Ma ZX pour les femmes

part contre MADAME n 'est pas italienne ? la mienne si ! hihihihi

Non madame n'est pas Italienne, mais elle en a le caractère parfois

je crois qu'elle on presque toute ? non ?

des photos

par contre, garage plein trop petit

Tu vas voir, il va bientot s'aggrandir

ça fait peur

Quoi?

phoz182 a écrit:

Tu vas voir, il va bientot s'aggrandir

Mais ou s'arrêtera t'il

bon hier soir j'ai bossé un peu, même beaucoup. je me suis occupé du circuit de refroidissement.
Vidange plus nettoyage du radiateur et remplacement du calorstat. surprise au démontage: pas de calorstat....

Ca commençais bien! je me suis dit, ça doit cacher un JDC!

Bref je remonte tout avec un calorstat neuf, le radia nettoyé. bien evidemment, je me fais chier avec la durite inférieure du radiateur. L'emboitement sur le radiateur a sans doute été conçu par un manchot n'ayant jamais vu une clef de 12 de sa vie.

Bref le clipsage étant déjà abimé, un collier avait été mis pour tenir le bordel. quand j'ai remis tout ça, ça s'est mis à fuir comme un panier percé.

bref à 11h du soir obligé de trouver une solution!

C'est une durite de cx qui fera l'affaire, manchonnée dessus le radia avec un collier et puis recoupée pour être branchée à la durite moteur qui passe dans le passage de roue passager avant.

Bref content! ça ne fuit plus! Mais quelle suée, bref on critique Citroen, mais côté Sochaux aussi on sait faire compliqué quand on a besoin de faire simple. De ce fait je re-remplis mon circuit, purge le bordel et effectue plusieurs cycles de chauffe!

Nickel la voiture reste à 90° et régule sans soucis! je suis content! Pas de JDC.

Ce matin test routier, l'auto roule bien et reste à 90° tout le temps donc ce soucis est réglé!

De plus j'ai la sensation que les a-coups ont diminué, ça à l'air d'être beaucoup mieux! Peut-être que le moteur tournant à la bonne température, l'injection se comporte mieux!
A voir si ça va décrasser aussi le catalyseur. Le support moteur inférieur est bien mort il participe aussi aux a-coups.

J'ai également resserré le carter d'huile inférieur ce qui a résolu ma fuite d'huile (petite tache par terre à l’arrêt)

Ce soir rdv au ct pour la contre visite pollution.... je n'ai rien fait de ce coté là à part changer les bougies, nettoyer le filtre à air, le circuit de refroidissement et changer l'huile.... mais peut-être que j'aurais une bonne surprise.

Une bonne arsouille pour décrasser tout ça en l'emmenant au CT...+1 pour les a-coups si le moteur est à la bonne température....puis un moteur froid est un moteur qui s'use ! La durite inférieure tient avec une "agrafe" que tu met après avoir emmanchée la durite qui comporte un joint torique?

exact pour le montage. les clips maintiennent le torique en pression.... mais bon les clips etaient fatigués. Mon montage lui à l'air bien plus durable

Du coup ce midi j'ai mis un peu de nettoyant moteur/injecteur dans le réservoir, on verra bien si ca fait quelque chose.

J'ai changé l'antenne, enfin j'ai une bonne reception sur le poste d'origine.... il aura fallu 3 antennes pour ca.

CT OK enfin.... la pollution est passée. Mais c'est vraiment la merde sur ces moteurs!

pas c'est surtout l'injection monopoint qui est à chier. Les normes de pollution étaient déjà bien trop sévères à la sortie de ce modèle en 1995.... et bcp de gens étaient déjà refusés à la pollution les premières années.

Félicitations pour le CT

hello, je me suis occupé de cette 3 saucisses la semaine dernière.

Changement de la capote, du ciel de toit (fait maison par madame), rehoussage du siege conducteur, restauration de l'arceau de capote..... ben tout ca est super chiant, mais a l'arrivée, on est content.

Reste a voir pourquoi la capote refuse de se refermer électriquement alors qu'elle accepte de s'ouvrir. peut être un capteur de verin qui déconne ou le calculo a réinitialiser.

du coup a on a fait 800 bornes ce we avec. Et je dois dire que rouler en cab c'est chasse.







il y a en plus eu posage chez peugeot pour racheter des cabochons centraux de jantes qui s'étaient barrés.

la route a permis de bien la décrasser, maintenant elle commence a bien marcher.

J'adore ce  modèle  mais  je craque  sur la  jaune!

Nouveau CT obtenu hier.

Je fais la distribution dans les prochaines semaines en même temps il faut:

- changer les joints spi coté distrib
- changer la courroie accessoire et son galet
- changer la pompe de direction assistée.... ca n'assiste plus grand chose à l'arrêt.

On m'a signalé aussi quelques rotules qui commencent à être usées... bref on regardera un peu tout ca, en juin/juillet

Je suis en train de faire quelques travaux sur cette 306, dont la distribution.

