'AB Marchal 850. Ils sont bien marqués R.

En effet, j'ai trouvé sur le forum 205 que le critère serait le suivant et assez simple : verre strié = AB et verre lisse = LP (ce que Phoz a écrit d'une autre manière plus haut d'ailleurs mais cela m'avait échappé).

Mais ici, comme le verre est mi strié mi lisse, ça n'aidait pas.

D'ailleurs j'ai acheté ces SIEM il y a quelques mois pour des LP mais l'histoire de la fixation m'avait fait douter tout à l'heure au début de la discussion.

Cela reste d'ailleurs curieux puisque c'est de l'emballage d'origine Chrysler. Sans doute pas du 1100 alors.

ippocamp a écrit:

Aucun phare retourné ne passera de B à HR Jean-Pierre!!

Par contre, je n'ai pas compris là !!

Seuls les AB ont un sens de montage, a cause du cache sur l'ampoule, pour rabattre le faisceau vers le sol, pour les LP, pas de sens , au moins pour les Cibié type 35 a ma connaissance.

Ca y est j'ai compris alors.

Le SIEM en photo est à l'envers par rapport à la fixation qui doit aller vers le bas. Mais c'est une simple erreur de remontage. L'autre est dans sa bonne position.