Je me prends la tete. Rien de bien compliqué mais je suis bloqué.

Le galet tendeur n'est pas automatique. Il faut donc un tensiometre. J'en ai acheté un mecanique.

Kstools 150.3015 pour la reference.

Soucis, y'a pas de notice avec et je ne sais pas s'il est gradué en mm ou bien en Nm
Ensuite peugeot donne ses unités de tension en seems et je ne sais pas convertir pour mon appareil.
Enfin meme en ayant resolu les soucis précédents, je ne serait toujours pas capable de m'en servir... Je suis incapable de regler une quelconque valeur dessus.

J'ai 30 seems a regler en pretension. 

Une idée pour m'aider? Je trouve des tables de conversion sur le net mais je suis incapable de les lire.... Y'a pas d'unites.... Alors on peut lire dans le sens qu'on veut..... Bref je suis à la rue complet, d'autant que les personnes que je connais susceptibles de m'aider n'utilisent pas cet outil mais font au juger.

J'ose bien esperer que si on investit du pognon dans la conception d'un outil, c'est pour une bonne raison quand meme....

Xu7jp

Graduations en mm
http://www.prosoud.com/F-21128-tensiometre-pour-courroie/P-23020-kstools-tensiometre-de-courroies-150.3015#informations-complementaires

Merci. 

J'ai fini par comprendre l'utilisation de l'outil.

Par contre passer des seems au mm.... Ben je sais pas faire. Il me faudrait la fleche de la courroie et l'effort.... Et j'ai pas

https://youtu.be/-1juXWFkOVM

peugeot demande 30 seem

donc ca ferait 15N soit 1.5 daN si je me fie à la première partie de ton message.

Mais si je regarde la fin de ton message (10 daN = 20 seem) ca ne colle plus.

Si j'en reviens a mes vieux principes de physique: F (N) = m (kg) * g (9.81 = constante de gravité)

==> 1 kg = 10 N = 1daN

Il y'a donc une erreur, c'est davantage 1 daN = 20 seem

donc in fine, les valeurs à considérer pour utiliser les abaques seraient 1.5 daN de charge et 1.5 mm de flèche?

manque de bol, dans les tables on est dans les choux avec ces deux valeurs....

http://www.kraftwerk.eu/2010/media/manuals/30415_Manual_FR.pdf

bref, on est pas sortis

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet368318-210.htm

je regarderai cette partie ce soir.

Bon distribution terminée, joint toriques de la rampe d'huile de la culasse changés, spis d'aac et de vilo changés, bielette de barre stab droite changée, soufflet de cardan droit coté boite changé aussi. J'en ai monté un de bx que j'avais en réserve.

Ca c'est fait.

Chantier suivant.

oui, enfin la capote ne fonctionne toujours pas en électrique, mais ca va attendre encore un peu. Mais j'ai fait tester le calculo et il est bon. C'est toujours ca. J'ai testé le groupe hydraulique et c'est ok. Le relais de 40A semble ok  aussi, bref, je suis un peu paumé. J'ai testé un tas de choses et tout est bon. Mais in fine rien ne fonctionne!

Mais bon ca va rester comme ca encore un peu.

Le chantier suivant?

J'aimerai bien que ca soit au singulier...

En gros je prends 15 jours de congés pour commencer les travaux a l'étage de la maison. Isolation, placo, électricité, plomberie, va falloir envoyer du steak pour que ca avance vite. Madame a fait des plans, j'ai revu et corrigé un petit peu.

Un pote qui viens de fermer sa boite de BTP me prete une partie de son matos, ca va me faire gagner du temps.

Ensuite coté autos:

- j'ai un suzuki samurai qui viens à la maison sur plateau courant septembre. Le but et une remise à niveau complete pour le revendre clean. Histoire de sortir sa propriétaire des ennuis
- j'ai le vf2 a faire en même temps, je vais simplement m'occuper du moteur boite quand j'aurais récupéré le nouveau. Le but c'est que courant octobre le vf soit remotorisé. Du coup je ne sais pas quand je ferai la tolerie.

Enfin coté guitares:
- comme je suis un imbécile je me suis mis en tête d'offrir une basse a un ami. J'en ai acheté une à restaurer, mais je n'ai pas commencé...
- j'ai toujours ma guitare commencée fin 2013 à finir. Mais je suis davantage confiant: je viens d'acheter les outils pour la temriner. Une défonceuse de qualité notamment.

Bref je suispas près de m'emmerder. S'ajoutent à ca mes activités musicales que j'essaie d'intensifier davantage.

et.... et c'est pas fini:

- le freinage avant de la ES à revoir pour le ct en septembre: disques de ranchos neufs à acheter, plaquettes aussi pour etriers girling, joints pour etriers girling...

- jauge a essence de la ds a changer, la pompe de lave glace, le cable compteur
- alfa à vidanger mais c'est pas grand chose ca!


Bref si à la fin de l'année je suis entre 4 planches, ce sera normal! Et pleinement de ma faute